Dizel motor

Dizelski motor, poput benzinskih motora, je motor koji radi na unutrašnjem sagorevanju, čiji princip se zasniva na samozapaljivanju dizel goriva kada je izložen toplom komprimovanom vazduhu.

Dizajn dizel motora nije mnogo različit od benzinskih motora, izuzev da dizel motor nema sistem paljenja, jer je paljenje goriva potpuno drugačije. Nije zapaljena varnica koja je odgovorna za pokretanje i upravljanje motorima, već visok pritisak kojim se vazduh komprimuje, zbog čega se motor mnogo zagrijava. Visoki pritisak u komori za sagorijevanje zahtijeva naročito jake legure za proizvodnju ventila, koji se posebno bore. Danas se dizel motori postavljaju ne samo na moćne kamione, već i na putnička vozila, krosovere i SUV vozila. Interesantno je da dizel motori mogu raditi na različitim vrstama goriva: ulje uljane repice, frakcionih supstanci, pa čak i čisto ulje.

Princip rada dizel motora

Princip rada dizelskog motora baziran je na kompresionom paljenju goriva, ide direktno u komoru za sagorevanje i pomešan je sa vrelim vazduhom. Cijeli proces rada takvog motora je isključivo u mešavini goriva i vazduha (FA).

Prvo, vazduh se isporučuje u komoru za sagorevanje, koja tokom procesa kompresije dostigne 800 stepeni Celzijusa, a onda se dizel gorivo napaja pod pritiskom od 10-30 MPa, zbog čega se ova smeša zapali.

Ovaj ceo proces prati visok nivo buke, tako da su dizel motori više bučni od benzinskih motora.

Dizel motori mogu imati 2 ili 4 radne ciklusa (usis, kompresija, radni hod i izduvni gas). Naravno, većina dizel motora je četverotaktni.

Pogledajte i: Ako je dizelsko gorivo zamrznuto - Šta učiniti?

Vrste dizel motora

Dizel motori imaju tri vrste:

• Sa odvojenim komorom za sagorevanje. U takvim ICE, gorivo se isporučuje ne glavnom komoru za sagorevanje, već na dodatnom, npr. u vortex komoru. Nalazi se u glavi cilindra i priključen je na kanal cilindra. U vorteksnoj komori, vazdušna masa je maksimalno komprimovana, pomaže u poboljšanju procesa paljenja goriva. Proces paljenja počinje u samoj komori, nakon što već prelazi u glavnu komoru.

• Sa neodvojenim komorom za sagorevanje. U ovim motorima, komora se nalazi u klipu, a sam gorivo se direktno napaja u prostor iznad klipa. Nezavisne komore za sagorevanje, značajno uštede potrošnju goriva, ali značajno povećavaju nivo buke kada motor radi.

• Prekomerni motori. Takvi motori su opremljeni sa preklopnikom za utikač, koji je, s druge strane, povezan sa cilindrom tankim kanalima. Veličina i oblik kanala određuje brzinu kretanja gasova tokom sagorevanja dizel goriva, što smanjuje nivo toksičnosti i buke, a životni vijek motora se povećava.

Dizelski sistem goriva

Vjerovatno jedna od glavnih uloga u dizelskom motoru vrši sistem goriva. Glavni zadatak sistema za gorivo je u određenom trenutku snabdijevati potrebnu količinu mešavine goriva u komori za sagorevanje pri određenom radnom pritisku.

Posebno važni elementi sistema goriva u dizel motoru su:

• filter goriva;

• mlaznice;

• pumpa visokog pritiska za dovod goriva (pumpa za gorivo)

Pumpa za gorivo

Pumpa je odgovorna za dovod goriva direktno u injektore prema utvrđenim parametrima (takvi parametri se određuju brojem obrtaja, radnog položaja regulatora poluge i pritiska turbopunjača). Moderni dizel motori su opremljeni sa dve vrste pumpe za ubrizgavanje goriva - distribucijom i on-line (klip).

Takođe pogledajte: Promenite pumpu goriva na Ford Focus 2 sami

Filter goriva

Kod dizel motora, filter za gorivo igra značajnu ulogu u pravilnom i "čistom" radu motora. Dizajniran je tako da izoluje i uklanja vodu i višak vazduha iz samog sistema goriva iz goriva.

Nozzles

Nozzles во взаимодействии с топливным насосом отвечают за своевременную подачу топлива в камеру сгорания. В дизельных ДВС применяются два типа форсунок – со шрифтовым и многодырчатым распределителем топлива. Распределитель форсунок устроен в форме факела, этим самым обеспечивая наилучший процесс самовоспламенения.

Turbo punjenje i dizel motor sa hladnim startom.

Turbo punjenje je odgovorno za povećanje snage i efikasnosti motora. Turbina obezbeđuje veću količinu vazduha kako bi poboljšala proces sagorevanja mešavine goriva, uz povećanje snage motora. Da bi se obezbedio željeni radni pritisak vazdušne mešavine, u režimu rada motora koristi se poseban turbo punjač.

Predgrijavanje motora, odgovorno je za proces navijanja motora na negativnu temperaturu. To mogu biti sjajni utikači sa kojima je opremljena svaka komora za sagorevanje. Kada pokrenete motor, utikači sijalice dostignu temperaturu od 900 stepeni. Nakon što prođe 15 sekundi nakon uspešnog pokretanja motora, napajanje se uklanja iz svih sijalica. Mora se reći da je grejanje motora veoma korisno i neophodno u oblastima gde prevladavaju temperature ispod nule.

Pošto malo shvatimo šta je dizel motor, nemoguće je konkretno i jasno reći koji je motor bolji, benzin ili dizel. Postoje nedostaci i prednosti za oboje. Zbog toga je potrebno izabrati one od kojih će funkcije biti dodijeljene vašoj jedinici za napajanje.

LEAVE ANSWER