Gledamo automobile ukrašene Veliki točkovi. Ogroman radijus diskova izgleda impresivno, čak i zastrašujući. Svima je očigledno - na putu je predator. Međutim, budite svjesni: ovo je praktično. Koliki su dobri točkovi, razmotrite detaljnije.

Prilikom kupovine novog "konja", mnogi misle na trenutak, možda mogu instalirati diskove na većem vozilu. Spisak usluga ima mogućnost instaliranja nekoliko centimetara veći radijus. Međutim, kočioni sistem će morati da se promeni. Za adekvatan rad kočnica, potrebno je izmijeniti dužinu kočionih cijevi i creva.

Uronite u hroniku

Ako uzmemo u obzir hroniku promene parametara točkova, pronađemo dve struje. U početku, točkovi su postali manji po veličini, malo kasnije, aktivno se aktivirao i spuštao i spoljni radijus. Uđem u istorijske izvještaje. Automobili koji su se prvi pojavili nosili su ogromne točkove.

Znaš, na Mercedes Simplexu, "točkovi" su montirani 910 na 90 i 1020 na 120 na zadnjim osovinama. Radijus je gotovo 80 inča! Veličina slijetanja je bila preko 20 inča. Ovo je već 1902. godine.

Veliki točkići imaju dobar uticaj na flotaciju. Svaki auto bio je u teoriji SUV-a. Ovo nije vožnja na asfaltnom putu! Putevi, tačnije putevi, bili su zemlja, sa raznim šumama i jama. Točkovi su ranije bili sa tankim rubovima. Široki kotači počinje da proizvodi mnogo kasnije. Visina profila će ostati najmanje 70 posto širine. Do tada, sve dok dijagonalne gume neće zauzeti mesto radijalne.

Točkovi na takvim automobilima su, naravno, bili od drveta. Samo u najnovijim izdanjima postojala je inovacija - žigosani čelični disk. Prošlo je neko vrijeme. Sjajni pričvršćeni točkići postali su popularni.

Pola veka kasnije ... Tokom pedesetih, automobili su vozili na tankim uskim točkovima. Prečnik je postao manji. Putničkim automobilima više nije bilo potrebno da ostanu na sličnim stazama. Car Moskvich 402 je vozio točkove od 5.6 do 15. Isto se primjenjivao na mnoge modele automobila "Zhiguli". Najmanji radijusovi točkova bili su na automobilima od 70-tih do 90-tih. Prečnik slijetanja bio je manji - 13-14 inča. Dimenzija sekcije pneumatika polako se smanjila na 75, a kasnije i na 65 posto.

Posle nekog vremena postoji stabilno povećanje veličine točka. Poluautomatski radijus postao je veći i na najmanjih automobila - do 30 inča. Najpopularniji prečnici diskova su 16. Ne postoji način da se kaže da je očigledno uništavanje puteva postalo razlog, ali zbog potrebe za poboljšanjem sposobnosti za kopno. Možda je postalo moderno?

Jedan od načina ne može objasniti fokus na povećanju veličine. Automobil sa velikim točkovima izgleda spektakularan i atraktivan. Bar, izgleda više kao skica dizajnera nego tipična kopija. Razvijanje lijepog dizajna diskova u takvoj situaciji je mnogo interesantnije. Postoje, međutim, osnova za rast točkova.

Preporučeni članak: Faze tuning salon VAZ 2109

Verovatno znate za automobile zvane "lowrider". Poznati su po smanjenoj modifikovanoj suspenziji. Dakle, ugradnja velikih točkova nije skupa i jednostavna transformacija, što omogućava otkrivanje akcenta niske stila.

Često povišene kotače trebaju povećani lukovi na točkovima. Naročito ako točkovi rade zajedno sa spuštenim suspenzijom. Ponekad veliki kotači postavljaju ukrasne lukovice sa metalnim sjajem. Izgleda izuzetno impresivno. Istovremeno, većim točkovima zahtevaju se tankije gume. Moderno je ukrasiti dekorativne okvire lukova sa hladnim dizajnerskim rešenjima, prema tipu: futuristički ili striktan oblik lukovog prosjaka ili zračne četkice.

Da li je točak sa maksimalnim spoljašnjim prečnikom bolje?

Sa jedne strane, da. Zbog toga što će se kontaktna površina gume i puta povećati. Čak i bez stvaranja meke gume, moguće je proširiti ravninu kontakta sa površinom ceste, smanjivši krivinu samog točka na tački dodira. Možda ne osećate razliku, ali to rešava dva problema:

1. Poboljšani točkovi i tragovi za vuču. Smanjivanje kočenja daleko će povećati bezbednost vožnje uopšte.
2. Povećana profitabilnost. Možete koristiti pneumatik sa velikim pritiskom i ne plašite se pogoršanja vuče sa stazom na točku.

Zauzvrat, povećanje radnog pritiska gume će omogućiti preciznije vožnje. Mašine za koordinaciju će biti bolje. Slomanje bočne strane mašine na točkovima će se smanjiti. Ali ovo je glavni problem pneumatskih guma. Povećano bočno opterećenje na točkovima mašine dovodi do ukrivljenosti kontaktnog krila, pogoršanja optimalnog oblika gazećeg sloja. Snaga se pogoršava, u toj situaciji, kada deo gume jednostavno gubi kontakt sa avionom puta.

Pod tim izrazom "Prekidanje" podrazumeva situaciju u kojoj bočni deo gume zbog preopterećenja gubi svoj oblik. U tom slučaju, guma dolazi u kontakt sa stazom uz bočnu stranu, radna površina praktično nije stavljena u rad. Točak je depresiviran pneumatikom. Kao rezultat, cestovni zahvat je gotovo potpuno izgubljen.

Patance takođe postaje mnogo bolji. Ovo je posledica povećanja dužine klirinške zaptivke. Ovo je naziv zone, u okviru koje se slobodna zemlja na putu ne odlazi u osovine, ali dobija snagu savijanjem pod točkom. Udaljenost klizišta i vidljivost se povećavaju i zbog velikih točkova.

Mane velikog prečnika spoljnog točka

Nažalost, nemoguće je jednostavno povećati veličinu točka za poboljšanje prijanjanja. Uživajte efekti povećanog prečnika. Prije svega, sada će točkovi postati teži od uobičajenih, standardnih. Potrošnja gume i metala takođe će se povećati.

Preporučeni članak: Kako otvoriti automobil bez ključa brzo i bez naprezanja previše?

Težina točkova i delovi ručica za suspenziju će se povećati. Takva masa se zove "neplanirana". Sve ovo čini neugodan prijem sa stazom. Na poleđini rezervata će se uzeti mnogo više prostora, stvarajući duž štetnih vazdušnih turbulencija. Veliki točak je stvarno mekši od uobičajenog.Ovo negativno utiče na rukovanje automobilom.

S nedostatkom aktivne borbe je sasvim moguće.

Promjer sedišta guma nastavlja da raste.

Jasno je da ima veći točak prednosti u držanju, samo ako se bočna površina ne slomi i ne gubi svoj oblik u redu, rigidnost obruča pomaže da se izbjegne njegovo savijanje pod uticajem bočnog opterećenja. Drugim riječima, negativni efekti povećanja mase točkova vjerovatno neće biti od velike prevasnosti pozitivnim.

Smanjivanjem visine guma, pronašli smo izlaz. To je bio razlog da napravite više promjera slijetanja. Opozicija na poprečne sile je bila bolja zbog činjenice da je visina bočne strane minimizirana. Točak je teški, za razliku od gume. Disk svetla legure, zauzvrat, ima čvrstoću veću od čelika. Tako će ukupna težina diska pneumatika biti nešto manja.

Pored toga, povećanje veličine unutrašnjeg prečnika gume, odnosno prečnika diska, izuzetno je optimalno za mehanizam kočnice. Zbog dizajnerskih karakteristika, disk kočnice najčešće se nalaze unutar disk jedinice. Veličina diska, kao rezultat, nameće ograničenja dimenzionih parametara kočionog diska, kao i čahure. Hlađenje kočnica je brže i bolje, zbog njihove veličine. Osim toga, to će obezbediti nesmetano usporavanje, između ostalog.

Niske gume. Nedostaci ...

Ne postoje savršena tehnička rešenja. Spuštajući profil gume i povećavajući prečnik izvrtanja, stičemo naše nedostatke ovakvog rešenja. Čvrstoća na okretanju i vibracije nas čekaju dok smanjujemo presek "gumenog sloja". Telo automobila i suspenzija imaju mnogo više udaraca i udaraca.

Utječe i povećava pritisak koljenice mašine u radu. Iz ovoga će biti teže. Guma će koštati više zbog povećanih zahtjeva na čvrstoj bočnoj strani i poteškoće zadržavanja oblika široke gume sa malim stranama.

Sa minusima od gumenih niskih profila se nosi nova suspenzija i savremeni amortizeri. Međutim, činjenica je nesporna: visokim profilom daje automobilu najbolji komfor.

Skupi fabrički veliki točkovi

Servisni centri nude mogućnost instaliranja većeg pogona na točkovima. Međutim, trošak takvog zadovoljstva je izuzetno visok. Zašto, onda, cena skupa brendiranih diskova od prodavača košta manje. Zašto tako i gde je ulov?

Preporučeni članak: Senzor idle VAZ 2114 košta oko 350 rubalja.

Činjenica je da servis takođe uključuje podešavanje parametara suspenzije, kao i kočioni sistem. Stavite kočione sisteme i amortizere, napravljene specijalno za točkove, teže od uobičajene. Stavite zimsku garnituru sa diskovima nekoliko centimetara manje na ovaj automobil neće raditi. Manje gume neće se uklapati u takav spoj.

Hajde da sumiramo

Prednosti velikih točkova:

• Automobil će povećati rukovanje.
• Dinamika ubrzanja će biti bolja, a rastojanje zaustavljanja će biti manje na putu.
• Atraktivan i smešen spoljašnji automobil.
• Povećanjem spoljašnjeg prečnika gume prohodnost postaje mnogo bolja.
• Kočioni sistem zamenjuje onaj koji je moćniji.
• Pregled s vozačevog sedišta će biti mnogo bolji.

Nedostaci velikih točkova:

• Stavite na vibracije. Glatkoća kursa se očigledno pogoršava.
• Držeći volan, primetićete da su vibracije i buke postali više.
• Moguće smanjenje dinamike vozila sa slabim motorima, pogoršanje kontakta sa površinom puta na neujednačenosti. Suspenzija i točkić su mnogo lakši za oštećenja.
• Stalo je dosta penija. Cena takvog diska i guma više nego obično.

Popularnost je stekao nedavno diskove. Prema tehnologiji kojoj smo svi upoznati, napravljen je obruč točkova. Ali na berbi, očigledno, jača posebnu izdržljivu plastiku. Plastika je potpuno transparentna. Sva punjenja se mogu videti kroz takav veo. Neki čak i uspevaju da pritisnu LED žice, okrećući točak pretvara svetlost. Kao prozirna plastika, dioda se može instalirati u boji koju volite.

Veliki točkovi na automobilu izgledaju veoma lepo, posebno sa ukrasnim lukovima. Postoji mnogo različitih ideja za ukrašavanje novih velikih točkova vašeg omiljenog automobila.

Šta god da izaberete da stavite svoje točkove, zapamtite, glavna stvar je sigurna vožnja!

Ako i dalje nastavite da sanjate da imate najveće točkove na svijetu, onda gledajte ovaj video i razmislite o tome da li se uzalud potrudite: