Gidrokompensator — выполняет роль недопущения появления зазоров между распредвальными кулачками и клапанами, т.е. они компенсируют зазоры клапанов.

Princip rada hidrauličkog kompenzatora

Kada motor radi, ne popunjava unutrašnji deo hidrauličkog kompenzatora, nakon čega se zbog konstantne promjene pritiska klip ciklično pomera, čime se sprečava stvaranje praznina u pogonu ventila, čime se drži kormilo bregaste osovine i kuglični kontakt.

Ovakvo ponašanje, hidrojackeri mnogo lakše popraviti i održavati motore sa unutrašnjim sagorevanjem, precizno podešavanje ventila tokom popravke izgubi potrebu. Mora se reći da je hidraulički kompenzator veoma osetljiv na kvalitet ulja.

Lokacije i vrste hidrauličkih kompenzatora

Hidraulički kompenzatori su podeljeni u dva tipa, odnosno na motore kao što su DOHC i SOHC. U svojoj strukturi, oni se ne mogu razlikovati među sobom. Hidraulički kompenzator je prilično "tanak" sistem, smešten u zapečaćenu kapsulu. U motorima poput DOHC-a ugrađeni su u utičnice, koje se nalaze u bloka cilindra. Pa, motori poput SOHC hidrauličnih podizača u džekovima stijenki.

Uređaj hidrauličkih kompenzatora

Sistem uređaja hidrokompenzatora, iako "tanka stvar", uopšte nije komplikovana. Hidraulički kompenzator se sastoji od ventila, klipa, klipa, kućišta i prstenastog prstena. Kada se motori pokreću, cam kamera je na vrhu kretanja, sa zadnjom stranom prema kompenzatoru.

Kao rezultat toga, hidraulički kompenzator ne uzima napor, što omogućava unutrašnju oprugu da istisne klip, zahvaljujući kojoj praznina nestaje. Ulje ulazi u prostor koji se pojavio ispod utikača preko ventila. Nakon punog punjenja hidrauličnog kompenzatora pomoću motornog ulja, upoređuje se pritisak unutar motora i pritisak hidrauličkog kompenzatora i ventil zatvara.

Pogledajte takođe: Uklanjanje i čišćenje gasa: uzroci zagađenja

Kada je cam odmaknuti na hidraulički kompenzator sa konveksnom stranom, ona počinje da je pritisne ispod sile. Kompenzator napunjen motornim uljima ima dovoljno krutosti kako bi preneli napor na gubitak na pokretnu osovinu, a oni, pak, na pojas. U ovom procesu, mali deo ulja izlazi iz hidrauličkog kompenzatora, što rezultira malim razmakom, koji je bio na početku čitavog ciklusa.

Princip rada hidrokompensatora omogućava vam da sprečite radne praznine motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a takođe ne dozvoljavaju praznine čak i kada je motor vruć i praznine povezane sa habanjem vremena.

Znaci i uzroci prekidača

Prvi razlozi za otpuštanje hidrauličkih kompenzatora su uljano ulje lošeg kvaliteta, što zauzvrat zaglavi uljne kanale i visoku habanje radnih površina kontrolnog ventila i klipa.

Prvi simptom neispravnog hidrojamera je karakterističan zvuk motora, kako kod obrtaja, tako iu praznom hodu. Takav problem može biti uzrokovan prisustvom vazduha u šupljini hidrauličkog kompenzatora (obično sa nedovoljnim nivoom ulja u motoru ili u retkim slučajevima sa dugotrajnim idle vrijeme automobila sa velikom pristrasnošću). Motorno ulje koje se ne mijenja u vrijeme utiče na performanse hidrauličkih kompenzatora. I naravno, hidraulični podizači sami nisu večni. Oni mogu propasti zbog njihovog prilično dugog vijeka trajanja.

Razlog za udaranje kompresora na topli motor:

• Nepravilni rad filtera za ulje;
• Motorno ulje lošeg kvaliteta;
• Pokvarena pumpa za ulje;
• Nivo ulja je minimalan ili ulje je iznad normalnog;
• Mesto sletanja hidrauličnog kompenzatora je "slomljeno";
• Samoiznos gidrokompensatorov;
• Hidraulički kompenzatori ne dobijaju motorno ulje pod pravilnim pritiskom;
• Kanali za ulje su zaptivni.

Pogledajte i: Zamena filtera čestica čađi

Rešavanje problema

Ponekad je moguće ukloniti takav kvar s vlastitim rukama u garaži. Možete pokušati da operete hidraulične podizače i obavezno očistite kanale ulja. Ali prvo, samo proverite nivo motornog ulja, ako je potrebno, dovedite ga na odgovarajući nivo. Da biste se oslobodili vazduha u hidrauličnom kompenzatoru, pokrenite motor i najmanje deset puta lagano ubrzajte.

Ako je kucanje i dalje prisutno, proverite stanje kompenzatora. Možda ćete pronaći sljedeću štetu:

• Korozija na površini klipa;
• Nositi trup trupa;
• Tvrdi udarac.

Naravno, bolje je raditi takav rad na radionici, za to postoji puno razloga, a nažalost, bez posebnih alata i vještina ne može se raditi.