Danas su automobilski proizvodi visokotehnološki i brzi. Zbog toga, za bolje kočenje na svim modernim automobilima, kako ruskim, tako i uvoznim, koristite vakuumski kočiono postrojenje. Brza produktivnost i produktivnost se objašnjavaju činjenicom da poboljšani sistem kočenja pojednostavljuje kontrolu vozila, dajući mali pritisak na pedalu kako bi se zaustavio transport. Bez ovog čvora, sa jednom fizičkom snagom, razvijanje svega snage za dobro kočenje nije lako, jer će se posle nekog vremena pojaviti zamor. Prema tome, VUT je dizajniran da minimizira napor u trenutku pritiskanja pedale kočnice tokom bilo koje vrste kočenja.

Vakuumski kočioni uređaj

Princip rada vakuumskog kočenja основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Sadržaj

• 1 VUT uređaj
• 2 Kako funkcioniše VUT?
• 3 Znaci problema VUT
• 4 Metode rešavanja problema
• 5 Ispitivanje curenja
• 6 Podešavanje slobodnog zgloba
• 7 Podešavanje ručice pritiska
• 8 Uklanjanje VUT-a, ukoliko je potrebno popraviti
• 9 Uputstvo za zamenu servo kočnice

VUT uređaj

Ovaj čvor se sastoji od pet nepromenjenih komponenti:

• odvajajući dijafragmu od plastičnog materijala;
• povratna opruga;
• pedal taster;
• zaliha;
• ventila.

Na prvi pogled, vakuumnik u motornom prostoru je nevidljiv, jer se nalazi u monolitnom bloku sa SEC-om između pedalnog mehanizma i glavnog cilindra kočnice. Kamera je ograničena particijom tipa dijafragme. Podijeljene šupljine su hermetičke i jednake. Jedna strana šupljine je povezana sa atmosferom, a druga sa cevima izduvnog kolektora motora, gdje je tokom rada niskog pritiska nego u atmosferi.

Lokacija VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на zaliha матируется специальный электромагнитный привод.

Uređaj vakuumskog kočionog uređaja nije komplikovan, što omogućava da se radovi popravljaju sopstvenim rukama.

Kako funkcioniše VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает zaliha поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT uređaj u sekciji

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению zalihaа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Podešavanje podizača vakuumske kočnice занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Komponente vakuumske kočnice

Znaci problema VUT

Vakuumski kočioni uređaj способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• sa pritiskom na pedalu kočnice potrebno je naporno, što ne bi trebalo da bude;
• izvanredni šum u sistemu. Zvukovi se javljaju zbog smanjenja pritiska i rušenja creva;
• VUT povlači vazduh;
• na "vakuumniku" su mrlje;
• habanje uljnih brtva, ruptura dijafragme ili gume na ventilom;
• pri brzini rada u praznom hodu, motor se ponaša jednako i ritmično kao sat, to je zbog činjenice da se tokom depresivacije izvlači višak vazduha i meša se sa mešavinom goriva.

  

  Uklonjeno pogrešno pojačalo

Metode rešavanja problema

Za one koji se pitaju kako provjeriti vakuumski kočioni uređaj, dali smo nekoliko opcija za početnu verifikaciju sistema. Performanse HLA-a se proveravaju na sledeće načine:

1. Pedalu kočnice se pritisne i motor se pokreće. Postoji jako gurajući pedale, ako se nije vratio na prethodni položaj, to znači da u čvorovu definitivno postoje problemi.
2. Motor počinje, traje nekoliko minuta, zaglavljen je. Zatim nekoliko puta, bez naprezanja, pritisnu na pedalu kočnice. Ako je sve u redu, onda nakon prvog starta, pedala se istiskuje, po potrebi, sve dok se ne zaustavi. Ovo ukazuje na to da je rezultujući vakuum povukao septum, a štap je počeo da gura, kao što bi trebalo da bude GTZ klip. Ali ako tokom drugog pritiska pedale, hod upada, to znači da nema mjesta za pražnjenje. Kada se posle prve štampe ne oseća dalje dejstvo, onda je sistem pogrešan.
3. Ova metoda testa može otkriti propuštanje vazduha u sistemu. Kod započetog motora pedala se zaguši i kasni. Bez oslobađanja kočnice, motor je prigušen, u tom položaju, pedalu treba držati trideset sekundi. Ako postoji kretanje pedala, to znači da je neizmenjenost negde slomljena. U komori, pritisak i dijafragma će početi da se povećavaju, a pod pritiskom povratne opruge klip će delovati. Kada tokom takvog testa pedala ostane nepromenjena, to znači da VUT radi ispravno.
4. Takođe je moguće provjeriti curenje zraka na sličan način: kada je motor isključen, pritiskajte pedalu dok se ne zaustavi, a zatim, držeći pedalu, pokrenite motor. Pomoću promena temperature u komorama, pedala bi trebalo blago da se spusti. Kada se to nije dogodilo, onda morate nastaviti da provjerite integritet samih creva. U slučaju da nakon uklanjanja "curenja vazduha" sistem nastavi da "troši", onda je vreme da se pojačalo zameni novom.

Ako su, nakon inicijalne provere, primećene neispravnosti, onda je neophodno preći na duži proces - inspekciju integriteta delova.

Dijagnoza VUT

Ispitivanje curenja

Koraci inspekcije:

1. Otvorite haubu automobila i uključite motor dva minuta.
2. Nakon isključivanja, sačekajte pola minute.
3. Pritiskajte pedalu kočnice nekoliko puta i treba čuti kako vazduh ulazi u sistem.
4. U isto vrijeme obratite pažnju na kontrolni ventil VUT. Da biste to uradili, uklonite provereni deo sa gumenog zaptivka prirubnice.
5. Stavite odgovarajuću gumenu sijalicu na malu montažu, možete je izvaditi iz hidrometra.
6. Zatim, stisnite je kada je ventil u redu, gumena sijalica se neće otvoriti. Ako se to desi, treba da zamenite sam ventil i ponovo provjerite vakuumski uređaj za kočenje. Ako se ništa nije promijenilo i problemi su takođe primetni, onda je problem u samom sistemu, koji se lakše menja nego na popravku. Bez odgovarajućeg znanja i alata, samo-popravka je nemoguća.

Ako imate brojila, možete proveriti da li je tlak pod opterećenjem. Da biste to uradili, pokrenite motor, a zatim pritisnite pedalu kočnice pod naponom od 20 kG. Držite pedalu dok vakuum u VUT ne dostigne tačku B = 66,7 kPa (500 mmHg). Nakon sto zaustavite motor i proverite izlaz vakuuma, - brzina redukcije vakuuma ne bi trebalo da pređe 3.3 kPa za 15 s. Kada se vaše čitanje razlikuje, potrebno je popraviti ili zameniti pojačalo.

Ispitivanje curenja

Takođe je moguće provjeriti sistem pomoću merača i bez opterećenja. Da biste to uradili, pokrenite motor, ne pritiskajte pedalu kočnice u ovom trenutku i sačekajte dok je dubina pražnjenja jednaka A = 66,7 kPa (500 mmHg art.). Kada zaustavite motor, uporedite podatke sa vakuumom. Njegova brzina smanjivanja dubine pražnjenja ne bi trebala biti veća. 3.3 kPa za 15 sekundi. Ako se pronađe neusaglašenost, potražite i ispravite uzrok curenja.

Podešavanje freewheel

Nakon testa curenja, vredi podesiti slobodnu reprodukciju pedale kočnice. Prilagođavanje dužine šipke dovodi do praznine koja određuje stepen pritiska na kočionom cilindru. Važno je pravilno podesiti dužinu šipke i postaviti odgovarajući razmak. Kada motor ne radi, hod bez pritiska pedale mora biti jednak 5-14 mm. Ovaj otvor je kontrolisan pomoću vijka koji se nalazi iznad VUT ravni. Kada je praznina mala, onda je zagušenje radnog cilindra, što dovodi do ubrzanog habanja podloga i povećane potrošnje goriva. A i automobil će početi da koči proizvoljno, i podsetiće da vozi ručnu kočnicu. Naprotiv, praznina je prevazišla dopuštenu normu ukazuje na kršenje stezanja u čvoru, a hod na pedalu će se povećati.

Podešavanje pritiska ručice pritiska

Hidraulični pritisak se takođe može proveriti pomoću merača. Kada se motor ne pokrene, dubina pražnjenja iznosi 0 mmHg. st. A ako pritisnete pedalu, sila od 20 kgf, tada bi trebao da se podigne pritisak 1177 kPa (12 kgf / cm2). Sada započinjemo motor i čekamo dok se dubina pražnjenja ne smanji 66,7 kPa (500 mmHg.), zatim pogledajte parametre manometra. Njegova normalna vrijednost trebala bi biti 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Jednostavno podešavanje poteza

Ukoliko nema mernih uređaja, ispitivanje se vrši na sledeći način:

1. Pogledajte detalje pogona i regulatora o stanju, na njima ne bi trebalo da postoje praznine i izlivanje nafte.
2. Pritisnite kočnicu i proverite koliko daleko se klip regulatora proširuje. Norma je 1,7-2,3 mm. Ako je kurs previsok ili je, naprotiv, odsutan, onda postoje problemi u regulatoru.
3. Proverite testni utikač, trebalo bi da se potopi u otvor tela do stopala i na njemu ne bi trebalo propuštati tečnost kočnice. Ako je sve drugačije, tada je zapečaćena zaptivna manžeta. U takvoj situaciji potrebna je potpuna zamena regulatora.

Dijagnoza i podešavanje poluge treba često. Kada je problem očigledan, prilagođavanje je sledeće:

1. Stavite automobil na ravno tlo.
2. Zaključna navrtka za vijak se oslobađa okretanjem 3 okreta i okretanjem do povezivanja sa repom klipa regulatora.
3. Sam zavrtite na odgovarajućem broju lica vašeg brenda.
4. Zatim, zategnite maticu i gledajte potez poklopca, njegova brzina je 1,7-2,3 mm.
5. Nakon potpune provere u pokretu u suvom vremenu. Dok vozite, potrebno je da kočite dok se točkovi ne zaključaju. Ako je pogon podešen, desno, onda bi trebao biti napredak u zaključavanju prednjih točkova u odnosu na pozadinu. Ako je sve drugačije, onda je vijak povučen. Trebalo bi da se oslabi sa 1-2 aspekta i ponovo se testira u dinamici.

   

   Zamena servo kočnice

Uklanjanje VUT-a, ukoliko je potrebno popraviti

Kada, nakon dijagnostike, utvrdite da je pojačalo potrebno popraviti, a jasno ste, znate, njegovu strukturu, kao i sve mehanike rada sa njim, možete nastaviti sa uklanjanjem uređaja:

1. Prvo morate da nabavite komplet za popravke.
2. Upoznajte se sa priručnikom svog automobila kako biste upoznali tačno dizajn HLA-a.
3. Ako u odeljku za motore postoji tapacirung i plastična obloga koja štiti automobil, uklonimo ih.
4. Pod upravljačkim vratilom odspojimo pogon pojačala sa pedale kočnice.
5. Ključ 17 odvrati uređaj od kočionog cilindra. Zatim uklonite cev iz mlaznice, tako da se crevo ne ispupčava, savijte kočni cilindar napred.
6. Uklonimo signal za zaustavljanje žice, a onda ključ za uklanjanje vijaka za oslobađanje VUT-a. Za uspešno uklanjanje prsta spojimo pojačalo i pedalu. Nakon toga, uklonite dve matice na montaži konzole.
7. Sada nastavite da popravljate vakuumnika.

Vrijedi razumjeti ako ne možete sami popraviti, bolje je povjeriti ovakav posao iskusnom mehaničaru ili ga jednostavno zamijeniti novim uređajem.

Instaliran novi VUT

Uputstvo za zamenu vakuumskog kočionog uređaja

Proces zamene vakuumnika je jednostavan. Demontaža je ista kao kod uklanjanja sistema za popravku:

1. Сначала отсоединяем zaliha от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Odspojite sve sa senzora nivoa kočione tečnosti na sve žičane blazinice.
3. Isključite pojačalo sa cilindra.
4. Isključite matice konzole i uklonite pojačalo direktno s njim. Ako je teško ukloniti matice, možete koristiti tečnost WD-40.
5. Odspojimo odvrtanjem dva navrtka.
6. Sada ćemo popraviti novo pojačalo na konzolu i sklopiti ga u obrnutom redosledu.