>

Teško je zamisliti modernu osobu bez automobila. Statistika jasno pokazuje da u našoj zemlji skoro svaka porodica ima vozilo. Oni koji nisu mogli dobiti auto, idu u javni prevoz. Štaviše, sva vozila, kako lična tako i javna, zahtevaju prisustvo goriva. Postoje retki izuzeci u obliku električnih automobila kojima nije potreban naftni proizvodi. Ali ipak ogromna većina automobila radi na benzin. Svaka zemlja ima mogućnost kupovine nafte, na osnovu kojeg se naknadno proizvodi benzin. Istovremeno, porezi i druge obaveze često se unose u državu, što podrazumijeva porast cena goriva i stvaranje značajnog jaza između cijena u različitim zemljama.

Poređenje troškova benzina u svijetu.

Интересен и тот факт, что развитые страны сильнее повышают внутренние налоги, нежели бедные государства. А потому и богатые платят за бензин больше, а бедные меньше. Но это условное обозначение, поскольку в каждой, даже самой развитой стране, существуют разные слои населения. Единственным исключением из правила можно назвать Соединённые штаты Америки. Экономика у них очень хорошо развита, но при этом они могут устанавливать довольно низкие цены на горючее. И не все понимают, почему у одних бензин дешёвый, а у других невероятно дорогой. Ведь при этом стоимость нефти для всех одинаковая. В этом вопросе следует разобраться. А также стоит рассказать об актуальных ценах на бензин в разных уголках мира.Читать далее про сравнение цен на бензин в мире-->

Cjenovni faktori

Neko će reći da je u Rusiji cena benzina i istog dizel goriva veoma visoka. Ali, u poređenju sa nekim drugim zemljama, ispada da su ovi cenovnici daleko od visokog. Svi žele jeftino gorivo. Istovremeno, ne svi shvataju šta utiče na krajnji trošak unutar zemlje i da li je moguće nekako ostvariti stvaran pad cena. Postoji nekoliko glavnih faktora koji direktno utiču na rastuće troškove goriva na benzinskim stanicama. I oni su relevantni za svaku državu. Samo u različitim zemljama, oni se implementiraju nešto drugačije.

1. Proizvodljivost. Ovde se govori o tehnološkom nivou prerade kupljenih ili ekstrahovanih naftnih proizvoda. Tehnologije se stalno razvijaju, uvode se inovativna rješenja, ali to se ne događa svima. Mnoga preduzeća koja se bave preradom nafte, jednostavno nemaju dovoljno novih rješenja, svježe opreme koja ima za cilj poboljšanje efikasnosti postrojenja. Ako se naftni proizvodi obrađuju na zastarelo opremi, efikasnost proizvodnje će pasti. Zbog toga optimizacija troškova nije u pitanju ovdje. Da biste radili na staroj opremi, potrebno je potrošiti više novca i potrošiti više ulja kako biste dobili određenu količinu finalnog proizvoda u obliku benzina. Savremena preduzeća sa novim instalacijama mogu brzo i efikasno pretvoriti ulje u odličan benzin. Onda će biti jeftinije.
2. Naftne kompanije, posebno njihova politika i status. Ako je to veliko preduzeće za proizvodnju nafte i nafte sa velikim imenom na tržištu, onda će njegovi proizvodi koštati više. Ova situacija je slična mnogim proizvedenim proizvodima, gdje potrošač plaća ne samo visok kvalitet već i brend. Ali u slučaju benzina, ne možete postići visok status sa običnim reklamiranjem. Ovde ključnu ulogu igra stvarni kvalitet prerade nafte.
3. Lokacija benzinske pumpe. U mnogim zemljama, troškovi goriva za njih zavise od lokacije benzinske pumpe. Daleko daleko od velikih naselja i mjesta sa potencijalno velikim protokom kupaca se dopunjuju, niže cene će biti na njemu. To ih ohrabruje da posete, čak i pored odvojenosti. 
4. Seasonality. Statistički podaci jasno ukazuju na to da većina motorista aktivno eksploatiše svoja vozila proleće i leto, a padom i zimskom aktivnošću se smanjuje. Prema tome, u visokoj sezoni kompanije obično povećavaju troškove goriva kako bi dobili maksimalni profit.
5. Monopolisti. Ako zemlja ima monopolista u oblasti prerade nafte, troškovi benzina će direktno zavisiti samo od toga. Ali prisustvo konkurencije, akcionarskih i supsidijarnih kompanija vam omogućava da odgovorite na ponudu i potražnju, regulišete cene goriva po potrebi. Ovim se prisiljavaju određeni broj preduzeća da se adekvatnije odnose na cijene, inače potrošači jednostavno idu na one koji imaju jeftiniji benzin.
6. Državna politika. U zemljama koje izvozi naftu, cena goriva skoro u potpunosti zavisi od ekonomske stabilnosti domaćeg tržišta. Stoga, prilikom formiranja troškova, potrebno je uzeti u obzir povećanje ili smanjenje izvoza nafte, smanjenje domaćeg potrošnog materijala i niz drugih faktora.
7. Raspon goriva. Da biste napravili određenu vrstu goriva, potrebno je potrošiti različitu količinu resursa. Stoga, proizvodnja određene vrste benzina košta drugačije. Zbog toga će se cena takođe razlikovati u državi i šire. Grubo govoreći, proizvodnja AI-95 je skuplja od AI-92, zbog čega kompanija ne može staviti na iste cjenovne oznake prilikom prodaje na pumpama.

Stoga se ispostavlja da je cena benzina u jednoj zemlji znatno drugačija od politike cena u drugoj državi. Štaviše, situacija se stalno menja, na koju utiču različiti unutrašnji i eksterni faktori, fluktuacije u privredi, problemi sa kursom i promene u političkoj strategiji određene zemlje. Cena benzina ne može se nazvati stabilnom. Zato što morate pažljivo pratiti situaciju na tržištu, pratiti trenutne promjene i pokušati dobiti maksimalnu korist po najnižim troškovima. Nije tajna da, u osnovi, cene zavise od politike zemlje i preduzeća koja se bave ekstrakcijom i preradom nafte. A obični vozači mogu samo prihvatiti i kupiti gas za novac koji traži ova ili ona benzinska stanica.

Načini smanjivanja troškova

Porez na benzin u nekim zemljama je jednostavno neverovatan. Jedino se može zamisliti da u Italiji, Norveškoj i Holandiji (Holandija) za svaki litar poreza na benzin je više od 50%. Takva je unutrašnja politika ovih država. I na bilo koji način ne možemo da utičemo na to. Sami prodavači benzina takođe nisu oduševljeni povećanjem troškova, pošto to negativno utiče na tok kupaca na benzinske stanice. Kako bi nekako stimulisali vozače, razvijaju se različiti načini privlačenja kupaca. Najrelevantnije metode za smanjenje cijena su:

• Proširenje opsega. Svaka benzinska stanica je spremna ponuditi standardni skup vrsta goriva koji svi imaju. Ali dodaju nove i alternativne opcije goriva, različite u sastavu, aditivi i druge prednosti. Izuzetan primer je izgled biodizela;
• Bonusni sistemi i metode plaćanja bez novca. Kako ne bi radili na gubitku, ali istovremeno pružali korisnicima određenu prednost, prodavci koriste bonus programe i mogućnost plaćanja po različitim metodama. Neki su nagomilali poene, a drugi samo pravi popuste redovnim kupcima. Neko daje nagradu onima koji kupuju ekološki prihvatljivo gorivo. Već zavisi od specifične mreže benzinskih pumpi;
• Instrumenti plaćanja. Još jedan alat za smanjenje troškova benzina je korištenje elektronskog novca, novčanih kartica, gorivnih kartica i kupona;
• Izbjegavanje monopola. Što je više konkurenata na tržištu, niže možete postaviti oznake cijena goriva. Vozači se suočavaju sa velikim problemom u onim zemljama u kojima monopolist diktira svoje uslove. Ili država direktno interveniše u cenama. Iako ovde ponekad to samo za dobrobit ljudi, jer vlasti prisiljavaju naftne kompanije da smanjuju i ograniče povećanje cena.

Možemo reći da su prodavci i kupci benzina zainteresovani za smanjenje troškova. Međutim, značajan uticaj na situaciju u zemlji je teško za obične potrošače.

Poređenje cena na svijetu

Kao što je već otkriveno, u početku su gotovo sve zemlje na ravnopravnoj osnovi. Ako pričamo o onima koji kupuju naftu i procesuiraju ga za naknadnu prodaju na domaćem tržištu. Kupovna cijena je skoro ista. Ali na kraju, troškovi benzina u zemlji mogu se znatno razlikovati od oznaka cena u susednoj državi. Razlika je rezultat različitih poreza i subvencija. Ako pogledate trenutne ocene troškova benzina u različitim zemljama, razlike će biti impresivne i ponekad šokantne.

Najjeftinije gorivo se prodaje u siromašnim zemljama i navodi da samostalno izvlači i izvozi naftu na svojim teritorijama. Ali bogate i razvijene zemlje bez sopstvene nafte ili sa malim rezervama, koje su dovoljno samo delimično pokrivaju domaće potrebe, obično postavljaju višu cijenu. Trenutna prosječna cijena za 1 litar benzina u svijetu iznosi oko 1,16 dolara. Nemoguće je bušiti cijene bukvalno u svim državama. Zbog toga će rejting biti podijeljen na 3 dijela:

• zemlje sa najnižim cenama;
• prosječne cijene;
• kaže najskuplji benzin.

Svaka kategorija će se razmatrati odvojeno.

Zemlje sa jeftinim benzinom

Počnimo sa zemljama u kojima motoristi plaćaju najmanje novca kako bi dopunili svoje vozilo.

• Neposredni lider je Venecuela, gde bi trebalo platiti 1 američki cent za 1 litar;
• U Iranu, koji je bio na drugom mestu u rangiranju, cena za 1 litar biće nešto manje od 30 centi;
• Sudan plaća 34 centa po litru goriva;
• U Alžiru je trenutna cena 35 centi;
• Kuvajtova politika cena benzina slična je Alžiru, odnosno 35 centi;
• U Ekvadoru se plaćaju samo 39 centi;
• Turkmenistan i Egipat imaju iste cijene na benzinskim stanicama Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru, gde će 1 litar goriva koštati 43 centa;
• Kazahstan zauzima častno visoko mesto u rejtingu sa 49 centi za 1 litar;
• Bahrein, Malezija, Bolivija i Saudijska Arabija nude svoje stanare da kupe litar gasa za 54 centi.

Sigurno je reći da su takve cene više nego adekvatne i pristupačne. Ali, važno je uzeti u obzir životni standard u mnogim od ovih zemalja, gdje svi ne zarađuju više od 100 dolara mesečno. Stoga, za njih, čak 50 centi po 1 litar benzina izgleda da je izuzetno visoka cena.

Prosečan trošak

Zatim predstavljamo uporedni rejting zemalja u kojima se cene benzina mogu nazvati prosekom, s obzirom na globalne indikatore.

• U SAD-u uspeva da zadrži cene na 83 centa po litru visokokvalitetnog benzina;
• U Gruziji, 1 litar koštaće 95 centi;
• Sadašnji troškovi benzina u Ukrajini premašili su vrednost od 1 dolar, a trenutno iznosi oko 1,07 dolara;
• Južna Afrika nudi benzinu od 1,08 dolara po litru;
• U Turskoj i Kanadi, benzina košta isto, naime 1,12 dolara;
• U Bugarskoj, dolazak na benzinsku pumpu koštaće 1.3 dolara za svaki napunjen litar benzina;
• Japanci sada plaćaju 1,35 dolara po litru;
• Na Kipru, benzin troši 1,52 dolara.

Ovde su cene već značajno veće. Bilo koji višak od 1 dolara smatra se ozbiljnim za lokalno stanovništvo bilo koje države sa prosečnim nivoom ekonomije. Ali ljudi i dalje ne odbijaju automobile, iako postepeno prelaze na alternativne vrste goriva.

Najskuplje

Što se tiče zemalja sa najvišim cenama, evo nekoliko primera. Naime:

• Estonija prodaje benzin na oko 1,56 dolara po litru;
• Na Novom Zelandu, malo je verovatno da će benzin biti jeftiniji 1,58 dolara;
• Evropske zemlje poput Hrvatske, Švajcarske, Slovačke, Njemačke, Irske, Švedske i Belgije mogu prodati benzin na lokalnim benzinskim pumpama po cijenama od 1,6 do 1,76 dolara;
• Francuska sada postavlja cenu od 1,77 dolara;
• U Portugalu je trošak još veći, na nivou od 1,82 dolara;
• Izrael, Italija i Danska ne mogu se pohvaliti jeftinim gorivom, jer ovdje litar benzina koštaće najmanje 1,85 dolara;
• U Monaku samo litar gasa košta skoro 1,9 dolara;
• Da nije bio lider u rangiranju, Island bi sa svojim $ 2.09 za 1 litar benzina pogodio sve;
• Nosilac evidencije trenutno je posebna administrativna regija u Kini, koja je sve poznata kao Hong Kong. Petrol je najskuplji ovde i košta 2,15 dolara.

Cijene su od 20. avgusta. Oni se mogu promeniti svaki dan, tako da se zemljama ne može dodijeliti određeno mjesto na svjetskom rangiranju. Ostaje činjenica da se cena goriva u svetu postepeno povećava. Zaustavljanje ovog procesa gotovo je nemoguće u trenutnoj situaciji. Ali to ne zaustavlja automobilsku industriju i vlasnike automobila. Uprkos rastućim troškovima goriva, ljudi aktivno nastavljaju da iskorišćavaju svoja vozila. Iako pitanje ekonomije, kupovina efikasnijih automobila i razvoj alternativnih goriva postaju sve akutniji. Nije iznenađujuće što je potreba za električnim automatima svake godine veća i veća.