Ford Focus - ovo nije samo dobro poznata marka, već i kvalitetna oprema koja se tokom godina upotrebe pokazala sa pozitivne strane. Prva generacija ovih automobila je već dugi niz godina prodata na sekundarnom tržištu i i dalje ostaje relevantna, uprkos značajnom habanju.
Sada automobili druge generacije ulaze na sekundarno tržište, au ovom članku ćemo pokušati procijeniti koliko su pouzdani ovi automobili i da li će nakon određenog perioda rada biti lošiji od svojih prethodnika.
Telo. Pa, galvanizacija, kao i ranije, štedi ga od truljenja, ali tada boja nije uspela, ona brzo postaje zamračena od efekata vode, skloni se ogrebotinama, otklanja. Prednji branik i ivica haube takođe brzo izgube boju, bilo bi lijepo nanositi zaštitni sloj ili anti-šljunak premaz na njih. Već u drugoj godini upotrebe kontakti pozadinskog osvetljenja oksidovani za automobilsku tablicu.
Otvaranje haube sa ključem još uvijek nije veoma ugodno zadovoljstvo, uz brojne probleme. Možete započeti sa činjenicom da nakon ovakvog slučaja, ruke često ostaju u blatu, i vrlo često plastično šipko lomi, što ide od bravarskog cilindra do držača. Zamjena brave koštaće 70 eura. Srećom, postoje zanatlija koji stavljaju isti detalji, ali već metal. Često sefovi prtljažnik prestane da se otvara, korni razbija dio kablova, koji se neuspešno nalazi.
Druga generacija pati od farova, sijalice sagorele u njima, a radi popravke drugog potrebno je rastaviti čitavu farove. Ista stvar se dešava sa nitima za zagrevanje ogledala. Grejalica često zahteva veću pažnju na sebe, grejanje sedišta često prestane da radi. Ventilator ventilatora za grejanje je posebna tema, koja košta 240 eura, sigurno može da odustane od krajeva posle 50 hiljada km, ima upaljen otpornik, ali ako kada pomerate brzinu, čućete zvono, onda se ne trudite podmazati ležajeve vratila - to je beskorisno, potrebno je da se promenite.
Još jedan razlog za hladne kočnice u kabini može biti motor. Benzinski motori za 1,8 i 2,0 litara imaju termostat, koji prestaje raditi ne "nagulyav" i 100 hiljada. Generator donosi malo radosti, retko uspeva pre 150 hiljada km. Ako je odbio, onda nema potrebe da požurite sa zamenom, često jednostavna zamena četkica štedi dan. Imajte na umu da ako generator i dalje ne uspije, bolje je da ne ide dalje na bateriju, jer će jedinica za kontrolu motora zaspati toliko teško da ćete morati samo da se probudite sa opremom brenda.
Sa firmverom elektronske upravljačke jedinice je takođe mnogo problema. Duratec 1.8 je najfrekventniji, u kojem, uz različite verzije softvera, motor se povlači slabo dok se ne zagreje, skokovi u praznom hodu, slabo se pokreću i kretaju kada se voze u napetosti.
Uopšte, u 1.8 i 2.0 litarskim Duratec motorima, kao iu prvom generacijskom fokusu, kućište gasa, žica za paljenje i zavojnice predstavljaju probleme. Svakih 50.000 milja. treba očistite jedinicu za gašenje, jer je brzo zagađena, ako pranje ne pomaže, onda je potrebno samo promijeniti senzor položaja poklopca, koji košta 70 eura.
Takođe proverite da li su bunari za sveću prisutni na uljima, obično se pojavljuju nakon 90.000 km. To znači da je vrijeme da se zameni zaptivač na poklopcu ventila, koji košta 30 eura. Takođe možete pokušati zategnite poklopac ventila, kao zbog vibracija, njegova inhibicija je oslabljena. U ovom opsegu vibracije se mogu povećati, jer gornja hidraulička podrška motora slabi. Njena zamjena koštaće 90 eura.
Preporučeni članak: Nissan Patrol sa kilometražom: "bolesti" i njihovim efikasnim tretmanom
Na motore zapremine 2 litra nakon 100.000 km. dvo-masni zamajac može propasti, to će učiniti određeno rožnanje, njegova zamjena koštaće 520 eura. Ako se vreme ne promeni, posledice će biti teške. Postoje i slučajevi kada, nakon 3000 o / min, lampica Check Engine nestaje i uključuje se lampica Check Engine, što znači da je vrijeme za promjenu ventila koji kontroliše ulazni kolektor za 85 eura.
U ovim motorima, jedina stvar koja ne zahteva pažnju je lanac vožnje i pogon, mirno izdržavaju 250.000 km. Međutim, na starijim motorima snage 1.4 i 1.6 litara, potrebno je promeniti pojas na svakih 80.000 km. Ovi motori rade na prvoj generaciji Fokusa, oni su prilično pouzdani.
Postoji još jedan motor koji je počeo da se instalira na 2. generaciju Focus-a - 1.6 litra sa kapacitetom od 115 litara. c. Ti-VCT, u kojem funkcioniše ulazni i izlazni mehanizam varijabilnog ventila. Kod ovog motora, ovaj mehanizam i izaziva probleme - posebna pouzdanost spojnice bregastih osovina nije okarakterisana. Nakon restylinga u 2007. godini, ova lokacija je završena, a problemi su nestali sami.
U principu, svi Fordovi fokusi sa benzinskim motorima imaju uobičajene slabe tačke: pumpu goriva koja zahteva visokokvalitetno gorivo. Mašina možda neće započeti ako se mreža pumpe za gorivo zatamni. Evo, poteškoća leži u činjenici da se ova mreža nije tako lako menjati, sastavlja se sa benzinskom pumpom, koja košta 300 eura, a za to delo ćete morati platiti još 150 eura, jer skinite rezervoar za benzin kako bi promijenili pumpu goriva. Ali ovo je sve zvanično događaje, sada postoje gosti koji će za skroman uplatu moći da pokupe mrežu i da ga menjaju zasebno, ostavljajući servisnu pumpu za gorivo u automobilu.
Ali sve ovo je manje u poređenju sa drugom situacijom - neutralizatori koštaju 800 evra, nisu poznati po dugom životu i nalaze se veoma blizu izduvnog kolektora. Ovo neutralizatori uništavaju višak gorivakoji nisu palili tokom paljenja i ulja, koji su pali na ulazu zbog kovanog ili istrošenog klipnog prstena. Ovaj problem je relevantan kada motor troši 1,5 litara ulja na 10 000 km. trči Mogu se pojaviti prstenovi zbog promene ulja u kasnim vremenskim uslovima. Na vozilima čija kilometraža prelazi 100 hiljada km. Ulje treba menjati nakon 10.000 km, a ne kako je navedeno u uputstvima - nakon 15.000 km. Takođe, zvono se brzo istrošiti ako nema odgovarajućeg hlađenja, tako da ne morate biti lijeni čiste radijatore svake godine. U posebno vrućoj sezoni, moguće je i ne primetiti da se motor pregrijao, jer pokazatelj temperature u hladnjaku nije mnogo precizan.
Postoje dizelske verzije Focus-a, ali moramo ih veoma otežati, jer su oslobođeni samo 4%. Potrebno je visokokvalitetno dizel gorivo, ukoliko se dopunjava neuspešno jeftinim dizelom, postoji vrlo skupa popravka za vraćanje pumpe za ubrizgavanje, sam posao će povući 500 eura, a sama pumpa koštaće 1.000 eura. Takođe mlaznice će se morati promijeniti, a koštaju 315 eura. Do posle 100 hiljada Km. Nije bilo potrebno menjati EGR ventil za 400 eura, treba ga očistiti od sedimenta. I naravno, zamajac sa 2 mase stvara iste probleme ovde kao u 2-litarskim benzinskim motorima.
Preporučeni članak: Tuning Solex karburatora 21083 radi poboljšanja tehničkih performansiTransmisija
Focus ima jednostavan i, prema tome, pouzdan 4F27E automatski menjač, nije poznat po svojoj posebnoj brzini, već je instaliran i na Ford Escort, Mazda 3. i 6. serije, već nema takvih problema koji su bili na starom Focusu. Jedino što se može desiti neprijatno, a to, zbog greške hidraulične jedinice, senzora pritiska i solenoida regulatora pritiska. Ako instalirajte novu hidrauličnu jedinicuonda je to minus 1.300 evra, ali se može vratiti za 600 evra. Solenoidi će koštati 100 eura, senzori pritiska za 110 eura.
Mehanička kutija je, naprotiv, manje pouzdana u 2. generaciji Fokusa. Mehanika sa pet brzina IB5, koja je završena sa 1,8-litarskim Dutatec motorom, može propasti čak i nakon 80,000 km, ako dobije dobar teret. Ovde satelitska osa može da prekine diferencijal, nakon čega rupa za karter - nafta će početi da izlazi, što znači da će kutiji zahtijevati skupe popravke u iznosu od 2.500 evra. Postoje slučajevi koji nakon 100.000 km. iz ležišta se nalazi zavrtanje u primarnom vratilu, ukoliko se to ne menja, onda se može zaglaviti, a onda će i kutija zahtevati i skupe popravke.
Ukoliko dođe do takvih neuspjeha, nije potrebno popraviti kutiju ili kupiti istu novu, ima smisla instalirati još jednu petostepenu kutiju, odnosno MTX75, koja ide na 2-litarske motore. Već je jači i pogodan za 1,8-litarski motor bez ikakvih problema. Bez obzira koja je kutija instalirana, trebalo bi pratite žlezde i zaptivku šipke menjača. Često često štap može otrovati ulje, to ne bi trebalo, inače najmanji nedostatak ulja vodiće do činjenice da zupčanici zupčanika i osovina postanu neprikladni.
Bilo je slučajeva da je nakon 60.000 km. oslobađanje je propalo, a zamjena košta 65 eura zajedno sa cilindrom kvačila. Kvačilo u potpunosti košta 290 eura, tako da kada se ležište zameni, vredi pogledati stanje svih ostalih elemenata kvačila. Čak i ako vozite pažljivo, kvačilo će moći da radi na više od 130 hiljada km. Ako počinje da letionda to nije razlog za promjenu kablovskog mehanizma, dovoljno je samo za zatezanje kablova.
Suspenzija
Nova iznenađenja u drugoj generaciji vešanja nisu se pojavila, suspenzija je ostala ista kao kod prve generacije - prilično izdržljiva. Prednja strana - McPherson, u kojoj ležaji glavčine ne žive dugo - do 60.000 km, a moraju se menjati kao montaža sa čvorištem za 130 evra. Isto tako, na ovom trčanju zamjene zahtijevaju stabilizacijske šipkeod kojih će svaki koštati 26 eura. Dalje, nakon 80.000 km. obično umorni nosači nosača, od kojih svaki košta 12 eura. I nakon 100.000 km. Potrebno je promeniti poluge, koje se montiraju sa kugličnim ležajevima i tihim blokovima za 150 eura.
Što se tiče zadnjeg vešanja, postoji višenamenska veza, ona je izdržljiva, izdržava mirno 120.000 km. Nakon ovog trčanja, potrebno je razriješiti - koštaće 520 eura. Tihi blokovi se sklapaju sa ručicama, ali postoje zanatlije koji mogu staviti neoriginalne tihe blokove, tako da će biti moguće malo uštedeti, ali ovo je rizičniji poduhvat. Uopšteno govoreći, većina detalja zadnjeg vešanja je ista kao kod Mazda 3 serije.
Preporučeni članak: Prodaja Fordovih automobila u Rusiji značajno se povećala
Upravljačka kontrola
Posle 60 hiljada km. u vođenju je neophodno menjati potisak, koji košta 65 eura, mehanizmi za pričvršćivanje i zupčanje za ovaj rad počinju blago kucati, često se menjaju pod garancijom.
Fokus je električni servo upravljač koji može spaliti ploču koja kontroliše pumpu. Ako se to desi, moraćete da promenite celu jedinicu za 700 evra. Kod automobila sa motorima od 1,4 i 1,6 litara je normalno servo upravljanje, koje u oštrim zimskim mrazima može odbiti. Ali to nije razlog za kupovinu nove pumpe, koja je osjetljiva na ozbiljne mraze. Kondenzat se akumulira u ulju., što znači da se pristupni ventili mogu zamrznuti. Samo sačekajte da se auto zagreje. Da bi se izbegla takva situacija u budućnosti, neophodno je svakih 50.000 km. promenite specijalno ulje iz servo volana. Inače, ulje može biti ili mineralno ili sintetično, glavno je to što odgovara VIN kodu.
Kao rezultat toga, vidimo da nova generacija Focus-a nije postala pouzdanija od prethodne generacije, ali automobil takođe nije postao lošiji. Glavne prednosti Focus-a su dovoljno niske cijene u trenutku kupovine, a sadržaj ne košta previše. Ako kupite Ford Focus 2, bolje je izabrati modele kasnijih godina, jer su rani modeli isti kao Focus 1 poslednjih godina izdavanja, samo prva generacija košta oko 60.000 rubalja jeftinije od druge.
Ako uporedite Focus sa ostalim mašinama iz ove klase, onda će 2. Focus biti atraktivniji od takvih konkurenata kao što su Renault Megane 2 i Peugeot 307, koji su jeftiniji za 30.000 rubalja. Što se tiče japanskih automobila, to su mnogo skuplje od Fokusa - Mazda serije 3 košta 40 hiljada rublej više, a Toyota Corolla je još skuplja - oko 60.000 rubalja.
Dakle Ford Focus je prilično lako prodati, a starije verzije druge generacije koštale su oko 265.000 rubalja. Što se tiče tipa karoserije, sedani su češći. Među predloženim modifikacijama je izabrati dizel uređaj sa kilometražom od ne više od 60.000 km, koštaće oko 500.000 ruble ili benzinskog automobila sa 1.6-litarskim motorom, iako nije jako moć - samo 100 litara. c. Ali kupovina benzinskih verzija sa motorima od 1,8 i 2,0 litara je nepoželjna, jer u budućnosti možete očekivati puno problema od njih u procesu rada.
Ako imate nejasnosti u pitanju kupovine drugog generatora Ford Focus sa kilometražom, onda će ovaj video definitivno da ih zatvori:
