Kompanija General Motors je već dugo rekla da je vrijeme da stvorimo nešto novo, da napravimo revoluciju na automobilskom tržištu. Na kraju, izdali su novi Cadillac XT5 koji će u klasi krosovera biti na nivou nemačkih konkurenata.

Kompanija General Motors radi dve godine kao novi predsednik Johan de Nijssen, koji se preselio iz japanskog Infinita i znao puno o luksuznim automobilima. Kompanija je odlučila da osveži brend, a čini se da su uspeli to uraditi, novi Cadillac je stvarno dobio japanske karakteristike koje izgledaju moderno i stilsko.

Dimenzije automobila su ostale iste kao kod prethodnika SRX-a, a izgled je ostao isti, suspenzija se nije mnogo mijenjala - MacPherson racks stoje ispred, a multi-link na zadnjem dijelu, čak i motor je poprečno.

Ali bez obzira na sve, ispalo je potpuno drugačiji automobil. SRX je dizajniran u korejskom ogranku General Motorsa, zasnovan na platformama Chevrolet Captiva i Opel Antara, ali je XT5 razvijen u SAD-u, dimenzije su nešto manji - širina je smanjena za 7 mm, a dužina je 19 mm. 17 mm, u isto vreme, međuosovinsko rastojanje je povećano za 50 mm.

Takve inovacije nisu bile bez razloga, prostor za zadnje noge uvećan za 80 mm. To znači da ima više prostora za putnike nego kod modela Lexus PX, što je duži po veličini. Pored toga, Cadillac odvaja sef, koji ima odvojene polove, od kojih svaka može da se kreće odvojeno. Isti sofa stoji na Audi Q5. A ako nagnete pozadi, možete čak i da legnete, jer ne postoji centralni tunel. Kao opciju možete naručiti trozonsku kontrolu klime i panoramski krov sa lopaticom.

Putnici će biti stvarno udobni, istovremeno je i prtljažni prostor impresivan. Trezor je obrađen visokokvalitetnim gomilom, tu je pokretna particija. Kao rezultat, količina prtljaga je 849 litara, što odgovara modernim standardima. Ako preklopite zadnja sedišta, zapremina prtljaga iznosi 1.784 litra, što je za 150 litara više od Lexus PX-a.

Preporučeni članak: Ferrari F12 Berlinetta osvojila je srca gostiju na sajmu automobila u Ženevi

Tu je i prostor ispod poda prtljažnika, možda postoji rezervna guma ili nešto drugo korisno. Možete otvoriti prtljažnik sa pogonom koji reaguje na zamah nogu. Ova karakteristika je veoma popularna u poslednje vreme.

Telo novog Cadillac-a je napravljeno od veoma jakog čelika, koristi se lasersko zavarivanje, zbog čega je telo ispalo lakše, ali njegova čvrstoća i snaga nisu se pogoršali. Na primer, ako uzmete Cadillac XT5 pogon na pogon na sva četiri točka i V6 motor, težak je 1856 kg, što je za 200 kg manje od sličnih konfiguracija modela BMW X5 i Lexus PX.

Telo se pravi prema pravilnoj tehnologiji, kao što je prikazano na slici ispod. Plavi je najjači čelik koji se koristi za ojačavanje dna i bočnih strana, crveni je čelik visoke čvrstoće, a žuti je nisko-ugljenični čelik, od koga su napravljeni spoljni paneli, lukovi zadnjih točkova i ulazna kutija za vazduh.

Instrument tabla može se razlikovati u zavisnosti od konfiguracije. Na primjer, u vrhu verzije Platinuma bit će lepša i savremena instrument tabla, između vaga će biti instaliran kolor displej, na kojem će biti prikazane mnoge korisne funkcije. Vrhunska verzija u SAD košta 62500 dolara. Ova verzija uključuje stolice sa ventilacijom i grejanjem, 3-zonska klimatska kontrola, projekcioni displej, adaptivni LED farovi. A za one koji žele aktivnu krstarenje i druge pomoćnike za vozača, morate platiti još 2340 dolara.

U kabini ovog Cadillac-a, sve je zaista lepo, koriste se skupi i prirodni materijali: aluminijum, drvo, koža i plastika mogu se naći samo na poklopcu rukavice. Ekran multimedijskog sistema je postao lepši zahvaljujući savremenoj grafici, poseduje moćan procesor koji čini sistem bržim.

Salon se pokazao kao stilski, odgovara automobilu premijum klase, velikom upravljaču, oseća se da je automobil skup i kvalitetan. Komforno je sedeti u stolicama, jer su široki, možete promijeniti dužinu jastuka.

Ima čak i virtuelnih dugmadi na ekranu osjetljivim na dodir, kada ih zakačite rukom, odmah se pojavljuju, uopšte se koriste sve savremene Apple i Android tehnologije, možete ga učiniti tako da će slika na pametnom telefonu biti potpuno prikazana na ekranu multimedijalnog sistema.

Preporučeni članak: Chevrolet Lacetti: proračun budžeta i legendarni automobil

Naravno, u naslonu za ruke, koji se nalazi u centru, postoji niša u kojoj možete puniti pametni telefon ili tablet zahvaljujući bežičnom punjenju. Telefon može biti fiksiran, a dok vozi kroz jame i udubljenja, neće letjeti nikuda.

Menjač je japanski iz Aisina, izgleda isto kao i na BMW-u, ali ako ga pogledate i uključite, postojaće neke razlike.

Motori

Pod haubom, Cadillac ima 6-cilindrični motor sa zapreminom od 3,6 litara, nema potisak, pa automobil lako može raditi na 92-m benzinskom benzinu. Snaga ovog motora je 310 l. c. Dizajn motora je prilično jednostavan, sa direktnim ubrizgavanjem, postoji sistem koji isključuje 2 cilindra pri malim opterećenjima, kao i sistem start-stop, koji je veoma uznemirujući kada se vozi u saobraćajnim zaglavama. U Americi, po želji, možete odabrati kompletan set sa punim ili samo pogonom na prednje točkove. Za Rusiju će se isporučivati ​​samo verzije sa pogonom na sva četiri točka.

Japanska kutija sa američkim motorima radi u harmoniji. Motor ima dobru vuču pri malom broju obrtaja, što kompenzuje želju kutije da se prebaci na višu brzinu.

A ako naglo pritisnete pedalu za gas, onda će kutija jasno i vremenski uključiti potrebnu brzinu, a automobil će naglo napredovati. Potrošnja goriva u pasošu u urbanom ciklusu iznosi 13,1 litara na stotinu, a ako se ne zaglavite u gužvi dugo vremena, potrošnja će biti još manja - 11,5 litara na 100 km.

U sportskom načinu - potrošnja goriva će biti malo veća, ali dinamika ubrzanja će biti prijatnija - 7 sekundi do 100 km / h. Što se tiče udobnosti, prethodni Cadillac SRX nije imao akustičnu udobnost, kabina je malo bučna. U novoj HT5 zvučnoj izolaciji radilo se ozbiljnije. Šin i drugi spoljni zvuci jedva čuju.

Suspenzija koristi amortizere pod kontrolom elektronike, tako da se mnogi minorni udarci na putu jednostavno ne osete. Čak i ako stavite 20. diskove, to ne utiče na udobnost, 18-inčni diskovi su u bazi podataka.

Preporučeni članak: Najkompletniji testni test novog Hyundai Solaris 2017

Ako prebacite automobil u Sport-režim, suspenzija će postati čvrsta. Osjeća se veoma podsećajući na nemačke automobile. Činjenica je da amortizeri koriste magnetoreološku tečnost, a ne ulje. Ova tečnost isporučuje njemački ZF.

Servo upravljač takođe koristi istu ZF tečnost. Ovo je uticalo na odziv volana, koji odmah odgovara na akciju vozača.

Na putevima potrebno je uključiti AWD ili Sport mod kako bi vozilo bolje putovalo. Ali ozbiljan teren nije prirodno stanište HT5. Udaljenost od tla je 200 mm, ali ulazni ugao nije uopšte teren - 15,8 °, baš kao i putnički automobil. Na off-road automobilu se ponaša veoma nesigurno. Prednji točkovi klizaju, a zadnji točkovi ne dobijaju odgovarajući obrtni moment.

Koja cijena će biti u Rusiji za ovaj automobil još nije poznata. Ali procijenjena cijena je poznata, to će biti približno isto kao i kod konkurenata, samo malo više. U Americi, Mercedes GLC 300 sa pogonom na sva četiri točka košta 41.000 dolara, Lexus PX 350 košta 43.300 dolara, a cena za Cadillac XT5 počinje od 47.400 dolara. To znači da će u Rusiji cena ovog Cadillaka biti oko 400 hiljada rublej više nego Lexus PX. Ispostavilo se da će cena za osnovnu verziju XT5 početi od oko 3.300.000 rubalja.

Ispalo je kvalitetno i skupo vozilo, tako da se neće prodavati veoma jeftino. A onda video koji pokazuje kako ide Cadillac XT5: