Bmw x3 dizel sa priručnikom - odličan crossover za rusiju

Prvi bavarski SUV-crossover bio je BMW X5, koji je ušao u proizvodnju 1999. godine, a 2003. godine je bio kompaktniji BMW X3. Ovi automobili se smatraju vozačima - u klasi krosovera, oni su jedan od najsurovijih.

Interesantno u koncernu BMW, oni klasifikuju svoje krosovere - SAV (Sport Activity Vehicle), za tada su zvali SUV, gde je U znači utilitarno, tako da su BMW crossoveri klasifikovani kao aktivni automobili, sa sportskom, vozačkom klasom.

BMW X3 koristi auto-foto na drugoj ruci

Što se tiče X5, to se ne može nazvati pouzdanim automobilom za Rusiju. Na X5-u s vremenom, ima mnogo problema sa električarima, suspenzijom aluminijuma i upravljanjem. Međutim, X3 u Rusiji se smatra jednim od najpouzdanijih automobila marke BMW.

Kao i svaki automobil, BMW X3 nije savršen. Njegov izgled nakon višegodišnjeg rada može pokvariti šine za prtljag koji su blago oljušteni. Na raskrsnici delova nanošenje prevlaka, stoga, radi zaštite tela - mora biti pokriven antikorozivnim. Telo je pocinkovano, tako da korozija nije zastrašujuća.

U 2006. godini ovaj automobil je promenjen, a mnogi problemi su fiksirani, na primjer, u dorestaylingovyh verzijama motori motora brisača su protekli. Ali postoje i takvi problemi koji nisu ispravljeni, na primjer, plafon rasvjete sobe, koji gnječiti zbog ojačanih zaptivača. Takođe Hidroizolacija vrata može se odlepitia ako padne jako, voda će pasti na podu kabine.

BMW X3 sa kilometražom

Možete sami samostalno ukloniti oblogu vrata i kako držati izolaciju. Ovo nije težak posao, a u službi će trajati oko 50 evra. Takođe, ako se podmetnuta zadnja podloška za pranje pod tepihom rasprši na šavovima, takođe će biti obezbeđen mokri pod. Zbog toga je u zimskom periodu neophodno sipati kvalitetnu tečnost za pranje bez zamrzavanja. Uprkos činjenici da se stražnji prozor polako zatopljuje, sve je isto, potrebno je da periodično uključite stražnji brisač tako da mehanizam neće okrenuti kiselinom, inače ćete morati rastaviti, očistiti i podmazati.

U 2006. godini enterijer je značajno poboljšan, ali i dalje izgleda prilično jednostavno, pogotovo u poređenju sa trenutnim automobilima. Kvaliteta kabine je visoka, ali skokovi se i dalje pojavljuju tokom vremena, po pravilu, na prednjim sedištima.

Jedan od čestih uzroka vode u kabini - drenažni otvor, koji se može zagušiti, prođe unutar ramova. I uopšte, lopta za 3 godine može zaglaviti, jer ima prilično slab mehanizam, što se češće koristi, to je veća verovatnoća da će se razbiti. Da, i popraviti otvor - skupo zadovoljstvo - oko 500 evra će morati potrošiti, a potpuno promijeniti otvor će koštati 2.300 evra.

BMW X3 dizajn enterijera

Takođe, lampice koje osvetljavaju registarsku tablicu nisu dobro zaštićene od vode, ako rđa dostigne ploču koja se nalazi blizu leve svetiljke, to će dovesti do neuspjeha električnog brava vrata magistrale.

Inače, tokom pranja neophodno je zapamtiti da voda ne treba da pada u kontrolnu jedinicu prozora i ogledala, koja se nalazi na vozačevim vratima iu slučaju kvara, njegova zamena će koštati 150 evra.

I dalje mogu izazvati nevolje zadnji brisaču kojoj se ispušta uljno zaptivanje u pogonu. A ako se nosi spoljna vratila, onda će proces ubrzavanja zadnjeg brisača ubrzati.

BMW X3 pozadinsko osvetljenje

Klima u BMW-u X3 je pouzdana, stabilna i dugotrajno funkcionira bez problema, jednostavno se morate menjati u intervalima od 15.000 km. filter kabine, koji košta 25 eura, a zamena filtera može se izvršiti nezavisno. Što se tiče grejnih sedišta i upravljača, postoje neke poteškoće. Ako se često koristi često grejani upravljač, onda će koža biti brža, a kada grejanje upravljača ne uspije, ništa se neće dogoditi, i ako grejana sedišta će propastionda može da spali kroz kožnu tapaciranu od stolica.

Ali još uvek morate demontirati sedište iz nekog drugog razloga - kada postoji signal da su vazdušni jastuci neispravni.

Motori sa masnim apetitom

BMW X3 sa motorima od 2,5 i 3 litre, koji se oslobađa nakon restilizacije, ima problem senzora nivoa motornog ulja. Inače, puno benzinskih automobila - 35 i 40 procenata. Ovo senzor zbunjuje ulje tokom vremenastoga je bolje odmah promeniti, košta novu 200 eura. Veoma je teško provjeriti koliko je ulja u kućištu motora bez merača, a ti motori troše ulje i dosta - ako vozite brzo, onda za svaki 2,5 hiljade kilometara morate dodati 1 litar ulja, u tom slučaju to je sintetičko ulje (LL-01 i LL -04), što, inače, nije jeftino. U principu, BMW motori su skloni potrošnji ulja, tako je dizajniran konstruktivno. Iako ulje ide, ali trenje se smanjuje, delovi grupe cilindara i klipova manje se nose, ulje se stalno ažurira.

Preporučeni članak: Zašto odometar u automobilu?

bmw x3 dizel motor

Na dizel motore nema takve potrošnje ulja, samo oko 25% automobila sa dizel motorom. Ako uzmete, na primer, 2-litarski M47, onda ima dovoljno veliku količinu kućišta, u koju treba da sipate 5,5 litara ulja.

Prije svakog pokretanja motora, u blizini informacija o odometru se prikazuje o tome koliko kilometara preostaje pre sledećeg održavanja. Pravi kilometri, koji se pokazuju odometrom, po želji, mogu se ispraviti u svim elektronskim jedinicama.

Uprkos činjenici da u vozilu računar svakih 30.000 km obaveštava da je vreme da se ode na službu i izvrši inspekcija, odnosno ispada da se ulje menja sa intervalom od 20-25 hiljada km, u našoj realnosti nije neophodno slušati u vozilu kompjuter , jer nema poverenja u kvalitet ulja i goriva. Kod automobila proizvedenih pre restilovanja, dizel treba sipati u skladu sa Euro-3 standardom, a naknadna obnova automobila trebala bi biti ispunjena dizel gorivom koji ispunjava Euro-4 standard. Dakle, za one koji žele da mašina radi duže, ima smisla pre punjenja goriva pročitajte dizajn kvaliteta pasoša. Ako je gorivo visokog sumpora, niži standard, onda će brzo uništiti molekule ulja uz toleranciju na LL-04, a biće potrebno menjati nakon 8-10 hiljada km.

Dizel motor BMW X3 foto

Što se tiče trajnosti motora iz BMW-a, onda možemo reći da su motori pouzdani, čak i benzinski motor od 2 litra koji ide do baze - mirno služi 300.000 km. U svim motorima instaliranim na X3 instaliran je lanac vremena, koji ne zahteva pažnju. Postoje slučajevi da sistem za distribuciju gasa benzinskih motora zahteva manje popravke nakon 150.000 km. U većini slučajeva, to je VANOS (fazni sistem za kontrolu) koji može tupati.

Moguće je nekoliko opcija: ako su utikači i dalje normalni i sve je u redu sa paljenjem, a motor gura, onda je kriv za magnetni ventil iz sistema VANOS. Ili može biti u hidrauličkim cilindrima, u kojima su zaptivni prstenovi izbledeli ili istrošeni. Svijeće, po pravilu, služi oko 40.000 km, ako uzmete original za 18 eura, imaju platine elektrode. Novi elektromagnetni ventil koštaće 100 eura, ali skup prstenova koštaće 600 eura.

Nikada nije bilo slučajeva koji su posle 150.000 km. ili posle oko 5 godina rada, membrana na ventilacionom ventilu gasova u kućištu motora se osuši, a zameniti takav ventil je da potroši 100 eura. Čak i činjenica da ulje počinje da izlazi iz motora nije mnogo strašno, ali zbog visokog pritiska kada poklopac ventila će se raspasti na komade, ovo je ozbiljno. Zamjena ovog poklopca koštaće 400 eura.

BMW X3 točak

Nije impresivna činjenica da se nakon dužeg vremena formira depozit na dnu klipa, što dovodi do nestabilnog rada motora. I postoji rizik da će biti pregrijavanješto je izuzetno neprihvatljivo za glavi cilindra, koji je napravljen od aluminijuma. Takođe može prouzrokovati pregrijavanje: pumpa koja nije uspela, košta 180 eura, ćelije radijatora koje su zaobljene s blatom, krilca za termostat koji su odsečeni jer su napravljeni od plastike, njihova zamjena košta 70 eura.

Postoje slučajevi koji se pojavljuju u bloku mijenjaju dužinu ulaznog kolektora DISA karakterističnog biranja nakon oko 150 hiljada Km. To znači da se moraju popraviti u ovom bloka, koji će izdvojiti 200 eura, a to treba učiniti brže, jer ako se mehanizam sruši, njegovi mali dijelovi lako mogu ući u motor. Takođe, verzije benzina mogu propasti, koštaju 200 eura, elektronsku regulaciju gasa i merač protoka vazduha, čija zamena košta 500 eura.

Rezultat je dosta problema sa benzinskim motorima. Zato je logično gledati na dizelsku opremu, koja je pouzdanija i još je ekonomičnija od verzije nafte.

Preporučeni članak: Novi Porsche Panamera Hybrid za Rusi počinje sa 12 miliona 109 hiljada rubalja

BMW X3 sa korišćenom bu fotografijom

Sa normalnom vožnjom uz umereno "žarenje", turbopunjač će trajati oko 250.000 km. Takođe treba popuniti visokokvalitetni dizel, a onda će injektori zadržati ne manje od 250 hiljada km.

Kod motora M serije sa blokom cilindra od livenog gvožđa ima svoje karakteristike: može se nakon 180 hiljada km. će se pojaviti miris zapaljene gumeTo znači da je vrijeme da se zameni vibraciona klapna vretena kolenastog vratila, koja će povući 400 eura. Generalno, tako da iznenada nema problema na putu, bolje je napredovati za oko 120.000 km unaprijed. promenite remenicu.

Na 3-litarskim dizel motorima M57, takve modifikacije od oko 10%, mogu se pojaviti pukotine u izduvnom kolektoru nakon oko 150 hiljada km. Zamjena ovog kolektora koštaće 450 eura. Ali naročito pažljivo potrebno je provjeriti ulazni kolektorposebno na automobilima starijim od 2006. godine koji koriste dizel Euro3. Posle 200.000 km, tragovi ulja mogu se pojaviti na granama vorteks-kanala, što znači da se ventil, u kojem je osovina odsečen, pada direktno u cilindar - hitno je ići na uslugu i ispraviti situaciju.

Međutim, na dizel motore koji rade na standardnom Euro-4 dizel gorivu postoji viši stepen reciklaže u EGR sistemu, stoga se koristi izmenjivač toplote. Istina, posle 160-200 hiljada km, može se izgoriti iznutra, nakon čega će se protočni sistem isprazniti kroz izduvni sistem. Zamena ovog izmenjivača toplote koštaće 500 eura. Ali to nije ništa u poređenju sa problemima sa kojima se može pojaviti ventil za recirkulaciju, što je svake godine zapljusnuto sedimentima. Novi takvi koštaju 200 eura. To je posledica ruskih goriva i saobraćajnih gužvi. Stoga, kako bi imali manje problema, vlasnici takvih automobila isključili su ovaj ventil ili se oslobodili, ekologija svakako pati od ovoga, ali mogućnost opasnosti sa izmenjivačem topline ne čeka vlasnika BMW X3.

Takođe bi trebalo da bude na svakom dizel motoru čisto za sprečavanje promene troškova od 15 eura sijalice nakon 4-5 godina rada. Na kraju krajeva, ako barem jedna sveća ne uspije, onda postoji rizik da ćete morati promijeniti elektronsku kontrolnu jedinicu za 450 eura.

BMW X3 prenos automobila

Prenos sa BMW X3

Najsigurnija kutija u BMW X3 se smatra mehanikom, ugrađena je na automobile sa benzinskim i dizel motorima. U ovoj kutiji, potrebno je samo promeniti žlezde, a nakon 200.000 km. Biće neophodno da promenite kvačilo, jer ovo morate da uklonite kutiju. Novi kvačilo koštaće 350 eura. Ako primetite da se kvačilo zaustavlja, onda popravka ne treba odlagati, jer nije poželjno dugo voziti takvom sklopkom, neuspeli motor sa 2 masešto je skupo - oko 900 evra. Ručni menjači su pouzdani, ali na modelima sa dizelskim motorima, prvi i zadnji zupčanici su oštro uključeni.

Automatski prenos je takođe pouzdan, ako se mirno vozite, onda će lako raditi 250.000 km. Međutim, mašina ima neke posebne karakteristike, ako kupite automobil sa kilometražom od najmanje 150.000 km, to jest rizik od 2.000 eura, vrijedi popravke, a zamjena kutije koštaće 5.000 eura. U opasnosti, ova automatska kutija sadrži kvačila, pretvarač obrtnog momenta, kao i pumpu za ulje i hidrauličku upravljačku jedinicu. Ali generalno, mašine kao što su ZF i GM su pouzdane i, uz pravilnu upotrebu i održavanje, dugo vremena služe.

Prenos sa BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, servo pogon multi-plate kvačila može propasti na prenosnom slučaju nakon oko 180.000 km, njegova zamena će koštati 600 eura.

Automatski menjač BMW X3

Ovde u starijim verzijama X3, koji su objavljeni pre restylinga, postoje veći problemi sa prenošenjem. Novi slučaj prenosa nije jeftin - oko 1.400 evra, a može se istegnuti lanac nakon 150.000 km. Mnogi razdatok su izmenjeni pod garancijom zbog ovoga razloga. A na prvim automobilima, na zadnjem vratilu, postavljeni su slabi vanbrodski ležajevi koji su više od 40.000 km. nije mogao odoleti i tražio zamjenu - po 80 eura po komadu. Ali nakon restylinga, oni su završeni, počeli su da posluže dugo vremena.

Preporučeni članak: Infiniti FX prva generacija na sekundarnom tržištu: kako se ne bi pojavili na autohlamu?

Takođe je morao promijeniti prednji pogon za 800 eura u kolekciji nakon 130 hiljada km., Jer je slabo zaštićen od prljavštine i nosi stražnji krst. Već 2006. godine takav nedostatak je ispravljen, a zadnji krst je pouzdano zaštićen od prljavštine koja padne u nju. Ako to primetite na pogonskom vratilu slomljen krstonda bi se takav kardan trebao promijeniti što je prije moguće, tako da nije potrebno popraviti prednju glavnu brzinu i slučaj prenosa.

Postoji nekoliko lijepih funkcija u xDrive pogonu na svim točkovima - kada automobil počne da se kreće i brzina ne prelazi 20 km / h, kvačilo je zatvoreno i pogon na zadnjim točkovima radi. A kada automobil uzima brzinu, obrtni moment se raspoređuje između osovina u zavisnosti od situacije u saobraćaju: na primer, sistem skenira kako se volan okreće, koja brzina, koliko je pritisnuto gasa. Međutim, ako je brzina veća od 180 km / h, onda obrtni moment u potpunosti prelazi na zadnju osovinu.

Da bi se obrtni momenat prebacio na prednju osovinu, koristi se višenamenska kvačila, koja se upravlja Bosch pogonom električnim motorom, a takođe su uključeni i pramčani i jaram. Zbog raspada upravljačkog čipa ili ako se koriste plastični zupčanici, rokera će propasti. Generalno, popravak sistema koštaće oko 400 evra.

BMW X3 menjač

Suspenzija

Na BMW automobilima, suspenzija nikada nije bila poznata po izdržljivosti, ali ne možete reći isto o X3. Dizajn suspenzije je približno isti kao na X5Razlika je u tome što se ručicama koristi čelik, a ne laka legura. Dakle, suspenzija na X3 je dovoljno duga, čak i duže nego na X5.

Umerena terenska vožnja za BMW X3 - uobičajeno okruženje, suspenzija se dobro pokazuje, motor i menjač su dobro zaštićeni odozdo, jedina stvar koja se može oštetiti prilikom vožnje na terenu je plastična ploča blizu točkova.

Ali bez troškova neće biti učinjeno - nakon 80.000 km će biti potrebno promjeniti, po 20 eura po komadu, bar stabilizatora. Kada vozite na ruskim putevima, već nakon 150 hiljada km. će zahtevati zamjenske amortizere, a to su 180 eura za zadnji i 260 za prednje, nečujne blokove i prednje i zadnje (oko 25 eura po komadu), kuglične ležajeve (prednji za 50 eura, a leđa treba promijeniti zajedno sa ručkom za 150 evra), ležajevi točka - oko 80 evra.

BMW X3 puno ogibljenje

Ako postoje udarci, kada okrećete točak za 120.000 km. ili ranije, to ne znači da je neophodno menjati mehanizam upravljanja, prvo, nije jeftin - 1.200 eura će koštati novi nosač i zupčasti mehanizam, s tim što su sve šipke sklopljene. Neophodno je izvršiti ovu skupu zamenu nakon oko 200.000 km, kada se pojavi ozbiljna povratna reakcija i tečnost teče.

Inače, na zadnjem oslanjanju možete zasebno mijenjati postojeće blokove tiha, ali po pravilu prvi ne uspije - nakon 120.000 km. lopta tihi blok na nadlaktici. Novi košta oko 25 evra.

Čak i takav kompaktan i naizgled nepredviđen automobil kao što je BMW X3 je tehnički prilično složen i zahteva dovoljno pažnje, ali u poređenju sa drugim BMW modelima istih godina modela, X3 je najvažniji. Cene za BMW X3 sa kilometražom su u rasponu od 1 miliona do 1.400.000 rubalja. Cena godišnje smanjuje za oko 9-11%, što znači da je automobil stvarno pouzdan. Najvažnije je gledati prethodnog vlasnika sa brižljivim umom, po pravilu, a takav automobil će biti u dobrom stanju.

Sledeći video pokazatelj je kako pravilno i profesionalno treba da izaberete automobil na primjeru BMW X3:

LEAVE ANSWER