БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. Ali в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

Koliko će ovih problema koštati vlasnike ovih automobila, sada ćemo saznati.

Kada kupite BMW serije 3 na sekundarnom tržištu, tada možete biti sigurni da je kilometraža ovog automobila stvarna, jer nećete moći da potisnete kilometražu, jer putevi kilometara upisuju istovremeno na nekoliko elektronskih jedinica, čak i na bljesku pogonskog ključa, tu su podaci o kilometražama. Prema tome, sinhrono menjaju sve podatke o kilometraži na svim mestima neće uspeti.

U ključu je ugrađena baterija koja se puni samo kada je u bravi za paljenje. Dakle, preporučljivo je koristiti oba ključa koji dolaze u kompletu tako da se ponovo napunjuju. Od ključa možete ukloniti podatke kao što su godina proizvodnje automobila, VIN-koda, opreme, broja motora, kilometraže itd.

Prednja svjetla su plastično staklo, koje se vremenom razvijaju, ali su jeftine (za 15 evra) i mogu se lako promijeniti, jer su montirane na brzinu. Sa ksenonskim farovima nema takvog problema. Što se tiče mlaznica za pranje farova, mogu se zaglaviti na hladnoći.

Kada kupujete ovaj model, morate pažljivo provjeriti stanje tela. Iako je zaštita od korozije visoka, ali posle oko 9 godina može se pojaviti rđa na lukovima točkova blizu lampica registarske tablice. Ako na tijelu ima naduvene boje, to znači da nije napravljena vrlo kvalitetna popravka tijela, u budućnosti može postojati ozbiljniji problem sa suspenzijom ili upravljanjem. Prema tome, pre nego što kupite, obavezno proverite poravnanjeako suspenzija još nije ubijena, a istovremeno nije moguće pravilno postaviti točkove, onda to znači da je bolje da ne kupite ovu instancu.

Ako je automobil bio u nesreći, može se identifikovati pomoću baterije koja se nalazi u prtljažniku. Na pozitivnoj žici postoji takozvana crna kutija, sa posebnim kertridžom koji se lomi tokom odbijanja kako bi isključio napajanje, to se radi radi sigurnosti. Za promenu ovog kertridža potrebno je potrošiti 150 eura. Inače, ako odlučite odspojite terminale baterije u prtljažnikuonda je neophodno početi sa negativnom žicom, tako da pogon ne radi.

Na verzijama za održavanje, može se iscediti čaše u kojima se montiraju prednji amortizeri, a tijelo takođe može pucati na mestima gde je zadnji podkonstrukt fiksiran zahvaljujući vožnji na ruskim putevima. Nakon restilovanja, ova mesta su ojačana, ali za one koji vole brzo počinje na semaforu, morate biti spremni da kuvate telo, čak i na post-stilskim automobilima.

Rust ne prikupi prvog električara plafoni ne osvetljavaju prostoriju, kao i dugme električnog pogona na bravi prtljažnika. Da biste rešili situaciju - morate promijeniti čitav poklopac poklopca prtljažnika. Štaviše, nije jeftino - ako se ne obojite, koštaće 100 eura, a boje u pravom boju koštaju 300 eura. I ako postoji signal da je sijalica spaljena, morate najpre proveriti kontakte na konektore za ožičenje, što će eventualno postati zeleno.

Ista situacija može donijeti problemi sa klimatskom kontrolom i sistemom za hlađenje motora. Možete da reanimirate terminale, ali ne dugo, i dalje morate staviti nove opruge.

I ponekad se dešava da brave na vratima ne odgovaraju na naredbe ključa. Ključ može otvoriti samo vrata vozača. U ovoj situaciji, morate instalirati novu elektronsku jedinicu koja će biti odgovorna za električne prozore i električna bočna ogledala.

Pored toga, kablovski mehanizam, koji podiže staklo, zatrese i mazivo se vremenom isuši, a ako su prozori potpuno spušteni, oni će se zaglaviti unutar vrata kada auto uđe u jame.

Takođe može isključite displeje na kontroli klime, a ako kontrolna kaskada otpornika ili klima uređaja gori, ventilator na peći će raditi spontano, mijenjati brzinu samostalno ili će se potpuno isključiti. Ako jedan od 2 senzora ne uspe, onda indikator nivoa goriva na instrument tabli neće uspeti. Jedan od ovih senzora je deo pumpe za gorivo, novi čvor će koštati 420 eura.

Preporučeni članak: Mali Hyundai Getz na sekundarnom tržištu

Unutar slabe tačke smatraju se "drveni" umetak, koji može pucati nakon nekoliko godina rada. Što se tiče kože na sedištima, ona je veoma izdržljiva, ne trguje i ne briše, čak i nakon 220.000 km može samo malo promijeniti boju na najčešće postavljenim mestima.

Uopšteno gledano, kvalitet enterijera na visini, pa čak i nakon dugog perioda rada, salon je i dalje prilično lep. U nekim slučajevima postoji čak i 2-slojno staklo na zadnjem i bočnom prozoru. Takve naočare mogu se naručiti kao opcija.

Što se tiče prostornosti na zadnjim sedištima, u zadnjem delu kabine je blago skrivena, u poređenju sa ostalim automobilima u ovoj klasi.

BMW Motors

Da, pouzdani su, ali zahtevaju brigu. Potrebno je popuniti samo sintetičko ulje 0W30 ili 5W40 sa niskim viskozitetom uz fabričke tolerancije LL-98, LL-01 i LL-04. Takođe, motori ne vole ispiranje sistema podmazivanja, osećajući hemiju u novoj ulja. Zglobovi, lanci i njihovi zatezači možda čak ne uspevaju, a svi će povući 1.000 evra zajedno sa radom. Zbog toga je bolje da ne ispuštate sistem podmazivanja, a motor neće poslužiti 250.000 km.

Ako se pojavi određeni udarac ispod poklopca ventila, to znači da je kraj varijabilne mehanizme mehanizma za otvaranje ventila došao, u ovom slučaju, Double Vanos, koji košta 800 eura. A na motorima sa 4 cilindra i sistemom Valvetronic neophodno je ne uštedeti na ulje, uvek ga dodavati kada je potrebno, jer u budućnosti može doći do problema sa paljenjem ili neispravnim vatrom.

Uvek morate pratiti nivo ulja, trebalo bi da bude dovoljno, automobil uobičajeno ulja, litar ulja može da nestane nakon 2 hiljade kilometara. I bolje je da se ne oslanjate na senzore nivoa ulja, jer mogu propasti. Prema tome, ulje treba proveriti pomoću merila za merenje. Posebno je značajno povećana potrošnja ulja ako Zatvarač ventilacionog sistema poklopca ventila. Ulje teče od svuda. Novi takav ventil pokriva 50 eura.

A na 6-cilindričnim motorima ulje počinje da protiče kroz žlezde ako se motor pregreje. Ovi 6-cilindrični motori se pregrejavaju ne češće od ostalih BMW motora, ali posledice pregrevanja su veoma ozbiljne - oblik glave aluminijumske glave je deformisan, čak i mlevenje to ne pomaže, a ako ga potpuno promenite, ova procedura će povući 3000 eura .

Glavni uzroci visoke temperature u sistemu hlađenja mogu biti plastične radne površine na pumpi za vodu, koja uključuju osu. Nakon restilovanja, ove impeleri su postali metalni, a jedan razlog za pregrevanje postao je manji. Takođe, viskozne spojnice ventilatora, koje su ugrađene na 4-cilindrične motore i elektromotore na 6-cilindričnim motorima, se ne razlikuju po posebnoj pouzdanosti.

Radi boljeg hladjenja radijatora, mora se očistiti jednom godišnje, čišćenje radijatora koštaće oko 70 eura. I glavni razlog za povećanu temperaturu u motoru obično postaje ekspanzioni rezervoar, ako je ventil zaglavljen u poklopcu ili plastičnim pričvršćivima koji drže elemente termostata u kućištu.

Dešava se da 6-cilindrični motori ne razvijaju svoj puni kapacitet nakon 4000 obrtaja u minuti, a tokom rada u praznom hodu, amortizeri sistema za promenu dužine DISA uvodne linije. To znači da je došlo vrijeme da se promeni aktuator ovog sistema. To košta 220 eura. Što se tiče svjećica, oni služe ne više od 40.000 km. Potrebno je da se menjaju, jer neispravni utikači će dovesti do činjenice da ćete morati promijeniti individualne kalemove za paljenje, od kojih svaki košta 40 eura.

Što se tiče BMW 3-serije na zadnjoj strani modela E46 sa dizel motorom, na ruskom tržištu postoji malo takvih modifikacija, uglavnom automobila dovedenih iz Evrope, a pola svih Evropljana je karavan. Modifikacije dizela su prilično problematične. Na primjer, u 3-litarskim dizel verzijama, potrebna su zamjena za visokotlačne pumpe za gorivo. A na 2-litarskim dizelskim motorima, senzori pritiska goriva i brojila vazduha često su propali.

Čak i mlaznice nisu veće od 150.000 km, zamjena svake mlaznice koštaće oko 300 eura.

Transmisija

Automatske kutije sa 5 stepeni ZF Steptronic - različita pouzdanost, imaju mogućnost ručnog pomeranja. Što se tiče pouzdanosti, ove automatske kutije nisu inferiorne u odnosu na mehaničke kutije. Do 2001. godine na 4-cilindrične verzije instalirane su kutije od General Motorsa, ali ne možemo reći o tome da su pouzdani, čak iako ne napuštaju 200 hiljada km. Ove američke automatske kutije mogu zahtevati značajne popravke sa zamenom pretvarača obrtnog momenta, ležajeva i njihovih pečata. Cena takvih popravki može iznositi 2.000 evra. Postoje kompletni setovi sa SMG robotskim kutijama. Po pravilu, oni su instalirani na restylled modele 325i i 330i. Na upravljaču se nalaze ručice menjača. Na ovim kutijama, kontrolna elektronika je ponekad buggy, a postoje slučajevi i nakon 100.000 km. trčati morate da promenite kvačilo, koje će povući 350 eura.

Preporučeni članak: Mini Cooper na sekundarnom tržištu nije mnogo? - Zašto?

Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. Ali если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Ako posle 150.000 km. prilikom polijetanja, na pogonskom vratilu će doći do šuma ili vibracija, onda morate odmah da preduzmete akciju i ne ostavite je slučajno. Dovoljno je zamijeniti srednju podršku koja košta 80 eura, kao i elastični spoj za 90 eura. Ako odložite, onda morate kupiti novi sklop osovine za 700 evra.

Na zadnjoj osovini zupčanika nije potrebna pažnja, ponekad možete proveriti nivo ulja u njemu. Ali tihi blokovi koji montiraju menjač na podkonstrukciju su oni što su razbijen.

Uzgred, postoje hatchbacks, oni imaju manji zadnje naslone, tako da je 280 mm kraći od limuzine, ali su šasije i dužine međuosovinskog stupa potpuno isti. Pojava modela E46 Compact hečbek razlikuje farove - postoje 4 odvojena prednja svetla. Takođe, zadnje svetiljke su opremljene prozirnim staklom.

Ali ako uporedite kupe i sedan, ovde je konstrukcija sasvim drugačija: oni čak nemaju iste dijelove tijela. Kupeshki nešto duže od limuzina, a klirens je manji za 5 cm u automobilima sa 2 vrata. Budući da kupa na početku dolazi sa sportskom suspenzijom.

Postoje limuzine sa paketom "za Rusiju" koji uključuje programe za kontrolu motora dizajniranih za zimsko funkcionisanje, koriste se niže temperature fluida u servo upravljaču i amortizeri, veća je i vešanje i postoji zaštita od čeličnog motora. Čak i klirens je 22 mm više. zbog činjenice da se koriste opruge veće dužine i postoje metalni distančnici. Sami apsorberi amortizera i anti-rolne šipke su strožiji.

Suspenzija

U oslanjanju su slabe tačke - prednje ručice od aluminijuma, dva fiksna kuglična zgloba i stubovi za stabilizaciju su pričvršćeni ovim ručicama. Na proizvedenim automobilima do 2001 ove poluge nisu služile više od 50.000 km. Nakon restylinga, počeli su da koriste nove poluge, postali su širi, ali su zamenljivi sa ručicama verzija za dorade. Novo može poslužiti više od 80.000 km. A cena za njih ostaje ista kao kod starih - 250 eura.

Oko 100.000 km. služi kao gumeni silni blok od gume, koji se može menjati odvojeno od poluge za 90 eura. Rack stabilizatori su približno isti, ali one koštaju manje - front za 40 eura, a zadnji za 20 eura.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. Aliвые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

Рекомендуемая статья: Aliвый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летом

Ali najneugodniji problem u BMW seriji 3 smatrala je upravljačkim mehanizmom, u kojem postoji povratna sila na 80.000 km, a nakon 130.000 km. on se okrete. Ova situacija se može popraviti samo u potpunosti. Pružiće 1.000 eura. Čak i ručice na upravljačkim šipkama u evropskim verzijama traju duže od samog upravljačkog mehanizma, dok će na istočnim verzijama nastavci trajati oko 50.000 km.

Kočioni sistem je dovoljno jak, potrebno je da promenite samo potrošni materijal. Ponekad ABS senzori mogu propasti zbog zimske trepavice. Ali zamena svakog senzora koštaće oko 20 eura. Ali ako se ti senzori ne promijene, onda sistem stabilizacije stabilnosti deviznog kursa neće raditi. A ako je ABS senzor na desnom točku koji nije uspio, onda potrošač i potrošač goriva neće raditi.

Ali все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, BMW E46 je tehnički prilično složenali kvalitet vožnje ovih automobila je do par. Ako ne uštedite i ne zakasnite sa servisom, takvi automobili će trajati dugo vremena.

Cene BMW-a treće serije na sekundarnom tržištu ne padaju brže kao u BMW pete ili sedme serije. Na primer, na 5-ku ili 7-ku sa velikim motorima, cena pada za 16% godišnje, a za 3-ku za oko 12% godišnje od prvobitnih troškova automobila. Dakle, BMW 3-serija je na velikoj potražnji na ruskom tržištu polovnih automobila. Danas, za verzije sa 2,2 i 2,5 litarskim motorom, traže oko 700.000 rubalja. Verzije sa 4-cilindričnim motorom kostale su manje od 100.000 rubalja. Ali 3-ki u kupe ili kabrioletu, koji je vrlo malo, košta više od 120.000 rubalja.

Generalno, BMW serije 3 E46 u telu Smatra se da je jedan od najpouzdanijih modela brenda BMW, najvažnije je obratiti pažnju vlasniku prilikom kupovine, jer stanje automobila zavisi od prethodnog vlasnika.

Osebe BMW 325i

Motor se ponaša dobro, čini se da automobil sa takvim motorima može učiniti sve na semaforu. 5-stepeni automatski Steptronic takođe se prebacuje kako treba. Automobil reaguje na pedalu gasa brzo, ali glatko, bez oštre reakcije.

Kočnice takođe izazivaju prijatne osećanja od pritiskanja elastične pedale. Zahvaljujući istočnom paketu, koji je dizajniran za ruske puteve, bilo je moguće postići izvrsnu glatkoću, suspenzija srušila udubljenja, a automobil vrlo pažljivo putuje.

Čak i osnovna oprema BMW 325i uključuje sistem protiv klizanja ASC + T koji savršeno izvrsava svoju ulogu. A ako isključite elektroniku, a zatim na ledu, možete ga dobro zakačiti bez oštećenja automobila. BMW ne odlazi odmah u prolaz, ali kada je klip već počeo, baca se sama po sebi ako vozač sve ispravno radi.

Nemoguće je ne sećati naplaćenu verziju BMW 3-serije MH sa motorom čija zapremina iznosi 3,2 litra kapaciteta 343 litara. c. Ova verzija pojavila se 2000. godine, izgled ima veliki prednji branik, šire luke točkova i retrovizore u obliku ovalnog oblika. U početku, čak i prije 2001. godine, u M3 je ugrađena SMG-I robotska kutija ili ručna kutija sa 6 stepeni. Zatim je došao drugi generator SMG robota. Što se tiče pouzdanosti, M-ki su pouzdani kao i konvencionalni BMW 3-seriji.

Međutim, kod M-Coy-a postoje neke funkcije u radu, na primjer, morate uložiti specijalno ulje: Castrol TWS Motorsport ili Castrol Formula RS. Ljubitelji agresivne vožnje zadnjeg zupčanika mogu propasti nakon 150.000 km. Što se tiče zamjene rezervnih dijelova, originalni dijelovi na M3 su 1,5 puta skuplji od uobičajenog 3-ku, au većini slučajeva dijelovi moraju biti naručeni i ovo je prilično dug proces.

Mislite li da to nije dovoljno? Pogledajte priču o izboru BMW 3 u 46 telu - pratite postupke profesionalca: