Performanse svih sistema vozila zavise od glatkog funkcionisanja elemenata među sobom. Ovo se odnosi i na nove automobile i na izlazne modele "klasika" domaće auto industrije. Vlasnici automobila takvih vozila često su zainteresovani za postupak za podešavanje ventila VAZ-2107. Važno je znati, pošto se prilikom rotacije radilice, njihovo alternativno otvaranje / zatvaranje prati jedan algoritam.

Sadržaj

• 1 Važnost finog podešavanja
• 2 Preliminarna priprema
• 3 Adjustment operations

Važnost finog podešavanja

Treba imati na umu da je prilagođavanje ventila VAZ 2107 injektor to sami dostupan svim vozačima čak iu uslovima garaže sa minimalnim skupom alata. Često se operacija odvija na vrućem motorniku, iako je poželjno to raditi "na hladnoći". Rezultat će biti precizniji očitavanje.

Važno je znati da će postavljanje VAZ 2107 ventila (injektora) zahtijevati kupovinu dvije vrste sondi: 0,15 mm za nadgledanje hladnog motora i 0,20 mm za nadgledanje vrućeg motora.

Na raspolaganju su sonde različitih veličina. Poželjno je koristiti široke, jer su udobnije za korištenje, a često se prodaju u parovima. Kao rezultat toga, adekvatno prilagođavanje i prilagođavanje biće u mogućnosti da postignu sledeće rezultate:

• vremenski raspored bregaste osovine će najbrže raditi;
• radni cilindri će se puniti u potpunoj mešavini vazduha i goriva;
• smeša će u najvećoj meri gori;
• Obezbediće se visokokvalitetni duval devastiranih cilindara.

Pravilno postavljen klirens ventila VAZ 2107 (injektor) će omogućiti čistiju rad motora na izlazu, eventualne udarci će se pojaviti u motornom prostoru, životni vek vozila će se značajno povećati. Ovaj faktor je posljedica nedostatka udarca kormila bregastog vratila na polugu (poluga pogona) ili osovine ventila. Dakle, ovi detalji će biti u mogućnosti da služe mnogo duže ako su jasno podešena odstupanja.

Međutim, smanjenje odobrenja se smatra problematičnim za rad motora. Sa takvim položajem povećava se mogućnost izbijanja ventila, jer nema dovoljno vremena da se smesti u sedlo glave cilindra. Agresivni izduvni gas iz komore za sagorevanje usmerava se kroz formirane pukotine. Njegova temperatura tokom eksplozivne faze dostigne 2000C, što dovodi do paljenja kroz ivice izduvnog ventila. Takođe su negativno pogođeni zaptivke ventila zbog pregrijavanja, što je praćeno povećanom potrošnjom ulja i zagađenjem od proizvoda sagorevanja.

Takođe pogledajte: Popravač ponovnog pokretanja startera

Važnost prilagođavanja je očigledna za performanse i povećanje resursa automobila. Kontrola treba obaviti u zavisnosti od stepena rada u 10-15 hiljada km vožnje.

Preliminarna priprema

Pre podešavanja i prilagođavanja, vredi da se lanac istegne na prihvatljiv nivo ako je slobodan. Da bi to učinili, ispod poklopca ima odgovarajući uređaj.

Nakon uklanjanja poklopca ventila, potrebno je da proverite i stavite etikete u ispravne položaje. Niži rizik na škripcu radilice i malu ploču na poklopcu ispred cilindričnog bloka, kao i na gornjoj korpi na zančiku bregaste osovine i plimovanju na postolju bregastog vratila.

Adjustment operations

Stvarna šema prilagođavanja ventila VAZ 2107 sastoji se od takvih kombinacija:

• šesti osmi;
• četvrti do sedmi;
• prvo do treće;
• peti u sekundi.

Cijeli odbrojavanje počinje od lančanika radilice. Kada se prvi par podesi, onda radilicu radilice pola okreta (180 stepeni). Ovo će omogućiti prebacivanje neophodnih klipova u ekstremno gornje položaje jednog od radnih ciklusa.

Zatim analiziramo način podešavanja ventila na VAZ 2107 (injektor). Da biste to uradili, podesite radilicu na polaznu poziciju u skladu sa etiketama. Omogućiti će da četvrti cilindar prenese u vrh mrtvog centra. U tom slučaju, klizač distributera će biti suprotno kontaktu. Ova stavka vam omogućava da prilagodite ove ventile:

• na 7. i 8. camu - izduvni i usisni ventil na 4. cilindru;
• 4. cam - izlaz je 2-m;
• 6. cam - utičnice na 3..

Mi kontrolišemo jaz, uvodimo sondu u prostor oko rokerja. Najbolje je pasus sa malo napora na početku, a onda je lakše ući. Ovakvoj poziciji ne treba restrukturiranje.

Ako merni alat dolazi slobodno ili se ne može stegnuti, onda je potrebno koristiti ključeve. Oslobađajuću maticu oslobađamo pomoću ključa za 17, a zatim upotrebite sirenu 13 za zatezanje ili otpuštanje praznine. Mi se bacimo sa rogovom na 17. Ponovo proveravamo, a zatim nastavljamo na ovaj način u svakom slučaju.

Takođe pogledajte: Kako se automobil ponaša ako lambda sonda ne radi

Pomjerite radilicu na 60 stepeni, tako da je klizač u kontaktu sa prvim cilindrom. U novoj poziciji podešeni su sledeći ventili:

• 1. ulazni cilindar i 1. cilindar;
• na drugom cilindru;
• na 3. izduvnom cilindru.

Mjerimo pristup korištenjem sličnog metoda, kao u prethodnoj poziciji. Nakon što su sve postavke podešene, okrenite radilicu za nekoliko (3-4 minimalna) obrtanja pomoću ključa za 38 na navrtku Sada je vredno izvršiti kontrolu merenja na svim ventilima u originalnom redosledu.

Pošto ste postigli optimalne položaje, zatvorite poklopac glave (kutija olovke) i pokrenite motor. S pravilnim izvođenjem radova moguće je potpuno nestati debalans. Ako se čuje zvučni signal ponovo, onda treba pažljivije dijagnozirati i proširiti rešavanje problema.