Land Rover Freelander Druga generacija pojavila se u 2006. godini, a do ove godine - od 1997. godine proizvedena je prva generacija, koja se ne može nazvati pouzdanim automobilom.

Sada ćemo analizirati drugu generaciju za moguće probleme u radu i videćemo da li je ažurirani automobil postao bolji od svog prethodnika.

Čelično tijelo Freelder-a je na britanski način savjesno - od visokokvalitetnog metala, galvanizacija se primenjuje na većinu detalja. Ovo telo je suviše teško za rđu. Pravi telo električni uređaji su slabo zaštićeni od vlage - postojali su slučajevi da je posle oko 4 godine motor zadnjeg brisača bio zaglavljen usled prljavštine u njega, ovaj novi motor će koštati 150 evra.

Dogodi se da se na kontaktima u dugmetu za otpuštanje korpe formira korozija, nakon čega počinje da otključava vrata vrata za električnu bravu. Isto se može desiti sa drugim vratima u automobilu.

Ekstra kočiono svetlo je curenje, a voda ulazi u prtljažnik, a sve zbog slabog pečata. Čak i poklopac creva na automobilima proizvedenim prije 2008. godine. Zatim je napravljena revizija, nakon čega je takav problem rešen. I unutar zadnjeg svetla, u blizini sijalica, plastika se istopi nakon određenog perioda rada.

U salonu kao celini, sve se radi dobro, nema čak ni creva čak ni na ranim modelima. Koža na upravljaču može trajati ćelav tokom vremena, a obloga na centralnim regalima takođe je obrisana sigurnosnim pojasevima.

Motori

Većina freelancera je završena 2.2 litarski turbodizel DW12. U ranim automobilima, injektori za gorivo nisu mogli izdržati dugo vremena i zahtijevali zamjenu, ali koštaju mnogo - 450 eura za svaku. Posle oko 80.000 km. može kliniti Boschovu pumpu za gorivo, novi košta 1.200 eura. Takođe, postojali su slučajevi koji su pukli prilično skupo (250 evra) bregaste osovine. U naročito zanemarenim slučajevima, pojas remena je otkinut, ventili su savijeni, glava cilindra zajedno sa klipovima je deformisana. Da biste popravili takav motor, potrebno je potrošiti nekoliko hiljada evra. Dakle, kada kupite Freelander sa kilometražom, trebalo bi da definitivno pogledate servisnu knjigu i ako je zabeleženo da su pumpa za gorivo visokog pritiska i bregasto osovina zamenjena pod garancijom, onda je ovo veliki uspeh.

Takođe se dešava: računar na vozilu pokazuje da je motor neispravan, a automobil proizvede puno dima, što znači da problem nije u motoru, već u ulaznom kolektoru. Jedan od najtraženijih dijelova Freelder-a je turbo punjač, ​​iako je skupo - 1.500 evra, ali ako promenite redovan vazdušni filter, lako se izdržava 200.000 kilometara. trči Što se tiče vazdušnog radijatora i cevi interkulera, oni ne rade dosta redovno - na svakih 80.000 km, zbog činjenice da gube čvrstoću. I nakon 100.000 km. obično pogon u ulazu za dovod vazduha se iskočio. Što se tiče troškova, cevi interkulera koštale su oko 100 evra, zračni radijator - 160 evra, automatizovani vazdušni damper - 120 evra.

Preporučeni članak: Važni senzori u VAZ 2109 (karburator)

Freelenderi, koji su služili oko 8 godina ili polazak 120.000 km. glavni radiator može curiti, koji košta 320 eura, i proći kroz uljne zaptivke radilice.

Zimi vlasnici dizelskih freelendera čekaju Webasto-ov grijač pre početka. Čini se da se to dešava zbog neuspjeha u kontrolnom modulu, ali u većini slučajeva radi se o gorioniku, ako se to promijeni, problem će biti riješen, košta oko 150 eura. Posle 80.000 km potrebno je promeniti žarulje, važno je pažljivo okretati sveće kako ne bi ometali navoj koji je usijan, pa nećete morati popraviti glavu cilindra.

Dizel motori dolaze u različitim kapacitetima: od 150 do 190 litara. c. Ali, u smislu pouzdanosti, svi dizel motori su približno isti. Benzinski motori su lišeni toliko problema. Tokom restilovanja u 2012. pojavio se novi turbopunjeni motor iz linije Ford EcoBoost sa zapreminom od 2 litra. Takav motor može se naći samo na 6% Freelendera. Do sada, ovaj motor nema bolesti. Jedina stvar - motor zahteva čistoću i upotrebu visokokvalitetnog benzina.

Tu je i 3,2 litarski, 6-cilindrični Volvovskiy motor, takav je instaliran na 5% automobila. Ovaj motor se odlikuje pouzdanošću, uprkos činjenici da troši više goriva. U pogonu za distribuciju gasa postoji lanac koji se ne ističe čak i nakon 300000 km. trči

Međutim, u Freelenderu ima nekih problema sa takvim motorima starijim od 2008. godine - u ventilacionom sistemu motora koristi se separator ulja integrisan u poklopac ventila. Ovaj dizajn nije naročito uspešan, jer izduvni ventil poklopca sistema za ulje saziva brzo i motor na svim mestima postaje "znojen" od ulja. U posebno zapostavljenim slučajevima motor može stisniti žlezde.

Da ne bi morali kupiti novu pumpu za gorivo, koja košta 300 eura, poželjno je držati 30-40 litara benzina u rezervoaru za gorivo. U vrućini, ovaj benzin će hladiti potopljenu jedinicu koja se nalazi u rezervoaru, koja neće moći da funkcioniše dugo bez hlađenja.

Preporučeni članak: Saab 9 3 - automobil za koji lojalnost stilu nije prazan zvuk

Transmisija

Dovoljno retko 6-stepeni menjač Getrag Ford M66 odlikuje se dobrom izdržljivošću i performansama. Ova kutija je instalirana na samo 7% automobila, a završava se u dizel verzijama Freelendera. Osim ako kvačilo nije dovoljno jako - rane verzije automobila zahtevale su zamenu kvačila nakon 60.000 km. Ali programeri su napravili nadogradnju, nakon čega je kvačilo već moglo izdržati 120.000 km. Zamjena ovog čvora koštaće 200 eura.

I na većini automobila (93%) instalirana je 6 brzina Automatski mjenjač Aisin Warner AWF21što nakon nekog vremena pojavio se kretanje i klizanje. Naročito su takvi slučajevi bili na mašinama prvih rata i ove kutije su promenjene pod garancijom. A 2008. godine pokrenuta je servisna kompanija koja će zamijeniti ili popraviti ove kutije. Generalno, takav prenos je dovoljno jak i izdržava 250.000 km. trčati bez remonta.

Glavna slaba veza u ovoj kutiji je obrnuto, njegova zamena koštaće 1.300 evra. U početku se pojavio čudan zvuk nakon ubrzanja od preko 60 km / h na vozilima čija je kilometraža premašila 60.000 km. Ako je automobil i dalje bio pod garancijom, dileri su zamenili ceo menjač. Međutim, u automobilima koji su pušteni nakon restylinga u 2010. godini, bilo je i zujanja nakon 100.000 km. Ali garancija ne menja celu kutiju, već samo zamenjuje ležajeve.

Više buke može se pojaviti nakon oko 130.000 km. od ležajeva točka: dva zadnja će koštati 100 eura, a prednja sa jednim čvorištem čvorova - 300 eura za dva takva čvorova.

A ako je otprilike 180000 km. će se pojaviti gnash ili crunch za vreme početka automobila, ovde se radi o prednjem menjaču, odnosno, njegovom ugaonom prenosu. Ako se na menjaču pojavljuju ulje ulja, to znači da je vrijeme za promjenu istrošenih žlezda kardanske osovine i pogona. Vratilo vratilo do 180.000 km. To ne stvara probleme, ali nakon toga može doći do vibracija ili šokova, onda je ovo jasan znak da je vrijeme da je promenite. Zamena kardana koštaće 550 eura.

Da bi frikcione kvačice u višenamenski kvačilo pogona zadnje osovine služile ne treba zaboraviti na svakih 50.000 km duže. promenite ulje i filter. Istina, to vas ne spašava od neuspjeha uljne pumpe ove spojnice, već može propasti zbog ulaza nečistoće, elektronske kontrolne jedinice, ali to košta puno - 500 eura.

Preporučeni članak: Legendarni Maclaren F1 (MacLaren F1)

Freelender vešanje 2

Ono što ne stvara značajne probleme je suspenzija, ali na post-stilskim automobilima. Rani modeli su pretrpjeli činjenicu da je prednja suspenzija veća od 70.000 km. podupirači ležaja podupirača, njihova zamena košta 40 eura, a nakon 40.000 km. Potrebno je zamijeniti spoljne savjete za upravljanje, od kojih svaka košta 35 eura.

Pored toga, bilo je udaraca u upravljačkom mehanizmu i menjaču i često se menjalo u garantnom roku. Nakon restilovanja, sve ove slabe tačke su poboljšane, a ti čvorovi su počeli da služe nekoliko puta duže. Osim ako unapred, stabilizatori su tražili da ih zamene već nakon 60.000 km, ali je dobro što su jeftini - po 25 eura. Prednji i zadnji amortizeri su vrlo izdržljivi, izdržljivi oko 120-150 hiljada km. Zamjena amortizera koštaće 240 eura za prednji i 220 eura za pozadinu.

Obično nakon 160.000 km. postoji zvuk iz servo upravljača, koji objavljuje pumpu GUR. Da biste sprečili pojavu takvog zujanja, potrebno je svega 60.000 km. zamenite rezervoar za tečnost i plastiku hidrauličnog čekića zajedno sa filterom.

Možemo reći da će rani modeli druge generacije Land Rover Freelander zahtevati dosta troškova - ove mašine su nedovršene, pa je bolje da ih ne kupite, ali kasnije verzije koje su prošle restyling i nadogradnju su mnogo pouzdane. Modernizacije su sprovedene u 2010. i 2012. godini. Prema tome, najnoviji modeli mogu sigurno kupiti, stvarno su pouzdani. Međutim, cene post-stilskih automobila, u dobrom stanju, takođe nisu male - oko milion rubalja.

Ovaj put smo odlučili da sa vama podelimo ceo film o procesu održavanja Land Rover Auto Freelander 2 sa svim nijansama: