>

Uprkos činjenici da su prozori u automobilu napravljeni od vrlo izdržljivog materijala, oni su i dalje zona rizika u bilo kom automobilu. Čak i mali šljunak koji je izleteo iza točkova prevlake ili vozila koji je u toku, može uništiti integritet vjetrobrana. Današnji tripleks praktično nije izložen riziku od rasejavanja na komade, ali bilo kakva pukotina će neizbežno dovesti do daljeg sloma stakla tokom vremena, i to će biti nemoguće zaustaviti ovaj proces. Sigurno je reći da je oko svakog drugog vozača došlo do situacije koja zahteva zamenu stakla. Finansijski to je prilično skupo: troškovi prednjih i stražnjih naočara su pristojni, ali gospodar će morati da plati koliko, ako ne i više, za posao. Dakle, mnogi vlasnici automobila preferiraju ovu operaciju sami - sama tehnologija zamjene je prilično jednostavna. Jedini ulov je izbor staklastih zaptivača za automobile. Ukoliko su prije trideset godina korišćeni uglavnom epoksidni lepkovi, sada na tržištu nudi značajan broj tehnološki naprednih kompozicija, koji se karakterišu poboljšanim lepkom, snagom, temperaturom i drugim karakteristikama. Svrha ovog pregleda je upoznavanje čitaoca sa raznim vrstama lepkova za auto staklo, davanje opštih ideja o tome kako ih koristiti i davanje ocjene najboljih zaptivača na ruskom tržištu.

Karakteristike izbora lepka za auto staklo.

Читать далее про то как правильно выбрать клей для автомобильного стекла-->

Varijante lepkova za auto prozore

Ako nikada niste pokušali sami zamijeniti oštećeno staklo, verovatno ćete imati mnogo pitanja u vezi sa tehnologijom ove procedure. Ali među prvima koji razmatraju problem izbora najpogodnijeg adhezivnog sastava. Najvažnije - da ne podležu iskušenjima i savetima istih "profesionalaca", a ne da koriste univerzalne lepkove, koje karakteriše trenutačno (ili skoro trenutačno) lepljenje. Činjenica je da su takvi lepkovi, po pravilu, namenjeni za spajanje površina koje nisu podložne dinamičkim opterećenjima. Automobil u tom pogledu je neadekvatno polje za eksperimentisanje. Vibracije, mehanički udarci i udarci, fluktuacije temperature i promene vlažnosti - svi ovi faktori ne doprinose visokokvalitetnom zadržavanju stakla zalepljenim instant-on kompozicijama. Staklo će se neizbežno početi iskriviti, a to već preti njegovom uništenju.

Zbog toga je važno koristiti samo dvokomponentna lepila specijalno dizajnirana za auto staklo. Štaviše, njihov izbor je ogroman, a trošak je prilično pristupačan. Strukturno prednji i zadnji prozori igraju ne samo zaštitnu ulogu, štiteći vozača i putnika od spoljnih uticaja - oni su integralni deo sigurnosnog sistema vozila, koji igra određenu ulogu u obezbeđivanju neophodne rigidnosti tela. I od velikog značaja u ovom i adhezivnom sastavu, koja deluje kao vrsta elastičnog sloja između elemenata tela i stakla. Adhezivni zaptivač za automatsko staklo ima dve varijante, od kojih svaka nosi određeno funkcionalno opterećenje:

• lepak sastav namijenjen za ugradnju samog stakla;
• lepak za eliminaciju manjih defekata (čipovi i pukotine formirane tokom rada vozila).

Prva kategorija obezbeđuje pouzdanu vezu stakla sa sedištem, dajući srednjem sloju dovoljnu elastičnost da izdrži efekte deformacije od tela. Ako su osobine prigušenja zaptivača nisu dovoljno visoke, zbog nedovoljne amortizacije u udarcima i udarcima, verovatnoća pucanja značajno se povećava. Zbog toga je važno odabrati lepak koji ima sve potrebne karakteristike.

Ljepive mješavine za montiranje stakla

Većina savremenih lepkova za pričvršćivanje automobila za postavljanje vjetrobranskih stakala napravljena su od materijala baziranog na poliuretanskim komponentama. Posedujući odlične vezivne osobine, ovaj materijal obezbeđuje i potrebnu čvrstoću i željenu elastičnost. Pored toga, kao rezultat polimerizacije, takav zaptivač dobija sposobnost da izdrži značajne razlike u temperaturi. Higroskopnost kompozicije je minimalna, tako da se ovo jedinjenje takođe ne plaši velike vlage. Jedini nedostatak poliuretanskih adhezivnih materijala je strah od ultraljubičastog zračenja. Uz produženo izlaganje direktnom sunčevom svetlu, polimer na kraju gubi svoje karakteristike. Nije slučajno da "tačna" tehnologija lepljenja stakla podrazumeva primenu posebnog zaštitnog sloja na njih koji štiti zaptivnu masu od UV zračenja. Ova tehnologija, koja se zove sitotisak, koristi se na većini novih automobila.

Da bi se obezbedile potrebne karakteristike čvrstoće jedinjenja, potrebno je primeniti adhezivno zaptivnu masu, poštujući određena pravila. Naročito, pre nanošenja, potrebno je temeljito očistiti površinu od ostataka prethodnog lepka. Poliuretanski lepak ne sme se nanositi na metalne površine pokrivene rđom ili mestima sa ostacima bitumena. Od velikog značaja je stepen očvršćavanja lepljive smeše. Trebalo bi shvatiti da se mješavine usporene tvrdoće smatraju pouzdanijim, jer se s dužim procesom polimerizacije formiraju jači šavovi. Dakle, izbor "brzih" kompozicija nije uvek opravdan - ako vremenski faktor nije kritičan, prednost bi trebalo dati zaptivnim materijalima sa dugim vremenom očvršćavanja. Ali, kada se koriste takve smeše, neophodno je osigurati najstabilnije spoljne uslove. Ako je teško ili nemoguće postići konstantnu vlažnost ili temperaturu - u ovom slučaju morate odabrati brzo sušenje lepka za vjetrobransko staklo automobila.

Sealers za stakla

Raspon zaptivnih masa za popravku auto stakla je veliki - na tržištu postoje brojne brendove domaće i strane proizvodnje. Njihove performanse mogu se veoma razlikovati u zavisnosti od sledećih parametara:

• stopa polimerizacije;
• stepen adhezije;
• snaga šavova;
• elastičnost;
• sposobnost izdržavanja mehaničkog stresa;
• otpornost na vanjske destabilizirajuće faktore (visoka vlažnost, ekstremne temperature).

To zavisi od elastičnosti sastava zaptivača koliko će biti udobno raditi s njim, da li će se snažno istegnuti i da li će se formirati linije. Nije potrebno brušenje obrađenih površina - dovoljno je dovoljno očistiti metal i staklo iz stranih uključivanja i razmastiti ih. Prilikom rada sa poliuretanskim jedinjenjima neophodno je sprovesti sigurnosne mere - sastav lepila-zaptivač može uključivati ​​toksične komponente. Obratite pažnju na temperaturu rada adhezivnog sastava - polimerizovani zglob mora zadržati svojstva i kod mraza i na temperaturi od oko 120º C. Prilikom izbora zaptivača obratite pažnju na sledeće okolnosti:

1. Ne bi trebalo da kupujete adhezivnu kompoziciju od nepoznatog proizvođača - sasvim je moguće da odgovara deklarisanim karakteristikama, ali verovatnoća lošeg kvaliteta takvih proizvoda je veoma visoka. Neka je lepak od poznate marke skuplji, ali u tom slučaju se štiti od kupovine namerno niskog kvaliteta proizvoda.
2. Sertifikat o usaglašenosti će biti dodatna prednost, jer garantuje potpunu usklađenost karakteristika lepka na etiketi sa stvarnim.
3. Proverite kod prodavca ako želite da kupite dodatne komponente prilikom primene lepka koji vam se sviđa.
4. Odlučite unaprijed koliko će vremena biti potrebno za polimerizaciju i izaberite zaptivače u skladu sa ovim indikatorom.
5. Elastičnost lepka mora biti dovoljna da nadoknađuje procese ekspanzije sa padom temperature i spoljnim mehaničkim efektima.
6. Snaga šiva takođe treba da bude toliko visoka da obezbedi bezbednost vozača i putnika u odnosu na rizik od povreda usled pada stakla.
7. Treba izabrati zaptivač sa zadovoljavajućim indeksom modularnosti - ovaj parametar ometa vibraciona opterećenja koja se javljaju prilikom pokretanja vozila.
8. Električna provodljivost polimera mora biti blizu nule - to će štititi vozača od parazitskih / statičkih struja.

Ljepila za uklanjanje nedostataka prozora automobila

Ljepilo zaptivnih masa koje se koristi za manje popravke auto-stakla radikalno se razlikuje od poliuretanskih kompozicija koje se koriste za ugradnju u više parametara. Glavni kriterijum uzet u obzir u njegovoj proizvodnji je boje / optički identitet samog stakla, koji je predmet popravke, i polimerizovani lepak. Ali ako su proizvođači uspeli da zadovolje ovaj zadatak, kupac će se morati u velikoj mjeri oslanjati na intuiciju, jer je nemoguće prethodno odrediti usklađenost adhezivne smeše sa bojom stakla. Za popravku različitih adhezivnih kompozicija, osobine za oblaganje nisu potrebne, stoga takav sastav treba da obezbedi veću čvrstoću i manju duktilnost u poređenju sa poliuretanskom sortom. Takođe treba napomenuti da je krhkost polimerizovanog sloja prilično visoka (na nivou samog stakla). Kao osnova za proizvodnju lepkova za popravak stakla koriste se polimerne smole, koje se razlikuju u svojim fizičkim i hemijskim svojstvima od poliuretanskih kompozicija. Konkretno, za čvrstoću takvog zaptivača zahteva prisustvo ultraljubičastih zraka spektra, koji su štetni za poliuretanske analoge.

Čvrstoća lepka za popravku pukotina nakon potpune polimerizacije je toliko velika da se takav šav može polirati korišćenjem posebnih poliranja. Još jedna karakteristična karakteristika popravnih lepkova je njihova povećana otpornost na vlažnost i temperaturne razlike - prema ovom indikatoru, polimerizovani sloj se približava karakteristikama stakla. Ovo se odnosi na indikatore kao što su optička transparentnost materijala, indeks refrakcije na svetlosnom zraku, otpornost na promenu boje. Proizvođači automobilskih hemikalija nude adhezivne kompozicije za popravku oštećenja vjetrobrana u jednokomponentnoj i dvokomponentnoj kompoziciji. U drugom slučaju, prilikom mešanja dva dela, zahtevi proizvođača treba striktno poštovati.

Algoritam za upotrebu lepka zaptivača

Kada govore o pasivnoj sigurnosti, oni prvenstveno znače sigurnosne pojaseve i jastuke. Međutim, vjetrobran je takođe element automatskog sigurnosnog sistema, au mnogim testovima indikator izdržljivosti je uključen u konačnu ocjenu. Zbog toga je toliko važno kada zamenite staklo da striktno pratite sve potrebne procedure. Pošto postoji puno vrsta poliuretanskih lepkova, uzmimo jednu od najpopularnijih Henkelovih terosonskih zaptivača kao primer:

1. Prva faza je demontaža oštećenog vjetrobrana. Pomaže u održavanju ukrasnih elemenata koji se trebaju ukloniti, a zatim, koristeći posebne žice ili oštre noževe, potrebno je smanjiti postojeći sloj, poštujući ekstremni oprez. Nakon toga, vjetrobran može biti uklonjen.  Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru
2. Novo staklo takođe treba pripremiti. Da bi to učinili, na mjestima gdje se nanosi poliuretanski adhezivni sastav, mora se očistiti pomoću sredstava za čišćenje. Poželjno je da su iz istog proizvođača sami samoljepljivi zaptivači. 
3. Uradite isto s površinom tela na koga će staklo biti pričvršćeno. Najugodniji proces je uklanjanje starog zaptivača, nakon čega je potrebno vratiti ako postoji oštećenje boje. Na kraju, tretirana površina se čisti od prljavštine i prašine i od masti.
4. Sledeća faza je pripremna. Mnogi poliuretanski lepkovi treba ponovo zagrejati prije nanošenja. Ovo se odnosi i na lepak Teroson. Ovo se radi pomoću posebnog grejača, a ako je odsutno, možete ga zamijeniti bilo kojim plovilom napunjenim vodom, u kojoj stavljate cijev od lepka.
5. Naravno, primena lepka - najvažniji trenutak. Trebalo bi da se nanese na telo ili na staklo (drugi metod je poželjan većini početnika). U ovom slučaju treba posvetiti posebnu pažnju kako bi se osiguralo da je traka lepka što je moguće ravnomernije duž čitavog perimetra. 
6. Instalacija stakla je postupak koji se mora izvršiti odmah nakon nanošenja adhezivnog sastava, jer je u većini slučajeva stopa polimerizacije veoma visoka. Ako odložite s tim, viskozitet zaptivne mase može biti previsok i trpeće kvalitet šava.
7. Za polimerizaciju lepka za zaptivanje nije potrebna nikakva radnja osim čekanja. Za lepak Henkla Terosona, ovo je 1 sat za automobile koji nisu opremljeni vazdušnim jastucima. U suprotnom, morate čekati 2 sata, a za to vreme automobil mora biti u stacionarnom stanju.

Čim prođe preporučeno vreme proizvođača za potpunu polimerizaciju, automobil se može upravljati, ali preporučljivo je ograničiti brzinu kretanja na 50-60 km / h nekoliko sati.

Ocena adhezivnih kompozicija za ugradnju auto stakla

Iznad, razmotrili smo u izvesnoj meri faktore koji utiču na izbor lepka-zaptivača. Sada je vrijeme da se upoznate sa kompozicijama koje su dokazale svoju profesionalnu podobnost za kategoriju automobila.

SikaTack-Drive

Proizvođač ovog sastava je američka kompanija Sika Corporation, čiji se proizvodni objekti nalaze u New Jersey-u. Ovo nije samo poznati već i prilično iskusan proizvođač automobilskih lepkova koji je prisutan na tržištu od 80-ih godina prošlog vijeka. Kvalitet proizvoda kompanije potvrđuje činjenica da je to zvanični dobavljač staklenih zaptivača za brojne proizvođače svjetske klase - Daimler, VW Group, BMW, General Motors, Volvo, Ford, PSA koncerte. SikaTack-Drive lepak se odnosi na proizvode namijenjene za popravku / održavanje putničkih automobila koji predstavljaju poprodajni marker. Karakteristika ovog i drugih lepkova je svestranost: koncept jednog modula uključuje upotrebu zaptivača za sve vrste vozila za individualnu upotrebu.

SikaTack-Drive je popularan kod mnogih instalacija za staklo. Kompozicija se pokazala sa najbolje strane, karakteriše joj dobra elastičnost, nije tekuća i savršeno drži adhezivni sloj prilikom nanošenja, bez stvaranja mrljama. Ne treba koristiti prajmer i ima polimerizacijsko vrijeme od oko 10 minuta. Sigurno je reći da je Sika zaptivač za vetrobransko staklo automobila smatran za najboljeg zastupnika u ovoj kategoriji lepkova. Druge karakteristike lepka:

• sastav pojedinačne komponente;
• dostupno u kartridžima od 310 ml;
• može se koristiti bez potrebe za grejanjem;
• Nanesite lepak na temperaturu od 20 - 22 ° C;
• vreme od aplikacije do mogućnosti rada vozila je 40 minuta za automobil bez propisa o bezbednosti i 4 sata za vozilo sa vazdušnim jastukom.

3M Windo-Weld SuperFast Uretan

Nema potrebe da zastupamo američku kompaniju 3M - njena istorija traje više od jednog veka. Iako je asortiman proizvoda izuzetno širokog asortimana, u njemu se nalazi mesto za lepkove automobilske jedinice, među kojima je i Windo-Weld SuperFast Urethane. Isporučuje se u kartridžima od 310 ml., Licenciran od strane Nascar-a za trkačke automobile koji učestvuju u seriji istog imena. Specifikacije ljepila:

• Vreme polimerizacije (od trenutka nanošenja do postavljanja stakla) - 15 minuta;
• jednokomponentni sastav koji ne zahteva predgrevanje;
• vreme od primene do mogućnosti rada vozila bez PB je 3 sata, a postiže se snaga od oko 50 p.s.i;
• vrijeme mulja vozila opremljenog vazdušnim jastucima je 8 sati, dok čvrstoća šiva uspeva da dostigne 150 p.s.i.

Dow Automotive Betaseal 1527

Dow Automotive nije dobro poznat ruskom potrošaču, što se ne može reći o njegovom roditeljskom koncernu Dow Chemical, koja je svjetski lider u razvoju i proizvodnji poliuretana i drugih sintetičkih materijala. Dow Automotive, kao podružnica hemijskog koncerna, specijalizira se za proizvodnju adhezivnih kompozicija za ugradnju stakla i lepkova za popravku stakla. Brend Betaseal je adhezivni sistem, proizveden kako u SAD, tako iu evropskoj diviziji Dow Europe GmbH, koji se nalazi u švajcarskom gradu Freienbach. Proizvodi predstavljeni na ruskom tržištu proizvedeni su u Evropi. Poliuretanski lepak zaptivka Betaseal 1527 je prilično jedinstven proizvod, jer se koristi i kao OEM lepak i kao zaptivna masa koja se široko koristi na sekundarnom tržištu.

Karakteriše ga kratko vreme mulja (za automobile bez vazdušnih jastuka - 1 sat). Lepak je jednostavan za upotrebu i može se primeniti na širokom spektru temperatura, uključujući niske. Smatra se univerzalnim lepkom pogodnim za svaku marku automobila. Među nedostacima je prisustvo prajmera, koji je, zajedno sa pročišćivačem, uključen u obim isporuke. Uprkos tome ne smatra se jednim od najboljih lepkova za autoglase. Funkcije Betaseal 1527:

• vrijeme od primene sastava do početka polimerizacije je 12 minuta;
• spremnost za rad automobila - 60 minuta;
• dielektrične karakteristike polimerizovanog proizvoda omogućavaju stalan prijem radio signala, satelitskih navigacionih signala i mobilne telefonije;
• formula visokog modula omogućava osiguranje najveće čvrstoće šiva čak iu slučaju nesreće;
• Betaseal 1527 u potpunosti ispunjava industrijske standarde i međunarodne sigurnosne zahteve / propise.

Dow Corning 7091

Još jedan predstavnik podružnice kompanije Dow Chemical. Struktura lepka Dow Corning 7091 je jednokomponentni silikonski zaptivač, potpuno spreman za upotrebu. Može se koristiti i za lepljenje stakla i za popravku tijela - isto tako dobro drži metal i plastiku. Karakteriše ga odlična elastičnost i ne manje visoka čvrstoća, dovoljno brzo ojačava. Radna temperatura polimerizovanog sastava je od minus 55 do plus 185 stepeni. Isporučuje se u nekoliko opcija za pakovanje - u kertridžima zapremine 0,31 l., 20 litarski kontejner i bure (250 kg.). Poslednje dve opcije su za automatske usluge. 310 ml cijevi. To košta oko 800 - 850 rubalja.

Éfimika RV

Poliuretanska jednokomponentna lepka zaptivna masa, proizvedena od poznatog francuskog kemijskog koncerna. Odlikuje se visokom izdržljivošću polimerizovanog šava, ne mirisa, lako se nanosi, drži oblik i ne širi se. Ukupno vreme polimerizacije je 30 minuta. U prodaji se nalazi u tubama od 300 ili 600 grama, cena lepka u manjoj posudi iznosi oko 500 rubalja.

3M PU 590

Još jedan proizvod od 3M, koji se karakteriše svestranošću (sposobnošću da praktično lebdi bilo koju površinu). Vrijeme polimerizacije poliuretanske jednokomponentne kompozicije je 25 minuta za automobile bez PD i 40 minuta za automobile opremljene jastucima. Između nedostataka, vredi napomenuti mogućnost pucanja na temperaturama iznad 100 ° C. Kao prethodna lepka zaptivna masa, pakirana je u 300 i 600 g cijevi, cijena 300 grama ostavlja 460-550 rubalja.