U svetu, broj motornih vozila raste svake godine, s čime se povećava količina štetnih emisija u atmosferu iz radnih motora. U tom smislu, značajno povećani zahtevi za proizvođače transporta na ekološke performanse. Ovakav pristup zahteva da se pronađu efikasna rešenja za smanjenje toksičnosti emisija.

Jedna od evolucionih metoda je modernizacija sistema izduvnih gasova. Proces koristi katalitičke pretvarače. Takvi moduli pomažu u neutralizaciji opasnih agresivnih hemijskih jedinjenja prisutnih u izduvnim gasovima. Međutim, neuspjeh ovih jedinica je ispunjeno skupim popravkama. Ovo dovodi vlasnike domaćih automobila da traže priliku da prevare lambda sondu.

Sadržaj

• 1 Suština problema
• 2 Neuspeh
• 3 Strukturalne karakteristike senzora
• 4 Vrste kompenzatora
• 5 Emulacija senzora

Suština problema

Na kontrolnoj tabli modernih automobila, indikatorska lampica Check Engine u nekim slučajevima pokazuje neuspjeh senzora kiseonika, koji vozači zovu lambda sondom. U zavisnosti od modela automobila, proizvođač ih može instalirati sa dva do četiri komada.

Da bi se utvrdilo koje od njih u stvarnosti gutaju, pomaže samo autosaničar greške. Ako ignorišemo signale neispravnosti, uskoro može doći do problema sa efikasnošću katalizatora. U naprednim automobilima, njegova zamena može koštati više od desetine hiljada rubalja.

Inače, katalizator u automobilu već postao beskoristan ili ga je uklonio prethodni vlasnik stranog automobila. Ovo se takođe dešava ako vlasnik automobila ne želi da troši veliki iznos za skupo popravljanje problema čvora. Mnogi zanatlije spasavaju snagu lambda sonde sopstvenim rukama, napravljenim za svoje automobile.

Ako to nije učinjeno, onda će biti problema sa performansom mašine. Neophodno je zaobići lambda sondu, jer inače će poslati komande računarskoj jedinici (ECU), što ukazuje na kršenje izduvnih gasova. Na osnovu dobijenih podataka, računar za kontrolu injektiranja će tumačiti informacije kao da motor radi na pustoj smeši. Sa ovim algoritmom, ECU će značajno dopuniti isporuku goriva, napuniti ga mlaznicama.

Ovim pristupom parametri dinamičkog ubrzanja elektrane će se smanjiti, a potrošnja goriva će se znatno povećati. Takođe će se pojaviti ispusti u praznom hodu motora. Emisije CO u atmosferu će početi da dosegnu kritične parametre od 3-5%, a stopa za njih je ne više od 0,5%.

Neuspeh

Pre nego što uradite snagu lambda sonde sopstvenim rukama, trebate znati prave razloge zbog kojih je čvor pokvaren. Najčešći faktori uključuju takve događaje kao što su:

• motor radi na maloj kompresiji;
• Pojavit će se problem kada se koristi olovni benzin, jer sastojci (olovo jedinjenja, sumpor, silikonski elementi) doprinose intenzivnom uništavanju senzora kiseonika;
• u području kabla za napajanje može doći do otvorenog kola, što dovodi do zatvaranja sklopa na vozilu;
• neispravan sistem paljenja može da pregrije senzor, što dovodi do neželjenih posljedica;
• ponekad postoji fizičko oštećenje čvora;
• prekoračen je senzor.

Vrijedi se uzeti u obzir da je prosečno preporučeno trajanje testiranja senzora kiseonika oko 30 hiljada kilometara.

U većini slučajeva, uklanjanje čvora tako da je elektronska čaura lambda sonde montirana sa vlastitim rukama umjesto toga, prilično je jednostavna. Alternativa može biti odvodnik plamena montiran na istom mestu. Prednosti koje sledi obično uključuju sledeće činjenice:

• dug vek trajanja;
• minimalni trošak;
• efikasan pouzdan rad.

Vidi takođe: Posledice prelivanja motornog ulja

Međutim, minus odvodnika plamena je značajno pogoršanje parametara zaštite životne sredine automobila. Ako vozač planira otputovati sa inozemnim putovanjem svojim automobilom, onda bi trebalo da bude upoznat sa viškom emisijskog standarda njegovog modifikovanog vozila, koji je ispunjen visokim kaznama.

Strukturalne karakteristike senzora

Šema lambda sonde koja sama sama rukama podrazumeva njegovo uklanjanje iz strukture automobila. Da biste otkrili ovaj blok, morate znati kako izgleda. Obično je ovaj uređaj cilindrični metalni element kome je priključen kabl.

Na ljusci sonde ima premaz od plemenitih metala - platine. Ovo utiče na cenu sajta. U unutrašnjosti je takav uređaj:

• metalni kontakt koji povezuje kablove sa električnim dijelom senzora;
• dielektrična zaštitna zaptivka koja je opremljena zračnom rupom;
• skrivena cirkonijumska elektroda zaštićena keramičkim vrhom, jer se tokom rada metalni deo može pregrijati do 1000C;
• zaštitni štit sa izduvnim vratom za izduvne gasove.

U modernim automobilima postoje dve vrste senzora:

• dvotočkasta verzija;
• širokopojasni proizvodi.

Iako su njihovi tipovi različiti, ali unutrašnja struktura, kao i spoljni parametri, je prilično slična. Razlika leži u funkcionisanju uređaja. Razvoj tehnologije od dve tačke rezultat je u obliku širokopojasnih proizvoda.

Senzori su opremljeni injektirajućim elementom koji šalje signale računaru zbog promjena fluktuacija napona. U ovom slučaju, snabdevanje strujom se povećava ili smanjuje. Ovo se javlja na osnovu male količine vazduha koja je prodrla u tehnološki jaz za merenje koncentracije CO.

Takođe, senzori se razlikuju od drugih karakteristika:

• bez grejanja - opremljen jednim žicom i projektovan za rad od 50-80 hiljada km;
• zagrejan - ima 2,3 ili 4 kabla povezane i zahteva zamenu nakon 100 hiljada km;
• Glider - Senzor ograničenja struje sa dva elementa mora biti zamenjen nakon najmanje 160 km.

Pogledajte i: Za i protiv filtera nultog otpornosti

Obmana senzora kiseonika će se morati snabdevati neoperativnom sondom ne samo kada je slomljena, već i kada katalizator radi. Treba imati na umu da popravka senzora u većini slučajeva nije obezbeđena.

Varijante kompenzatora

Najprimitivnija i pristupačnija opcija - mehanički odstojnik pod lambda sondom. Pričvršćuje se u obliku adaptera, unutar kojeg je montiran senzor sa mini-katalizatorom. Zatim, čitava jedinica se vratila na svoje radno mjesto.

U procesu samonastave / demontaže, neophodno je koristiti specijalnu završnu glavu sa tehnološkim žlebom ili rupom koja ne dozvoljava oštećenje proizvoda. Takođe, u glavi mora biti ukočnik koji osigurava jačinu konstrukcije. To je zbog činjenice da je senzorski senzor pričvršćen u utičnicu.

Neophodno je uzeti u obzir da se promena u procesu nadgledanja odvija nakon što se u sistem emituje sklopljeni emulator lambda sonde sa rukama, čije kolo podrazumijeva prisustvo keramičkih čipova unutra. Ovo je pokriveno katalitičkim slojem. Posle penetracije kroz mali prozor u katalizator i kontakt sa kompozicijom tamo, koncentracija gasova prisutnih sa CO se smanjuje. ECU to smatra normalnim radom standardnog uređaja.

U nastavku predstavljamo dimenzionalni crtež mehaničke snage lambda sonde.

Mehanički crtež lambda sonde

Prevara se može napraviti samostalno, što će zahtijevati mogućnost rada na strugu i prisustvo metalne gajbe. Mnogi ljudi izlaze iz situacije jednostavno kupovinom gotovog zamenskog uzorka, koji će, u zavisnosti od modela automobila, koštati oko 1000 rubalja.

Emulacija senzora

Kao elektronska zamena za senzor, blok se koristi sa mikroprocesorom povezan na ožičenje kroz koji se ostvaruje komunikacija sa ECU-om. Glavna svrha emulacije je prevariti automobilsku elektroniku pretvaranjem pravog signala u signal koji računar percipira kao da se radi sa uređaja koji normalno radi.

Možete koristiti najčešće šeme takvih uređaja. Međutim, u početnoj fazi je potrebno izvršiti dijagnostiku na osciloskopu senzorom koji radi pravilno.

S obzirom na veličinu impulsa, izabrani su odgovarajući kondenzator i otpornik u trenutnom krugu. Zatim, korigovani čvor se montira u termotru i polije sa rastopljenim poksipolom. Povezivanje se vrši kroz četiri uklonjene žice.

Pre započinjanja svih radova na priključku, neophodno je otvoriti negativni kontakt iz baterije. Ovo će štititi sve elemente lanca.