"Sport" oprema Ford Explorer - je kompletno punjenje sa V6 motorom dvostrukog turbina. Ovaj automobil se ispostavio veoma moćnim i stvara ozbiljnu konkurenciju Toyotom Highlanderu ili Volkswagenu Tuaregu. I generalno, veličina Explorera je toliko velika da se ovaj automobil može takmičiti sa bilo kojim automobilom u klasi SUV-ovih crossovera.

Kao i kod bilo kog auta, postoje i prednosti i mane. Ali pojavljivanje ovog automobila je u potpunosti u skladu sa američkim automobilom. Ford Eksplorer 2016 ima kapacitet od 340 litara. c. postoji pogon na sva četiri točka. Pogon na četiri točka nije jasan zašto, ali i dalje sa njim automobil na zimskom putu postaje stabilniji, pogotovo pri okretanju.

Ali generalno, ovo je porodični automobil, jer Amerikanci voze crossovers jer je ova klasa automobila vrlo svestrana, u njega možete puno toga staviti i ući u prirodu sa velikom kompanijom, možete je brzo voziti, pogodno je kupiti supermarket i pakujte se nedelju dana pa čak i mesec dana. Uopšte, Amerikanci su deblji i viši, zbog čega su njihovi automobili prostraniji, a velika američka porodica tiho će se uklapati u Explorer. U automobilu možete jesti, piti, instalirati držače za čaše, odlično vozilo da biste pokupili McDrive, založili se na hranu i jedli na istom mestu u automobilu. Fotelje su takođe udobne, u njih se nalaze odlični putnici. Logika mašinstva u Amerikancima se razlikuje od Evrope. Posebno se osjećate u američkom automobilu.

Posebna karakteristika kompletnog seta Sport je crna rešetka. U uobičajenoj konfiguraciji na rešetki nalaze se srebrne umetke, a u sportskoj verziji ovi umetci su crni, vrlo sličan tuningu, koji vole u Rusiji, kada su točkovi i drugi dekorativni elementi napravljeni u crnoj boji.

Postoji mnogo različitih savremenih opcija, ali ne postoji opcija kružnog prikaza. Iako bi trebalo da bude. Osim toga, za takav novac, ovaj automobil mora biti u potpunosti u skladu sa premium automobilom. Toyota Highlander, na primer, je jeftiniji. Cijene za Explorer 2016 počinju od 3 miliona rubalja, ova cijena uključuje kožni interijer, kvalitetan audio sistem, motor sa 249 KS.

U sportskoj opremi ima ogromnih točkova - 20 točkova, ali gume ne izgledaju nisko, zahvaljujući velikim lukovima točkova, po želji možete postaviti točkove sa još većim prečnikom. Proširite još više profila, tako da se na terenu osećate sigurnije. Ali u osnovnoj konfiguraciji, čija cena je najniža, koštaju 18-ti kotači. Za udoban prevoz će biti dovoljno. Sportska verzija ima preteranu dinamiku, snaga motora je zaista srećna.

Što se tiče suspenzije, postoji standardna suspenzija za automobile ove klase - MacPherson ispred i iza multi-linka. Prednje i zadnje disk kočnice. Suspenzija je umjereno tvrda, ide savršeno, bez ozbiljnih rolni. Ali za takav automobil 340 litara. c. može izgledati suvišno, ali rezerva snage je dobra. Prava potrošnja goriva je proglašena prilično visokom - u gradu - 17 litara na 100 km. A ako je normalno potopiti pedalu gasa, onda će tok dostići do 20. Međutim, u proseku 17 je stvarni trošak za ovaj automobil.

Preporučeni članak: Nova Cadillac Escalade će nas doći 2015. godine

U sportskoj verziji gume Hankook Ventus imaju puno pozitivnih povratnih informacija, smatraju ih vrlo pouzdanim brendom, neprobojnom i trajnom gumom, ali je malo gruba, pa se nekada može propustiti kukom sa ceste. Ovo nije guma bez terena, a ne sportska. Uprkos činjenici da se ovaj automobil smatra SUV-om, ali zaista, ovo je porodični crossover. SUV-i mogu se smatrati prethodnom generacijom Explorer-a, kada su koristili okvir, mostove.

Ova ista generacija zapravo odgovara porodičnom krosoveru sa visokim razmakom na tlu - 210 mm. Ali, u velikoj meri, to nije dovoljno za geometrijsku propustljivost, jer u ovom automobilu postoje veliki prevlači, mala poteza, ne postoji pogon na sva četiri točka koji je strogo povezan, postoji elektromagnetna spojnica koja, u zavisnosti od kompresije, podešava obrtni momenat na zadnjim točkovima . U stvari, to je automobil sa prednjim točkom sa poprečnim motorom.

Sa takvom šemom pogona na sve točkove, automobil se ne može smatrati punopravnim SUV-om. Elektromagnetna kvačila se može pregrijati i generalno ne dozvoljava automobilu da istovremeno radi sa svim točkovima. Nemoguće je strogo blokirati diferencijale u sredini i unakrsnoj osovini. Za diferencijal sa unakrsnom osovinom ovde je sistem inteligentnog upravljanja terenima na svim točkovima.

U zavisnosti od izabranog načina (pesak, sneg itd.), Sistem će imitira brave, a kočne pločice će pritisnuti točke u pravom trenutku da blokiraju diferencijalu. Ali u stvari, dok vozite na ozbiljnom terenu, ovaj sistem ne radi ispravno. U svakom slučaju, istrošeni točak će se okrenuti.

To jest, automobil se lako može voziti u šumu za piknik s teretima i cijelom porodicom. Ali ako uzmete pravi teren sa kamenjem i ozbiljnom geometrijom, bolje je da se ne popnete na njega, lako možete grebati auto, a diskovi se mogu oštetiti. Sa takvim diskovima SUV ne bi trebao biti.

Ako pogledate auto u profilu, možete videti da njegova dužina prelazi 5 metara, što je više od prethodnika sa ramom. Širina mašine je takođe povećana - 1988 mm, a dužina je 5019 mm.

Ali povećanje veličine je otišlo u korist automobila, kada sedite u kabini, onda ima puno slobodnog prostora u njemu da možete bezbedno da jedete picu, veliku mačku i drugu hranu unutra, što je veoma važno za američke stanovnike.

Dizajn sadrži koncizne forme i moderne linije, crne plastične kutije za telo, potpuno crno dno, crni lukovi izgledaju lepo, jasno je da donji deo automobila ne treba ozbiljno oštetiti. Ali crne ručke ne izgledaju baš lepo na bijelom automobilu. Malo je sličnosti sa Range Rover-om u dizajnu, ali nisu značajne. Stalci su malo podsećaju na Ewok, a natpis Explorer na poklopcu je takođe napravljen u stilu sličan Range Rover-u.

Trup se otvara prilično jednostavno - samo držite nogu ispod prtljažnika i odmah će se otvoriti. Ali ako ovi senzori postanu vrlo prljavi, oni mogu prestati da odgovore. U tom slučaju možete otvoriti ili zatvoriti prtljažnik pomoću dugmeta. Guma je zaista ogromna, poseduje kontrolne dugmad za treći red sedišta. U sedištu automobila, cijelu porodicu možete staviti s djecom, psi, pa čak i svekrom.

Preporučeni članak: Lada Largus Cross - izgleda kao crossover

Pomoću dugmeta možete smanjiti treći red sedišta, nakon čega će količina prostora za prtljag postati ogromna. Čak iu prtljažnom prostoru nalaze se podovi i niše za hranu. Zapravo, u prtljažniku sa preklopljenim sedištima možete zaista spavati. Za velike udaljenosti - ova mašina je ono što vam je potrebno. Dva izduvna cev sa lijepim mlaznicama takođe izgledaju sjajno.

Možete zakačiti i lako transportovati čamce ili samo prikolicu, dovoljno snage da to uradite. Postoji oznaka "Sport" na prtljažniku, što znači da imate utovarnu opremu sa 340 KS. Automobil ubrzava do 100 km / h za 6,4 sekunde, a to je vrlo brzo, kao i za takav crossover.

Ključ čak i ovde je prekrasan, u obliku moderne pisaće mašine, izgleda moderno i moderno. Pomoću ključa možete daljinski pokrenuti motor. Iz stana neće biti moguće započeti, ali iz privatne kuće je lako. Na vratima postoje dobar pečat, da prašina ne ulazi u kabinu.

Cijene

Najosnovnija oprema koštaće 2 989 000 rubalja. Ali uzimajući u obzir razne bonuse i prodaju vašeg prethodnog automobila u trgovini, možete preuzeti ovu konfiguraciju za 2,6 miliona rubalja. Samo sjajna cijena za danas. Ovo uključuje prekrasne točkove, kožni enterijer. Neće biti Luke, niti će biti vrhunskog audio sistema, ali su sve potrebne i ključne opcije uključene ovde. Pristup automobilu je bez ključa.

Ali najpopularnija oprema je "Limited", ima sve osim senzora za kišu i sportske suspenzije sa podesivim amortizerima. Najsavremenija "Sport" verzija sa 3.5-litarskim EcoBoost motorom kapaciteta 340 litara. c. u vrednosti od 3.654.000 rubalja, uzimajući u obzir bonuse, cena će biti mnogo manja.

Poklopac se ne otvara vrlo udobno i drži se konvencionalnim štapom. Ispod haube je napisan EcoBoost, to znači da je motor sa turbinom, u sportskoj verziji turbine 2. Ovi motori su ekološki prihvatljivi i efikasniji. Zahvaljujući turbinama moguće je ostvariti više snage s manjom veličinom motora. Efikasnost motora povećava se prilično ozbiljno u poređenju sa konvencionalnim atmosferskim motorom. Zahvaljujući turbini povećavaju se obrtni moment i snaga konja.

Na primjer, konvencionalni aspirovani motor sa 3700 obrtaja u minuti proizvodi 200 litara. c. snaga na pasošu. Ali kada se automobil sa takvim motorima pokreće, snaga je oko 75 litara. c. Nakon povećanja igle tahometra, snaga motora takođe raste, a maksimalna snaga se postiže sa brojem obrtaja navedenih u njima. pasoš To je oko 6500 o / min. I do ove tačke, snaga je mnogo manje. A na turbinski motor, automobil može doseći maksimalnu snagu već pri 2500 o / min.

Preporučeni članak: Nova Mercedes E klasa na zadnjoj strani W213

U Sport Exploreru, maksimalna snaga se ostvaruje na 5.700 o / min, ali zahvaljujući turbinama, mašina može zadržati dosta snage pri niskim obrtima. Obrtni moment je 475 Nm. na 3500 o / min

Što se tiče održavanja, turbo punjeni motori će biti skuplji od aspiriranih motora. Pošto je sistem komplikovaniji, stoga je skuplje popraviti. Ovde, više opreme: interkuler, turbina. Motorni resurs je manji, ali više emocija. Međutim, atmosferski motori imaju i svoje prednosti: jednostavnost i pouzdanost.

U Exploreru 2016, instaliran je sistem direktnog ubrizgavanja, ali automobil može da radi dobro na 92. benzin. A uopšte, skoro svi američki automobili voze 92. benzin. Što se tiče servisa, Ford se smatra jednim od najjeftinijih brendova.

U unutrašnjosti je sve lepo, veliki, elegantni displej, motor se pokreće pomoću dugmeta. Na prednjoj konzoli mnogo različitih dugmića, u smislu ergonomije nije baš poznato. Puno funkcija u multimedijalnom sistemu. Ovde, 3-zona klimatske kontrole, crni plafon.

Komforan naslon za ruke sa nišom u kojoj možete sakriti neke stvari, dugmad na upravljaču, instrument tabla je savršeno čitljiv. Postoji mnogo ličnih postavki. Možete videti koliko pritiska u gumama, koja je temperatura ulja, itd. Svetla su različita, čak je i vrhunac podloga. Na instrument tabli mekana meka plastika.

Sedišta su stvorena za velike ljude, nema izražene bočne podrške, kao na nemačkim automobilima. Električna sedišta, grejana sedišta i vetrobran. Volan je takođe električno podesiv, može se postaviti više ili niže, bliže ili dalje. Čak i pedale se mogu podesiti, približiti ih ili dalje. Izolacija buke je odlična, čak ni zvuk motora.

Zadnja sedišta takođe imaju dovoljno prostora, možete podesiti podešavanja za kontrolu klime. Iznad glave puno prostora.

Senzualnost vožnje

Automobil se brzo ubrzava, motor prigrli, bez sportskog režima do sto, Explorer se ubrzava za 6,8 sekunde. Kočnice su takođe dobre, takav veliki i teški automobil zaustavlja i brzo. Automobil izaziva agresivan stil vožnje. Automatski adaptivna i prilagođava se stilu vožnje. Pomera brzine pri velikim brzinama.

U sportskom režimu, automobil se pogoršava, naglo se pomeraju zupčanici, uzbudjenje vožnje postaje još prijatnije. Dinamika ubrzanja je impresivna, motor kretava, automobil se lako i brzo ubrzava do 200 km / h.

Ako vozite na pesku, možete staviti režim "Sand" i automobil će duže ostati u prvoj brzini. Takođe možete podesiti režim "Dirt" i nema posebne razlike. Na kliznim peskovima, takođe, odlični pozivi u pesku. U poređenju sa Highlanderom, Ford koristi na mnogo načina.

Video testni pogon Ford Explorer 2016: