Ova mašina se ponosi činjenicom da danas možete sami da odlučite: da li da kupite Jeep Grand Cherokee SRT8ili izaberite Jeep Grand Cherokee SRT nova 2014 model godine. I ona se može pohvaliti jednostavno žutom brzinom i snagom. Ranije smo objavili pregled Grand Cherokee SRT8, sada razmotrimo novi model džipa. Blage razlike između dve mašine (pored "nestanka" broja 8 u naslovu) su to Jeep 2014: druga rešetka, novi bi-ksenonski farovi sa LED-om i podloškama ispod. Inače, petostepeni menjač (automatski) postao je 8 brzina (6,1-litarski motor postaje 6,4). Zapravo, tu su razlike koje zaustavljaju.

Šta možete reći o automobilu kao celini?

Naravno, sa takvim karakteristikama motor se teško može nazvati dalje - to je samo vozilo ... ... Ali ova euforija traje samo dok ne pogledate kolonu "snage" u dokumentima. Sve, na njemu sve i sve izlazi: ispod haube "zveri" samo 468 konjskih snaga u ruskoj verziji (470 konjskih snaga u standardu).

Tipično, motorna izgradnja se odvija u Sjedinjenim Američkim Državama - i ove godine ne menjaju svoja načela: 6.4-litarski V8 motor sa komorama za sagorevanje napravljen u obliku hemisfere. U ovom slučaju sasvim je normalno da se držite sa dva ventila po cilindru i potisnim šipkom ventila sa jedne bregaste osovine sa funkcijom isključivanja od 1,2 cilindra i sistemom za promjenu faza prema rasporedu gasa. Naravno, ventili se ne mogu nazvati malim, a potreba da se "zamara" oko zamene traka za nošenje više nije neophodna, ali sam motor ne teži daleko kao pero: aluminijumske glave, blok od livenog gvožđa čine se.

Ali ovo su samo specifikacije papira, zar ne ?!

Bolje je da sve proverite lično ...

I prvi utisak nakon gledanja u automobil će se vratiti čim počnete pokret: Jeep Grand Cherokee SRT istina je zver! Zvanični podaci su objavili da se ubrzava do 100 kilometara po satu za pet sekundi. Međutim, takva poruka se s pravom može smatrati semenom budućeg kupca.

Preporučeni članak: Novi auto do 750.000 rubalja: kako napraviti izbor

Pa, apetit za takvu zver je prikladan: u gradu, automobil "jede" više od 20 litara na 100 kilometara u jednoj pasti; trasa smanjuje apetit malo - 14,7 litara; a mešani ciklus pokazuje cifru od 18,6 litara. Naravno, postoje momenti ekonomičnosti, iako se mogu nazvati uslovnim: motor ima funkciju zvanu Multi-Displacement System, pomoću koga je moguće isključiti dio cilindara (oko polovine) pri malim opterećenjima. Možete ga aktivirati kada uključite Eco Mode - ekonomski režim, na dugmetu kontrolne table. Jedina stvar: potrebno je uhvatiti vrijeme prelaska sistema. I bolje je to učiniti bilo na ravnom putu, ili na spustu, ili čak ići na krstarenje. Potonji je prilagodljiv i može nezavisno ubrzati i usporiti automobil (do granice od 24 kilometra na sat, nakon što je prekoračen ovaj prekid, sistem za upozorenje sudara za napredovanje - nadzor opasnih pristupa - će početi zvoniti dok ne nezavisno kočite) .

U petostepenom automatskom menjaču postoje male neprednosti: prilikom prelaska pomoću upravljačkog stupca potrebno je dvaput pritisnuti dugme sa imitacijom lijevka kako bi se omogućio prekoračenje (prvi pritisak samo stavlja automatski menjač u ručnom režimu). 8-brzinska kutija takve neobičnosti više nisu poznate. Međutim, ono što je obično za oba slučaja je blago odlaganje i naknadni kretanje tokom oštrog starta, na primjer, nakon stajanja ili vrlo sporo kretanje u saobraćaju.

Šta još može pohvaliti automatsku transmisiju? Novi selektor, koji se može uključiti i kontrolisati pomoću dugmadi upravljača sa imidžom latica. Režimi sistema Selec-Track (koji utiču na funkcionisanje i kutije i funkcionisanje stabilizacionog sistema, suspenzije, međusne osovine) ostao je na istom nivou: pruga (potisak između osovina se raspodjeljuje za odnos od 30 do 70), sport (35 do 65), tegljač Sneg (50 do 50), Auto (40 do 60).

Preporučeni članak: Chevrolet Tracker: šta je još potrebno za sigurno vožnju kroz grad?

Tip pokrivanja puta ponekad ga bukvalno ili pluta ili skoči na zver na svojim pneumaticima 295 / 45ZR20 s kovanim aluminijumskim točkovima (ovo se odnosi na rutu na asfaltu). Prema tome, da bi volan u takvoj situaciji trebalo da bude što je moguće čvršći.

Servo upravljačom na upravljaču je 3.3 obrtaja, što zahteva konstantno mikro-upravljanje čak i kada se vozi na ravnom i asfaltnom putu.

Mala luža automobil Grand Cherokee SRT8 može odvoditi jedan prolaz, ali sa velikim boljim da se ne igra i ne rizikuje: zbog niske sletanja i niske posade i prednjeg i zadnjeg odbojnika, prva staza može biti izvor problema. Da, a za zimu nekako takve karakteristike nisu vrlo pogodne.

Ali, uprkos gore navedenom, svojom funkcijom vožnje van terena automobil se savršeno dobro savlada. Iako, iskreno, još uvek Grand Cherokee SRT8 Više se pravi za asfalt.

Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Grand Cherokee SRT8. Новая модель Jeep 2014 позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.

U idealnom slučaju, krosover može proći kroz izbočine na putu: ni vi ne iskočite, niti šokirate. Naravno, vrlo velike rupe se osećaju, ali ne i na način na koji bi to moglo biti.

Kod velike brzine, automobil prilično realno trese i ponavlja profil puta, međutim, ako uključite režim Track ili Sport, onda se smanjuju i nagomilavanje i valjanje.

Pogledajmo sada 2336 kilograma mašine.

Salon obrađen kožom i zamrzivačem; Vozačevo sedište je opremljeno jastucom sa profilom naslona i električnim podesivim lumbalnim nosačem.

Automobil vam omogućava da se prepustite sami zahvaljujući mernom kompleksu koji se nalazi na instrument tabli. On pokazuje vremenski rezultat u toku ubrzanja, vreme putovanja četvrt milje, ugao rotacije točkova ispred, pritisak u gumama, pa čak i vrednost uzdužnih i bočnih preopterećenja i drugih važnih pokazatelja - samo deset parametara. Naravno, ovo se ne može zakačiti! A sistem upravljanja NW (mrtve tačke) pomaže mnogo u krivinama, pošto masivni stavovi glave otežavaju pogled.

Preporučeni članak: Jeep Grand Cherokee 3rd generation (2004-2010) sa kilometražom

Proizvođači su isporučili mašinu i 8-inčni ekran osetljiv na dodir, pomoću kojeg možete kontrolisati multimedijalni, grejani upravljač, ventilaciju, sistem kontrole klime, grejanje prednjih sedišta. I sve je bilo potpuno obrušeno, a pored toga, obezbeđena je navigacija. Međutim, ne oslanjajte se na to: to je i dalje američki Navteq. Ali vrlo moćan audio sistem - 19 zvučnika i 825 W - sigurno će se zadovoljiti.

Šta još možete dodati o novom Jeep Grand Cherokee SRT? Može da vuče prikolicu težine do 3,2 tone. I pošto je ubrzanje ograničeno na 257 kilometara na sat, redovne kočnice su zamenjene takozvanim retarderima, koje karakterišu kočioni diski, uvećani i četvorocipni čeljusti sa zadnje strane, a ispred šest-klipnih čeljusti. Uprkos informativnim i moćnim kočnicama, kurs je prilično dug.

Dakle, kao što je već pomenuto, tokom test testa umesto 5 sekundi, automobil, ako verujete u kontrolnu tablu, ima vremena da se ubrza za 4,7 sekunde. Impresivan rezultat, iako će biti više toli ako instalirate sistem kontrole lansiranja - ubrzani start. Verovatno, u ovom slučaju, ostaje tek konkurencija vlasnicima automobila Jeep Grand Cherokee SRT - ko će postaviti novi rekord?

I konačno, test video diska novog Grand Cherokee SRT 2014 sa YouTube-a: