Šta se plaši Ford Mondeo nakon nekoliko godina rada? Šta je najviše besno svojim vlasnicima i šta vredi strahovanja od onih koji kupe takav automobil sa ozbiljnom kilometražom?

Problem ne dolazi sam

Grmljavina većine automobila - korozija nije toliko strašna. Iako ovaj model ima nekoliko očiglednih slabosti. Krov koji proizvođač nije zaštitio premazom cinka može rđati. Naravno, ovo nije trojka BMW za vas, zbog čega su problemi sa korozijom delova tela potpuno isključeni. Čipovi se pojavljuju blizu ivice vetrobrana. Ako se automobil ispusti pre 2010. godine, poklopac prtljažnika može hodati tako da boje na zadnjem odbojniku sruše dole, a zadnji deo blata ozbiljno pada.

Podne prostirke i odstojnici za njih se teško mogu nazvati izdržljivim. Zato što se na modelima 2011-2012 materijal promenio. Takođe, u ovom trenutku, problemi su primećeni kod stolica. Oni su sa stacionarnih sedišta, nekoliko godina rada, mogli lako da se pretvore u ljuljačke stolice.

Postaje još "zabavnije" vlasniku kada pokušava istovremeno zatvoriti prednja i zadnja vrata na istoj strani. Na mnogim uzorcima Mondeo, lako se može dodirnuti. To će, zauzvrat, dovesti do čipanja boje na ivici zadnjih vrata. Naravno, ponekad se ovo rešava običnim merama, kao što je podešavanje. Ali, u stvari, posle takvog udara i potrebe za slikanjem sajta.

Zimi se brtvi vrata zamrzavaju i zaostaju za pragom. I još gore kada je kabl za zaključavanje zaglavljen i poklopac se jednostavno ne otvara. Problem je tipičan za sve automobile, izuzev modela koji su objavljeni nakon 2010. godine, gdje je kabl modifikovan.

Još jedan problem, karakterističan čak i za "fokus", je žica žica koja ide na poklopac prtljažnika. Kao rezultat, poklopac rezervoara za gorivo prestane da se otvara. A još više glavobolja se javlja kada grejni konci odlaze do vetrobranskog stakla. Prije restilovanja, senzori za parkiranje su takođe često srušeni. Zatim su proizvođači pregledali neke elemente dizajna. Konkretno, prepravljen suknji zadnji branik. Ožičenje je prestalo da trpi toliko od prljavštine.

Preporučeni članak: Kineski Veliki zid na lijevom tržištu

O da. Još jedno "iznenađenje", poznato vlasnicima "Focusa" - Mondeo, nakon stotina hiljada, može lako imati pumpu za gorivo u rezervoaru. I košta u prosjeku 450 eura. I to nije sve. Može se i dalje pregrijati, jer su senzori temperature ili ventilator za 400 eura iznenada odlučili da odu na odmor. Takođe, pregrevanje može prouzrokovati ćelije hlađenja radijatora i kondenzatora klima uređaja, koji se nalaze u blizini i zauvek zaprepašćeni.

Rabljeni Ford Mondeo motori

Na motorima takođe postoje problemi. Najmanje od njih sa nepopularnim Duratec 1.6, koji su stavljeni na 14% automobila. Napravljeni su u devedesetim godinama. To je bio zajednički projekat sa Yamahaom. Tu su bili mali problemi, kao nepouzdana kvačila bregaste osovine. To je koštalo oko 90 evra.

Sa Duratec 2.0 i 2.3, koje je razvila Mazda i bila je označena kao MZR, bilo je i problema. Potonji - gotovo 40% svih automobila, koji mogu pokrivati ​​kalem, žicu za paljenje ili ventil na ulaznom kolektoru. Da, i gas može takođe lako propasti.

Dalje više. O tome na 100 hiljada počinje da dodiruje zamajac sa dvostrukim masom. Njen neuspeh preti ozbiljnim troškovima. Ako budete obraćali pažnju na vreme, popravka će rezultirati 500 eura. Inače, na Dyuratek 2.3 potrošnja ulja za otpad može biti veoma velika. Pazite na nivo. U suprotnom, sve se može desiti, pa čak i pauza u šipku.

Oko 2% automobila je opremljeno Voltov turbo motorima 2,5 litara. U sistemu ventilacije u kućištu motora, separator ulja lako može prerasti depozite. Mali voz u ovom stanju, i naći ćete iznenađenje u obliku ekstrudiranih žlezda. Ako je spolja hladno, šanse su još veće. Ali za kalemove za paljenje najgori neprijatelj je toplota. I još uvek veoma "srećan" termostat, koji može lako zatvoriti. Kao rezultat, antifriz prolazi pored radijatora.

Preporučeni članak: Mehanizam distribucije gasa je veoma složen.

Još nepredvidivih situacija nastaju sa Eco Boost 2.0 sa turbo punjenjem. Iako se pojavio nakon restylinga, ima dosta slabih tačaka. I što je najvažnije - prepreka za kvalitet goriva. Jednom popunjena prljavština - to je sve. Uključite signal "check engine" i automobil ne ide nikuda. I klipovi mogu uopšte da se probude nakon eksplozije.

I postoje "glitches" da motor čak i ne povlači pristojno gorivo. To su problemi sa obilaznim ventilom turbopunjača.

Nema boljeg dogovora sa Duratorq 2 i 2.2 litara. Oni su razvijeni zajedno sa Francuzima iz Peugeot-Citroen. I dugo se nisu mogli otarasiti problema sa injektorima goriva i pumpama za ubrizgavanje goriva iz Bosch-a. Prvi troškovi su iznosili do 400 eura, pumpa - do 1000. Nakon što su ovi dijelovi bili reciklirani, počeli su da izdržavaju do 200 hiljada km.

Već na dizel motoru 70 hiljada km lako može da leti ventil u sistemu recirkulacije izduvnih gasova. Kao rezultat, motor se lako može zaustaviti. Kako vam se dopada ova perspektiva?

Ali čak i vlasnici najpouzdanijih i jednostavnih Duratek 1.6 imaju puno problema. Ne sa motorom, već sa mehaničkom kutijom koja je postavljena ne samo na Mondeo, već i na Fiestu i trikove. Njena odjeća je vrlo brza.

Glavobolja izazvana i velikim problemima. Na primer, ako satelitska osa u diferenciji nije izdržala opterećenja. Rezultat ovakvog incidenta je da ulje ulazi u omotač, a za popravke ćete morati platiti u proseku 2.000 evra. Ako primarni ležaj vratila čini neprijatan zvuk zvuka, bolje je odmah ići na servis. Inače, još uvek imate par hiljada.

Preporučeni članak: Novi auto do 750.000 rubalja: kako napraviti izbor

Kutija i ostalo

MTX75 sa pet brzina iz GTF-a (Nemačka) stavljen je na dva-sedišta benzina i 1,8-litarske dizel motore. Bila je pouzdanija, ali i pečati bi mogli donijeti puno nevolja. Zadovoljan samo kvačilom. Promenio se negde u 120 hiljada. Trošak rezervnih delova u iznosu od 400 eura.

Možda najpouzdanija kutija, ovo je automatska oprema Aisin Warner objavljena prije 15 godina. Ovo je pravi titanijum i stoik koji može izdržati 250 hiljada km bez zamjene. Da li se to ulje menja na 60 hiljada. Ali na novijim Getrag 6DCT450, ulje će morati da se promeni ranije - negde na 45.000 km.

Hajde. Pumpa servo volana, koja košta 700 evra, ne može se promeniti, ako obratite pažnju na buku i vremenom zamenite rezervoar za filter. Suspenzija je prilično pouzdana, iako aktivni sistemi za 520 evra mogu propasti.

Generalno, pouzdanost i izdržljivost Monde su inferiorni sa takvim mašinama kao što je Toyota Camry, ali neki Nissan Teana, pa čak i Passat, Fords lako zaobiđu. I u isto vreme, restylled model će biti jeftiniji od gore navedenih konkurenata. Možete lako dobiti odličnu opciju za 800 hiljada rubalja. To će mazdovsky 2.3 motor sa japanskim automatskim menjačem.

Ovaj put podelimo sa vama recenziju, odnosno, korišćenog Ford Mondeo. Ne propustite ni jedan detalj, to je veoma važno: