U Rusiji, Chevrolet Lacetti se smatra najprodavanijim automobilom nakon Ford Focus-a. Sada možete pronaći veliki broj ovih automobila na sekundarnom tržištu.

Kako su ove mašine dobre i koji su njihovi najčešći problemi - sada ćemo saznati.

Po prvi put, Chevrolet Lacetti, koji mnogi ljudi mogu sami učiniti, pojavio se 2003. godine u Južnoj Koreji i prodat je na domaćem korejskom tržištu pod imenom 2. generacije Daewoo Nubira, koja je imala vlastiti originalan dizajn. Za ostale zemlje, automobil je nazvan drugačije: Holden Viva, Buick Excelle i Buick HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Reno i Suzuki Forenza ... Za evropsko tržište, automobil se zvao Chevrolet Lacetti.

U Rusiji se Lacetti pojavio krajem 2003. godine i bio je poznat kao Daewoo Lacetti, ali nije uživao posebnu popularnost, uspeo je da proda oko 200 automobila, ali kada je marka Daewoo promenjena na Chevrolet godinu dana kasnije, popularnost se dramatično povećala. Od 2006. godine, Lacetti je počeo da se sklapa u fabrici Avtotor u Kalinjingradu, a nakon 2008. godine počeli su da oslikavaju hatchbackove i limuzine na istom mestu kako bi obojili telo karavanskog kola, a onda su ga već dugo doveli iz Koreje.

Izgled automobila

Vanjski, automobil izgleda baš kao redovni gradski automobil, ali istovremeno je jasno da nije kineski. Odmah automobil ne rđe, ali je njegov izgled pokvaren takvim stvarima: brzo se pojavljuje na prednjoj strani Lacetti, a metal ispod njih Otporan na korozijuZbog toga, kako bi se izbjegla rđa, potrebno je što pre brisati ove čipove. Naočare su takođe ogrebane brzo jer su dovoljno mekane. Posle višegodišnjeg rada, brisači nisu tako lepi - ljuštavaju boju na njihovim povodcima i počinju da rđuju. Takođe brtve proreza i sa rešetkom, bočnim profilima i ručkama na vratima. Svetla tokom vremena takođe ne izgledaju tako lepa, jer plastična lampa postaje oblačnoUsput, da biste promenili lampu - lakše je ukloniti prednju svetlost, jer ako se farovi ne uklone prilikom zamene, to će biti neugodno.

Salon

Unutra, sve je jednostavno, postoji pukne, ali i nakon godina rada, salon nije opušten. Koža na volanu nije veoma skupa, pa nakon 30.000 km. na njemu se možda već pojavljuje scuffs. Tkanina sa kojom je unutrašnjost obrađena prilično je brzo zaprljana, jer materijal ima takva svojstva, ali se uvek može lako očistiti, dok je tkanina jaka, ne briše i ne trgne tokom vremena.

Motori u Lacetti - Korejski i imaju određene probleme sa vremenom. Najčešći problem za motore sa zapreminom od 1,4 i 1,6 litara na automobilima proizvedenim prije 2007. godine je razmotren nagar, появляющийся на стержнях и тарелках клапанов. Из-за этого nagarа уже после 30000 км. может нарушиться работа мотора. Обычно это так проявляется: поначалу мотор начинает троить, уменьшается мощность, а расход топлива увеличивается, а дальше работает еще хуже. К сожалению, прожиг мотора на высоких оборотах не спасает и надо перебрать головку блока цилиндров, а в некоторых случаях и вовсе приходится менять нейтрализатор, который закоксовался, новый такой обойдется в 1200 долларов.

Preporučeni članak: Pitanja pri kupovini novog jeftinog automobila?

U početku, dileri nisu popravljali motore pod garancijom, tvrdeći da je sipalo nisko kvalitetno gorivo, ali nakon što je problem bio velik i GM tehnički bilteni su poslati iz kompanije proizvođača, dileri su počeli popravljati motore za besplatne, instalirane nove ventile i vodilice poboljšan dizajn. Stoga, prilikom kupovine korišćenog Lacetija potrebno je naučiti od prošlog vlasnika - napravljena pregradaako ne, onda to znači da postoji rizik da dođete na 1000 dolara. Približno će to koštati zamjenu pušaka i ventila.

Isti problem sa ventilom i Chevrolet Aveo, koji ima isti motor kao i Lacetti - F14D3 sa zapreminom od 1,4 litra. Međutim, na automobilima proizvedenim nakon 2008. godine, uključujući i Daewoo Nexia, počeli su instalirati 1.6-litarski F16D3 motor sa novim ventilom, tako da ovaj problem nije otkriven.

Pored toga, Lacetti ne poseduje dugačke kiseoničke senzore, senzor nivoa goriva (zamjena će koštati $ 220, pošto se ovaj senzor sastavlja sa pumpom), modula za paljenje. Vremenom radijatori počinju da teče na mjestima gdje su rezervoari pristigli, neki vlasnici su izmijenili ove radijatore pod garancijom, ali uopšte, novi radijator košta oko 280 dolara.

I nakon 100.000 km. ulje počinje da teče kroz tepih za ulje, zaptivke glave cilindra i vrata za punjenje. Propuštanje ulja ne bi trebalo dozvoliti, jer kroz prohrambene ventile poklopci ulje odmah mogu ući u burgije za sveće, nakon čega će se završiti visokonaponski žici.

Pored toga, u mehanizmu ventila je sasvim slaba gidrooporija, od kojih svaka košta 12 dolara. Da bi im bio duži, ulje se mora menjati češće nego jednom na svakih 15.000 km. I na svakih 60.000 km. Neophodno je zameniti pojas za merenje vremena, a istovremeno ima smisla zameniti pumpu za vodu kada se zamjenjuje pojas.

Takođe postoje problemi sa sistemom ubrizgavanja: pošto nema unutrašnjeg filtera na mlaznicama mlaznica, oni brzo postaju zamašeni i zahtevaju čišćenje. Signal iz Check Engine-a će vam reći da su injektori potrebni za čišćenje, a dinamika ubrzanja će biti znatno slabija, osim toga je poželjno očistiti ulošku i gasa, kao i pumpu za gorivo koja se nalazi u rezervoaru za gorivo.

Transmisija

U Lacetti su postavljeni mehanički i automatski menjači. Mehanika ima snažni udarac, ali ova kutija je pouzdana - ona traje dugo, s vremenom, možda će možda biti potrebna zamjena pozadine, ovaj novi mehanizam koštaće 80 dolara. Problemi se mogu pojaviti s kvačilom, pedala kvačila je takođe dugogodišnja i dešava se da će pasti kroz hladnoću. To znači cijevni cilindar Valeo, koji se isporučuje zajedno sa oslobađajućim ležajem, ovaj mehanizam koštaće 150 dolara, ali kako bi promenili kvačilo, neophodno je ukloniti menjač.

Preporučeni članak: Dizel BMW X3 sa ručnim menjačem - odličan crossover za Rusiju

Što se tiče pogonskih diskova, često su se menjali pod garancijom, naročito na automobilima ranih godina puštanja, jer je bio konstruktivan brak - kada je kvačica zatvorena - bilo je udaraca. Međutim, čak i ako su točkovi normalni, bez braka, onda često zahtevaju zamjenu nakon 80.000 km.

Automatski menjač općenito radi dobro, samo je dovoljno za oko 160.000 km. Motorima od 1,6 litra je 4-stepeni automatski menjač Aisin 81-40LE, isto je i na Ford Fiesti. Sa 1,8-litarskim motorom je ili 4-brzinski automatski ZF 4HP16 ili 5-brzinski Aisin 55-51LE.

Što se tiče šasije, sve zavisi od toga u kojoj godini automobil, ako uzmete automobil, pustite pre 2007, onda oni imaju amortizeri mogu propasti već 40.000 km. Novi prednji amortizeri će koštati 240 dolara po paru, a zadnji - 200 dolara. A u upravljačkom mehanizmu sa zupčanikom i zupčanikom, udarci i protok radne tečnosti mogu početi već nakon 10.000 km. Na modelima koji su kasnije oslobođeni, već su instalirani poboljšani mehanizmi za zglobove i zglobove. Ali ipak, postojali su slučajevi koji su nakon 100.000 km. postojao je povratni udar u upravljačkim šipkama i morao je potpuno da promeni mehanizam za pretplatu za 900 dolara.

Što se tiče ostalih elemenata hodovki: upravljački savjeti, od kojih svaki košta 40 dolara i stabilizatorski nasloni (oko 20 dolara po stubi), mogu izdržati oko 50 000 km. Glavčine glavčine obično izdržavaju 100.000 km. Njihova zamena koštaće 50 dolara za prednji deo, a zadnji se montiraju sa čvorištem - 110 dolara. Što se tiče ručica, oni služe više od 100 hiljada km., Prednji poluga - po 80 dolara svaki, a pozadi - na 150 dolara. Ako zadnji ABS-senzor ne uspije, onda se cijeli sklop čvorišta mora promijeniti, jer se ovaj senzor ne prodaje zasebno. Što se tiče prednjih senzora, oni su izdržljivi i koštaju 30 dolara. Inače, kočnice su manje ili više pouzdane, možda, na oko 100.000 km. Možda postoje izvanredni zvuci - ovo istrošeni vodilice čamaca.

Telo

Lak nije dovoljno jak, oblačan je iz umivaonika i lako možete grebati auto. Takođe, ručke na vratima blede tokom vremena. Ali uopšte telo je jako, pocinkovano, pa je automobil obično zaštićen od rđe.

Sa elektronikom na ranim modelima mogu biti problemi poput neuspjeha u panelu za kontrolu klime, zbog vlage u električnoj ploči. Pošto je električna ploča napravljena prilično loše, kontakt u klima uređaju i zagrejanom zadnjem prozoru može nestati. Nova električna naknada košta oko 130 dolara. Na hečbazama i vagonima za stanice, cijev za prtljažnik prtljažnika se može probiti i voda će poplaviti prtljažnik. A dodatna kočna svetlost čini zvučne signale kada vibriraju. Ali sve ove stvari.

Preporučeni članak: karburator Solex 21083: greške i popravke

Ako gledate uopšte u Chevrolet Lacetti, onda ne možete reći da je veoma otežan, ali ne možete ga nazvati pouzdanim. Ovo je budžetski automobil vredan novca, približno isti kao i Daewoo Nexia. Ali pošto ovi automobili postaju jeftiniji na sekundarnom tržištu nije naročito brz, to znači da voze već duže vreme. Cena se smanjuje za oko 10% godišnje za tako korišćeni automobil. Cena automobila od 5 godina iznosi oko 400.000 rubalja. Ako uporedite sa sličnim automobilima u klasi, kao što je Renault Logan, onda je cena Lacetti veća za 50.000 rubalja, a Ford Focus košta oko 50 hiljada više od Lacetija. Što se tiče pouzdanosti, one su približno iste.

Ako ste već odlučili da kupite Lacetti, bolje je uzeti kompletan set sa 1.8-litarskim automatskim menjačem i motorom, smatra se da je bez problema. Istina, na tržištu nema mnogo kompletnih setova.

Vožnja Chevrolet Lacetti

Upravljanje Chevrolet Lacetti je jednostavno kao i njegov izgled. Putuje pravo ravnom linijom, dobro odgovara vozačevim radnjama, postoje male rupe u krivinama, ali čak i na valovnom putu, Lacetti održava kurs, a ne gubi. Kao i mnogi automobili, Chevrolet Lacetti se lako može slati na prolaz - na primjer, u redu, naglo gasa.

Izolacija buke u ovom automobilu je prilično slaba, što je tipično za automobile ove klase. Ali u kabini postaje vrlo bučno tek nakon 120 km / h. Sedišta u kabini su udobna, volan se može podesiti po dužini i visini, čak možete menjati ugao jastuka sedišta. Ako uzmemo u obzir najpopularniji 1.6-litarski motor snage 109 litara. sa., onda možemo reći da je prilično slab, da 4000 r / min ubrzava. Ali što se tiče ruskih puteva - automobil je ono što vam treba, razmak u natovarenoj državi je oko 111 mm, ali pristupačna cena oprašta sve nedostatke ovog automobila.

Da li ste mislili da će ovaj put ići bez video snimka? Profesionalac iz oblasti polovnih automobila govori nam o Chevrolet Lacetti sa kilometražom koja je uzeta iz flote: