Prva generacija Ford Focusa postao je samo legendarni automobil, oslobođen je čak osam godina širom sveta. Samo u Rusiji proizvedeno je više od 400 miliona automobila.

Dakle, na sekundarnom tržištu puno ovih automobila i njihova cijena su niske. A sada ćemo saznati koliko je dobra kupovina.

Cena fokusa prve generacije počinje od 260000 rubalja za limuzine starosti 8-9 godina, bez obzira na zemlju u kojoj je pušten. Sedanima oko 60% tržišnog fokusa, i treće časti predloga - hatchbacks-a, oni su jeftiniji oko 10.000 rubalja. Postoje vagonovi za stanice, oni koštaju 10.000 rublej više nego limuzine, ali ih je malo na tržištu - oko 10%. Oko 25% tržišta su automobili proizvedeni u SAD-u, novi automobili ove vrste koštali su po 12.000 dolara. I nekoliko godina kasnije, cena ovih automobila je pala za oko dva puta i dovedena su u Rusiju u velikim količinama.

Najsnažnija modifikacija ovog modela je Focus RS sa turbo punjačem sa zapreminom od 2 litra i kapacitetom od 215 konjskih snaga. Ali ovaj automobil je veoma retko, teško je naći čak iu Evropi. Postoje modifikacije ST ili SVT, koji takođe imaju 2-litarski motor snage 170 litara. c. Takve promene se mogu naći na tržištu, ali je bolje da ih ne kupite, jer se smatraju problematičnim. Česti su bili slučajevi kada motor je probio zavrtnjeuz pomoć kojih se pridržava podrške. A kada padne motor, ošteti pogonsko vratilo i poklopac kućišta. Da bi rešili ovaj problem morat će potrošiti oko 700 dolara.

Da, a suspenzija na ovim verzijama je niska za naše puteve, i nakon nekog vremena moraće proći. Rezervni dio za ove modifikacije je teško naći, potrebno je naručiti u SAD-u, a ovaj proces je prilično dug.

Većina američkih verzija koje putuju u Rusiji su Triki u sedanu sa automatskim menjačem. Ove automobile se mogu razlikovati po narandžastim okretnim signalima, koji su postavljeni na rešetku, od strane prednjeg branika različitog oblika. Većina salona američkih verzija svetlosne boje, u evropskim verzijama salona, ​​u većini slučajeva su crne. Pored toga, automobili u osnovnoj konfiguraciji, koji nemaju ugrađeni računar, CD plejer i električna ogledala, bolje ne kupuju, jer su se često koristili u kompanijama za iznajmljivanje automobila u Americi.

Što se tiče Fordovih fokusa ruske skupštine, njihova kabina koristi presvlake za tkanine, u osnovnoj verziji nema džepova za stvari. Tkanina sedišta nije mnogo obrisana, ali može postati slano tokom vremena. Grejana sedišta mogu takođe propasti i ne radi se o elementima za grejanje, već o ožičenju.

Triki koji su doneti iz Amerike imaju mali otvor debla, tako da za one koji će nositi bilo koju robu, bolje je uzeti hečbek ili karavan.

U ovim automobilima obično je instaliran jeftini 2-litarski Split Port motor sa 8 ventila. Ovaj motor je hemisferična komora za sagorevanje. Dizajn ovog motora je jednostavan, njegov mehaničar može lako popraviti. I pre vožnje od 150.000 km. Ovaj motor ne stvara probleme. Ali nakon 150.000 km. postoje slučajevi koji su sjedišta ventila su uništena i uđite u cilindre sami. Ova situacija može dovesti do velikog remonta motora, koji će koštati 3.500 dolara, a dijelovi će morati čekati vrlo dugo vremena.

Dizel motori su takođe rizični motori. Duratorq TDCi. Veoma su osetljivi na kvalitet dizel motora, iako je sam motor pouzdan, turbo punjenje može sigurno napustiti 200.000 km. A ako sipate u nisko kvalitetno gorivo, pumpe za gorivo će brzo propasti, a sistem upravljanja motorima koji je više od 1000 obrtaja u minuti neće okretati motor.

Preporučeni članak: Koje zimske gume kupiti za automobile - Izbor guma za automobile

Što se tiče benzinskih motora. ZetecSa 16 ventila, oni su neprecizni za kvalitet benzina. Američke verzije sa ovim motorom su dvo litre, a u Evropi postoje 1,4-litarske. Do 2002. godine modifikacije sa 1,6-litarskim Zetec-SE motorom došle su u Rusiju, koja je savršeno radila na benzinskom benzinu od 92 m. Ali automobili sa ovim motornim vozilom su bili slabi, loše su počeli na hladnoći. Postoji i Zetec-E sa zapreminom od 1.8 litara, tako da ima iste probleme kao i 1.6 litarska verzija.

Ali ovaj problem je rešen promjenom programa kontrole motora. Međutim, za Vsevoložsk Ford Focus počeo je staviti još jedan motor sa zapreminom od 1.6 litara brazilske proizvodnje - Zetec-RoCam koji ima 8 cilindara. U suštini, ovaj motor je samo jeftiniji, ima lanac u pogonskom pogonu, kao i blok cilindra od livenog gvožđa. U Rusiji je isporučeno iz Južne Afrike pod imenom Duratec 8V. Ovaj motor ima odličnu vuču pri malom broju obrtaja i neprecizno je za kvalitet goriva.

Ako to uporedimo sa američkim Zetec-E, onda je naprotiv, potrebno je bolje gorivo. Dakle, mnogi od ovih automobila su se navikli da voze sa lampicom Check Engine.

Ono što je karakteristično za motore Zetec jeste da oni moraju biti periodično ispraznite klizni ventil pomoću ventila za gašenje. A kada dođe vreme da se promeni senzor brzine, moraćete platiti 40 dolara za to, ali pre toga automatski prekidač prelazi u režim hitne pomoći i neće se prebacivati ​​iznad 2. brzine. A ako je na automobilu manuelni menjač, ​​motor se može jednostavno zaustaviti u pokretu.

Ono što je dobro za ove motore je da se njihove kontrolne jedinice prilagođavaju stilu vožnje svakog vozača. Brzo možete brisati informacije o bivšem vlasniku - potrebno je samo ukloniti terminal iz baterije. A nakon 10 kilometara automobil će se ponašati drugačije. Postoji i zaštita od pregrevanja motora. Ako je put veoma vruć, onda će regulator smanjiti snagu, naročito će biti primetno ako je klima uređaj uključen. Ako ne obratite pažnju na činjenicu da je uključena kontrolna lampica temperature rashladne tečnosti, sistem će automatski isključiti 2 cilindra i omogućiti da se motor okreće iznad 3000 obrtaja u minuti.

Takva zaštita može biti zgodna jer postoji mogućnost da se motor pregreje ako motor ventilatora ne uspije, jer se njegovi konektori mogu rjeđivati ​​s vremenom. Ali glavni problem koji može doći sa sistemom hlađenja je pukotina koja se može pojaviti nakon 80.000 km. u grejnom uređaju ili kućištu termostata. Ali čak i ranije može zaglaviti ventil poklopca na ekspanzionoj posudi.

Oni mogu pucati na kalemove kućišta kućišta i mogu izazvati prekide u svjećicama ili visokonaponskim žicama. Čak i platinske sveće, a da ne pominjemo obične, potrebno je vrlo često mijenjati - nakon samo 20.000 km. Proizvođač navodi da se ulje menja na svakih 20.000 km. ali nije, bolje je promeniti nakon 10.000 km. tako da motor traje malo duže.

Bolje je sipati brend 5W-30 ili 5W-40 ulje od Castrol-a, ali takođe možete sipati ulje od bilo kog drugog proizvođača sa istim viskozitetom, ali sa tolerancijama WSS-M2C913-A ili WSS-M2C913-B. I ne bi trebali uštedjeti na kvalitetu ulja, jer ako sipate malo ulje, to može dovesti do oštećenja i skupih popravaka.

Preporučeni članak: Napisivanje VAZ 2109 - je kompleksan sistem.

Ako vozite u normalnom dečkom stilu, pri većim obrtajima, Zetec motor će konzumirati 1 litar ulja na 10.000 kilometara sa dobrim motorima. Ali ponekad motor još treba dati u dupetu.

Transmisija

5-stepeni manuelni menjač može eventualno curiti žlezde. Takođe, kutija može zahtevati podešavanje pogona, a možda će biti potrebno zamijeniti oprugu na ručici mjenjača.

Ali u suštini, priručnik je veoma pouzdan, dok radi, stvara malo buke, ali može raditi ni manje od motora. Jednostavno preživjeti 2 zamjene kvačila, od kojih će svaka koštati 250 dolara. Što se tiče automatske kutije, on je prilično pouzdan, u američkim verzijama morate samo promijeniti ulje na svakih 50.000 km. A na evropskim mašinama, kao u mehanici ulja, ne može se promeniti.

Suspenzija

Ali suspenzija će zahtijevati investicije nakon 120.000 km. trči Posebno nepouzdane opruge i ležajevi točka. Na dorestaylingovyh verzijama Ford Focus na McPherson prednjem vešanju mora da promeni stabilizator nakon 40.000 km. Nakon restylinga, došlo je do nadogradnje, nakon čega su ovi regali počeli da posluže oko 80.000 km., Isto kao i zadnje.

Takođe, nakon modernizacije, tihi blokovi ručica postali su izdržljiviji, sada se lako mogu izdržati preko 150.000 km. trči

Ako auto ima originalne kuglične ležajeve, onda će ih biti dovoljno za oko 100.000 km. I dolaze zajedno sa ručicama. Ovaj komplet koštaće 150 dolara. Ove ručice su pričvršćene na zakovicama. Inače, možete kupiti neoriginalne šarke za samo 40 USD odvojeno od cele stranice. Obično apsorberi amortizera već zahtevaju zamjenu nakon 100.000 km. kilometar, prednji su 240, a zadnji - 180 dolara po paru.

Ako prođete kroz oslanjanje - sve 8 ručice na zadnjem oslanjanju povlače na $ 800, takođe uključuje elastične blatobrane. A za one koji će raditi popravku suspenzije, dobiće puno problema sa dobro ošamućenim pričvršćivačima. Takođe ćete morati podesiti ugao konvergencije zadnjih točkova.

I na 120.000 km. trčati će morati obratiti pažnju na upravljanje, tamo se to dešava Pumpe zaptivke u servo upravljaču, a biće neophodno promeniti vezice sa vrhovima. Vrlo često su upravljački mehanizmi počeli da se šutaju nakon vožnje na ruskim putevima, a odmah su promenjeni pod garancijom. Međutim, čak i ako grabulja trči na grubim putevima, to ne znači da se to mora promeniti. Dogodilo se da je dovoljno samo da zamenite ležajeve potiska na prednjoj podlozi za 50 dolara i da jedan podignete nosač na upravljačkoj olovci.

Drugi Ford Focus pribor

Pored suspenzije često je potrebno zameniti električnu pumpu za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru. Veoma je loše za prljavštinu ili vodu. I kada su filteri zamašeni, brzo će se pregrijati, tako da je najbolje držati 20-30 litara gasa u rezervoaru stalno.

Kada se Ford Focus pojavio u Rusiji, vrlo često su ove pumpe za gorivo počele da propadaju. To je dovelo do velikog broja neuspjeha, kako bi se ispravila situacija, dileri su smanjili za 2 puta cijene pumpi za gorivo. Cijena je bila 200 dolara, a to je znatan iznos, ako vam treba jednom godišnje. Ali sada čak i možete da uštedite ako stavite pumpu za gorivo sa VAZ 2110, za ovo morate samo da ponovite konektor. Takav rad će koštati malo, jer će biti neophodno ukloniti rezervoar za gas, ali takođe možete napraviti prozor ispod zadnjeg sedišta i kroz njega doći do rezervoara.

Preporučeni članak: Volvo XC90 i karakteristike kupovine polovnih automobila

Ova procedura neće uzrokovati štetu organizmu, jer je galvanizirana i neće se gnjaviti. Ali s vremenom, sjaj se gubi, jer se boja može lako ogrebati, a iz sudopera boja postaje blago zamagljena.

Ako je automobil već godinama, onda će na prsima na prtljažniku stvoriti prvu rđu, ispod metalne podloge. Na elementima hromovih mrlja se čini da automobil nije posebno ukrašen, a lajsne se takođe mogu otkačiti od vrata.

Prvi Vsevoložsk Ford Focus je kuvan, sastavljen i obojen ručno, stoga mnogi od njih imaju praznine između panela karoserije, a takođe i stražnji prozori su ukrušeni na hatchbacks.

Vetrobran je prilično delikatan, na njemu se mogu pojaviti pukotine, čak i nakon srednjih udaraca. Grijano staklo je oko 2 puta skuplje od uobičajene - 300 dolara, ali stvarno pomaže u vlažnom vremenu, kada vjetrobran i bočni prozori prevladavaju. U velikoj meri krivi filter kabine, brzo zalepljen i otima od vlage. Ovakva situacija može nastati i iz sistema ventilacije - lepljiva guma između stakla i obloga filtera mogu proći vodu unutar kabine.

U principu, Ford Focus se ne razlikuje u posebnoj pouzdanosti, a niko od nje ne očekuje super pouzdanost, jer zbog novca košta, to je normalni automobil. Vredi potrošiti novac, cijena Fokusa je niža od japanskih i evropskih automobila ove klase. Dakle, čak i na sekundarnom tržištu, ovaj automobil je na potražnji.

Troškovi održavanja ovog automobila takođe nisu odlični, glavni troškovi će se pojaviti nakon 120.000 km., Kada morate dodirivati ​​šasiju. Prilikom kupovine Fordovog fokusa prve generacije, bolje je potražiti verzije za naknadnu kontrolu, mnoge nedostatke su ispravljene u njima. Pre kupovine, obavezno provjerite stanje automobila s iskrenostima, posebno američkim verzijama. Sa vama u gepeku je bolje držati u rezervi sveće i novu pumpu za gorivo, jer se ovi dijelovi mogu nazvati potrošnim materijalom.

Iza volana prve generacije Ford Focusa

Mali upravljač sa debelim rubom i sedištem koji se dobro uklapa u sportsku vožnju. Prenosi su jasno uključeni da se čini da je ovo sportska kutija.

Salon ispružen prilično ergonomičan, izuzev nekih malih stvari, na primer, vozačevo sedište ima manji asortiman podešavanja. Jastuci donjeg stolica regulisani su dugom rotacijom drške. Korišćenje podlošaka za prednje staklo nije dovoljno zgodno. Da biste uključili glavnu svetlost, potrebno je da upravljate polugom ručice, a u prostoriji za rukavice nema svetla, a samu kasetu za rukavice napravljen je od jeftine plastike. Ali sve ove stvari, jer će putnici na zadnjoj strani biti udobni u kabini. Ako je prednje sedište gurnuto što je više moguće prema prtljažniku, dovoljno je prostora za visokog putnika sa zadnjeg sedišta.

U Ford Focusu, možete podriftit, automobil je dobro uključen u driftove, ali drži put sa poverenjem. Brzo ubrzava za automobil u svojoj klasi. Kompaktna veličina i dobro rukovanje za pristupačan novac.

Uzgred, možemo pretpostaviti da danas imamo 2 komentara umjesto jednog, jer nakon gledanja sledećeg videa, takođe ćete saznati sve detalje o kupovini polovnih Ford Focus: