Obično se svima koristi ručni ili automatski menjač u automobilima. Ali postoji nova generacija menjača - DSG. Njegova struktura uključuje i mehaniku i automatsko menjač. Drugačije, naziva se poluautomatski ili menjač sa dva kvačila. Ovaj tip se već dugo koristi u sportskim automobilima. U proizvodnji konvencionalnih automobila i dalje se smatra nova tehnologija. Međutim, moderni automobilski entuzijast samo treba znati o DSG menjaču - šta je to i šta je princip njegovog rada.

Sadržaj

• 1 Malo istorije
• 2 Kako je DSG menjač?
• 3 Koje su posebne karakteristike prenosa dvostruke kvačila i ručnog menjača?
• 4 Mišljenja stručnjaka i korisnika
• 5 Da rezimiramo gore navedeno

Malo istorije

Programeri automobilskog gvožđa, kompanije Borg Warner, odlučili su da naprave transmisiju koja kombinuje kvalitete i karakteristike automatskog menjača i ručnog menjača. Stvorili su kutiju od šest brzina, ali nije radila sa mašinama niske snage. Kasnije su došli sa sedmostepenim menjačem, ali kvačilo u njemu je bilo suvo, a robot se brzo zagrejao. Nakon godinu napornog rada, kompanija je odlučila da isprobava svoj razvoj na Volkswagen vozilima. Prva serija robota oslobođena je sa nedostacima, ali ubrzo je sve bilo fiksno. Sada je DSG popularan u savremenom automobilskom svetu.

DSG7 kutija

Kako je DSG menjač?

Trenutno postoje dve verzije prenosa: šestostepeni sa "mokrim" kvačilom i sedam brzina. Svaka ima neke karakteristike ili mane, ali o njima malo kasnije. 7-brzina sastoji se od:

1. Prva izlazna vratila.
2. Druga izlazna vratila.
3. Glavna oprema.
4. Primarna osovina.
5. Mehatronik.
6. Filter za ulje

Prvi automobili sa DSG bili su automobili linije Volkswagen AG. Oni su napustili liniju montaže i objavili svet o ovoj tehnologiji. U fabrici i do danas napravio je ovaj CAT. Dakle, šta je DSG kutija? Sastoji se od 5 osovina koje su spojene zupčanicima i 2 kvačila. Ova tehnologija formiraju neku vrstu mehanizma, koja se veoma razlikuje od klasičnih menjača. On je odgovoran za brzo ubrzanje automobila i veću brzinu, kao kod mašina sa mehanikom.

DSG internals

Zbog činjenice da je brzina prenosa vrlo brza, DSG menjač je počeo da se unosi u sportske automobile, gde je to veoma važno.

Kakva je karakteristika prenosa sa dve kvačice i ručnim menjačem?

Najnoviji menjač radi veoma brzo i glatko. Svi zupčanika se odmah prebacuju - ovo je adut za trkačke automobile, gde je brzina, pre svega. Prenos je drugačiji od mehanike. Da se setimo principa ručnog prenosa:

1. Kada vozač uključi kvačilo, motor se odvaja od menjača, čime se zaustavlja tok snage na menjaču.
2. Nakon pomeranja ručice menjača, spojnica zupčanika prelazi iz jedne opreme na drugu, uprkos činjenici da su različite veličine.
3. Tokom ovog procesa, brzina rotacije kvačila postepeno je poravnata, što dovodi do uključivanja sledeće brzine.
4. Kada se pedala kvačila oslobodi, prijenos se ponovo spaja sa motorom, počinje obrtni moment, koji se pretvara u okretanje točkova automobila.

Takođe pogledajte: Jednak ugao ugaone brzine: šta je to

Svaki proces se ne oseća vozačima fizički, ali ako vozi neiskusni vozač, onda zbog zaustavljanja toka snage od motora do prenosa, postoji pritisak koji vozač oseća s putnicima u kabini. Princip rada DSG uključuje proces rada mehanike i automatskog menjača. Ne postoji pedala kvačila. Postoje 2 automatske kvačila, которые регулируют нечетные (первое) и четные (второе) передачи. Скорости переключаются с неотразимой плавностью. Этому способствует электронная система регулировки трансмиссией Mehatronik.

U DSG prenosi se nalaze na različitim vratima. Ako je u mehanici postojala samo jedna osovina, onda su tu i čudno postavljeni na prvu i drugu izlaznu osovinu. U tom slučaju, unutrašnje vratilo se postavlja u spoljni, tako da čak i zupčanici rade sa spoljne brzine, a čudni iz unutrašnje brzine.

Robotska kutija DSG

Mišljenja stručnjaka i korisnika

Pregledi korisnika na PPC-u su potpuno različiti. Predlažemo detaljno razmotriti sve prednosti i slabosti ovog menjača. Na primjer, ona koja je koristila tehnologiju, voli. Postoji više razloga za to:

• troši manje goriva. Za automobil u kutiji sa DSG-om potreban vam je 10,2 litara goriva na 100 kilometara, što je čak i manje od manuelnog menjača;
• brze i glatke brzine prebacivanja;
• Za trkaća takmičenja automobili sa DSG kutijom su očigledno pogodni, jer kada uključite opremu, sledeći je spreman za aktiviranje;
• robotska kutija može raditi kao automatska transmisija, iu načinu ručnog pomeranja za korisnost korisnika (poput tiptronika);
• Ne postoji gubitak brzine i snage (skoro uporediva sa mehanikom).

PPC takođe ima broj negativnih faktorakoji su primeti pravi korisnici prilikom korišćenja kutije. Na DSG prenosu možete pronaći negativne preglede koji čak i odvraćaju motoriste od kupovine automobila sa poluautomatskim menjačem:

1. Neupotrebljivo je korišćenje automobila u toku saobraćajnih zaglavljivanja, jer kada je uključena jedna brzina, druga je već u čekanju i problematično je kočiti u semaforu ili na autoputu. Zbog toga se preporučuje uključivanje neutralne opreme na semaforima, što je manjak.
2. Zbog tehnoloških mana, automobil se može ponašati nepredvidivo dok vozi "lažnog policajca". Postoji jaka i oštra vibracija automobila prilikom usporavanja.
3. Menjač je prilično skup. Ne radi se samo o troškovima automobila, već io popravci i zameni ulja (za DSG-6).
4. Kada zaustavljanje automobila takođe nije imuna od oštrog udara kao u mehanici.

   

   Passat - 2.0 TFSI menjač šestostepeni "automatski" i DSG

Sada znate zašto se DSG kritikuje u savremenom svetu, kao i na koji se instalacija kontrolnog punkta može pretvoriti u agresivno vožnje na putevima velikih gradova.

Hajde da sumiramo gore navedeno

Полуавтоматическая коробка передач DSG – это современная технология, вмещающая в одном корпусе элементы автоматической и механической КПП. Технология управляется электронной системой Mehatronik. Используется в дорогих или спортивных автомобилях, где требуется быстро переключить передачу. С одной стороны, стоит брать машины с DSG, но с другой – это не вариант для обычной езды на дорогах. Ведь автомобиль может повести себя непредсказуемо, а надежность – это незаменимый фактор, в котором должен быть уверен каждый владелец своего четырехколесного друга. Быстрота и плавность переключения скоростей, меньший расход топлива – это, конечно, хорошо, но все отойдет на задний план, если машина из-за трансмиссии в пробке попадет в аварию или случится любое другое ДТП.