Infiniti FX crossovers izgledaju impresivno, njihovi motori su brzi i pouzdani. Ovi automobili su počeli da se odlično prodaju u Rusiji od samog početka, čak i kada nije bilo zvanične prodaje.

Sada na sekundarnom tržištu postoji značajna količina "sivih" i službenih automobila prve generacije, serije S50.

FX krosoverovi su opremljeni pouzdanim motorima serije V6 i V8 VQ. Ovi motori mirno prevladavaju više od 400.000 km., a nakon ovog vožnje, jednostavno možete zameniti obloge i klipove u blokovima cilindra. Nivo ulja se može proveriti korišćenjem merne palice, a ovi motori troše oko 2 litra ulja na 10.000 km, ako vozite u aktivnom stilu, 8-cilindrični motor jede više ulja. Ako je nisko svetlo za ulje već osvetljeno, to znači da je motor završen.

Takođe se dešava da nakon 5-6 godina rada u Rusiji, Infiniti FH može iscuriti plastične rezervoare rashladnih radijatora, koji koštaju oko 600 dolara. Ovaj problem se ne dešava na svim automobilima, već na mnogim. Zbog toga se mora pratiti i nivo antifriza. A nedavno, na mnogim stanicama koje se bave popravkom Infinita, moguće je ugraditi metalne rezervoare u radijatore. Takođe morate periodično očistiti zaglavljene rashladne elemente, naročito ako primetite da se temperatura u saobraćajnom zaganju brzo povećava u zagrevanju saobraćaja. A ako strelica za temperaturu nije stabilna, a ako pada sa peći kada je motor toplo, to znači da morate da idete na servis, jer postoji opasnost da u sistemu postoje zagušeni saobraćaj koji će dovesti do pregrijavanja izazvati skupe popravke glava cilindara. Ali, po pravilu, ova situacija se može desiti samo u zanemarenim slučajevima.

Inače, ne bi trebalo dozvoliti čak i blagi pregrijavanje motora, jer plastični poklopac pokriva, od kojih svaka košta oko 330 dolara, može se lako zaglaviti. Nakon ove situacije, ulje će početi da padne u sveće, što će uzrokovati neuspjeh.

Takođe je neophodno periodično očistiti jedinicu za gašenje, inače će prljavština koja ulazi u ovaj čvor dovesti do nestabilnog rada motora. Postoje slučajevi da motor počinje loše, a kada zagreje kočnice, to znači da senzor položaja bregaste osovine nije uspio. Ali ovaj problem se lako popravi zamjenom senzora.

Transmisija

Automatski menjač sa 5 koraka Jatco mirno izdržava 250000 km. ako se probio pre ovog trčanja, to znači da je automobil bio veoma eksploatisan, ako vozite manje ili više mirno, onda se ova automatska kutija može sigurno držati više od 300.000 km. Nova takva kutija košta oko 10 hiljada dolara. Glavna stvar, sa regularnošću od 60 hiljada km. promenite ulje za menjač i proverite da li antifriz ne ulazi u ulju. Budući da su sistem hlađenja automatskog menjača i motora blizu jedni prema drugima, a ako dođe do depresurizacije, antifriz će lako ući u ulje i to neće dovesti do ništa dobro.

Vrlo rijetko, ali postoji samo pogon zadnjeg točka Infiniti FX. Naročito se nalaze u američkim verzijama, sa 6-cilindričnim motorima. Da biste utvrdili ovu situaciju prilikom kupovine, dovoljno je videti da li postoji utikač na mjestu gdje bi trebalo biti dugme za prisilno zaključavanje spojnice. Posle 2006, automobili su isporučeni samo sa pogonom na sva četiri točka preko zvaničnih dilera.

Preporučeni članak: Kinezi su pokrenuli novi parket SUV Chery Tiggo 3X

Transmisija отличается надежностью у Инфинити ФХ несмотря на то, сколько в машине ведущих колес. Но когда пройдет oko 200.000 km., ukrštenice se već mogu nositi za ovaj pogon i neophodno je što je ranije moguće promeniti univerzalne zglobove, zadnja vratila košta 1000 dolara, a prednja vratila košta 700 dolara. Ako ne menjate pogonske osovine, onda razdatke i kutija neće morati biti slatki.

Automobil koristi sistem pogona na sve točkove ATTESA E-TS, koji je nasledio sportski Nissan Skyline GT-R. Kutija za prenos je kompjuterski kontrolisana, tako da ako se zadnji točkovi počnu kliziti, sistem može preneti sve obrtni momenat na prednje točkove, a sistem može takođe kočiti kotače koji su zaustavljeni.

A za one koji vole aktivnu vožnju, posebno na klizavim površinama na putu, elektromagnetna kvačila i menjači na prednjoj osovini će se brže istrošiti. Sama skupština prednje osovine košta oko 3.000 dolara. I postoje slučajevi da su ljubitelji posebno agresivne vožnje na V8 motorima slomili spline pogonskih točkova, pa čak i zamajac motora. Ako mirno idete, prenos neće zahtevati posebnu pažnju, osim što jednom na svakih 60 hiljada km. Potrebno je menjati ulje u razdatke i menjačima na mostovima.

Postoji Infiniti PF režim prenosa snega, koji nasilno ne blokira kvačilo osovine. U ovom načinu, pedala za gas samo se ponaša drugačije, zupčanici se drugačije menjaju, ABS je aktiviran, tako da u ovom režimu nije tako lako doći do skidanja.

Redovne kočnice su prilično slabe, pogotovo na američkim FH-ima, njihove kočione diske bi trebalo da se često menjaju od ulja, ako se intenzivno koči. Automobili koji su prilagođeni ruskom tržištu opremljeni su velikim čeljustima i debljim točkovima, ali ipak, nisu dovoljno izdržljivi i retko će biti u mogućnosti da upoznaju računar sa izvornim točkovima sa prolazom od 80 hiljada km. Par originalnih diskova košta 270 dolara, ali da ne često menjaju redovne diskove, ima smisla instalirati neoriginalne perforirane diske od kompanija kao što su Rotora ili Stellen.

Takođe možete instalirati tuning kočnice sa Brembo, Proma, Endless ili K-Sport. Čak i ako stavite kočnice na 2. generaciju FH, automobil će usporiti mnogo bolje.

Upravljački mehanizam Infiniti FH je rack i zupčanik, ali je prilično oštar - 2,8 skretanja od ivice do ivice, što znači da može doći do reakcije nakon 80 hiljada km. Ali ovaj razmak može se podesiti ako radni fluid ne protiče. Ako postoji kucanje na šinu, to nije razlog za zamenu, možete i dalje voziti, ali zatim 100.000 km. sličan udarac može emitovati krst upravljačke osovine, koja je već istrošena, njegova zamjena koštaće 100 dolara.

Preporučeni članak: Novi Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) je pametan i ekonomičan automobil.

Vodilice i ležajevi se drže dugo vremena, ali ako padnete na ozbiljne jame, brže će se obući. Novi upravljački štapovi koštaju 70 dolara, a ležajevi prednjeg točka sa čvorištem koštaju 300 dolara. Inače, ako su postavljeni 20-inčni niskoprofilni kotači, suspenzija će biti ubijena brže, tako da je logično postaviti 18-inčne točkove sa debljim gumama.

Što se tiče amortizera, mirno stoje 130.000 km, kao i aluminijumske ručice na prednjoj suspenziji. Zamjena amortizera će koštati 320 dolara za prednji i 160 dolara za zadnje, a prednje ručice koštaju 320 dolara. Zadnja multi-link suspenzija je pouzdanija, ali u američkim verzijama su postolja i stabilizatorski čepovi kratkotrajni, dovoljni su na 30000 km. Istina, oni su jeftini - 25 dolara za svaki rack. Što se tiče ruske skupštine, suspenzija je mekša, tako da stabilizatori i stabilizatorske čaure, za razliku od američkih verzija, služe oko 60.000 km.

Električar na Infiniti FH

Električar na FH je vrlo pouzdan u poređenju sa evropskim krosoverima. Postoje i neki manji problemi: tokom vremena senzori pritiska u pneumaticima počinju da se ponašaju, a kamere iz pozadinskog prikaza ne uspevaju. Osim toga, u osnovnoj konfiguraciji, kamera sa zadnje strane nije od kvalitetne, pogled kroz prtljažnik nije jako dobar, au lošem vremenu kamere odmah prljave i skoro ništa nije vidljivo.

Salon

Što se tiče kabine Infiniti FH, pokazalo se da nije vrlo kvalitetno, ali izgleda bogato, a ne koriste se skupi materijali, vremenom se pojavljuju klešta na prednjim sedištima, čine zvuke plastične i čak i prtljažnika. Plastična obloga na vratima je dovoljno mekana u blizini ručica i brzo izgrebana. A strana sedišta je isečena sa potpuno izdržljivom kožnom garniturom.

Mehanizam navoja, koji podiže upravljač. Inače, instrument tabla se pomera zajedno sa upravljačem, zbog čega se za par godina može pojaviti reakcija na električnom pogonu.

Takođe treba osigurati da ništa ne sprečava odlazak sedišta, jer se ovde koristi mehanizam podužnog podešavanja sedišta, inače se brzo iscrpljuje, jer se aktivira svaki put. Vremenom se troše električni pokretači zatvarača vrata, od kojih svaki košta oko 500 dolara. Takođe je nepoželjno držati automobil dugo na suncu tokom leta, jer prevlaka na prednjoj ploči može biti prekrivena mjehurićima od pregrijavanja. Audio sistem, nakon više godina rada, prestaje da prepoznaje diskove.

Uprkos svim ovim malim stvarima, Infiniti FX je prilično jak i izdržljiv automobil, tako da možete i trebali kupiti ovaj model na sekundarnom tržištu. Naravno, puno zavisi od prethodnog vlasnika, ako je mirno prošao, onda je ovo veliki plus. Najbolje je izabrati automobil koji je zvanično prodat u Rusiji. Oko polovine američkih verzija je na tržištu, a polovina je ruska, možete ih lako razlikovati - u obliku broja na prtljažniku, kao i kod prednjih svetala. Infiniti FH sa V8 motorom smatra se skupljim za održavanje, takve mašine oko 20%. Modifikacije sa 8-cilindričnim motorom postaju jeftinije brže od modifikacija sa V6 motorom.

Preporučeni članak: Uređaj automobila nije toliko komplikovan kao što izgleda.

Zbog toga možete napraviti odličnu 5-godišnju verziju za oko 1,2 miliona rubalja. Za ovaj novac možete kupiti Lexus NX, koji izgleda da je udobniji, ali manje ubrzan automobil. Ali nemački predstavnici ove klase iz Audi, BMW i Mercedes su znatno skuplji.

Za Infiniti FX pravilo

FX35 je prilično visok automobil. Kada pritisnete gas do poda, odmah se brzo kreće brzinom i klizi. Uprkos svojoj težini - više od 2 tone, FH35 ubrzava do sto za samo 7,8 sekundi, to je ono što V6 motor sa 280 konjskih snaga znači. I takođe vrlo prijatan rut od motora, karakterističan za Nissanove motore.

Automatski menjač za Infiniti radi u 2 načina - ručni ili pogonski. Čak iu uobičajenom režimu automatske kutije, automobil pomera brzine na 6.500 o / min ako pritisnete pedalu gasa na pod. Prenosi se brzo i rigidno prebacuju, što daje puno radosti. Automobil jasno odgovara pritisku pedale gasa, jer su elektronika koja kontroliše gas i automatski menjač podešena.

Upravljanje na farmi je prilično oštro, automobil brzo odgovara na najmanju rukovanje. Čak i kada se ubrzava, reakcije na upravljaču ostaju iste, pa stalno morate biti upozoreni i taksi, jer je suspenzija dovoljno čvrsta, izgleda kao sportski, široki točkići, poremeća automobil na lošem putu i ostavlja željenu stazu.

Automobil se lako suočava sa malim nepravilnostima na putu, ali ozbiljnije jame i udubljenja stvaraju moćne vibracije i automobil se trese. Glasno bučanje motora izaziva agresivan način vožnje, ali ovo možda nije posebno prijatan fenomen za putnike.

Ono što je karakteristično za Infiniti FX je mogućnost lako ulaska u skidanje. Ako isključite plin na turnu, tada će početi da se kreće nazad. Postoji stabilizacijski sistem, ali će početi sa radom kada vozač počinje da se bori sa skidom, tako da morate imati neke vještine za vožnju kako biste sigurno vozili Infiniti sa driftovima.

Ako imate iskustva u driftingu, onda je veoma drago da se vozite na Infiniti FH, posebno u zimi, ako isključite VDC sistem stabilizacije i ispravno radite s gasom, onda možete lijepo voziti bočno. Generalno, Infiniti FH - automobil vredan pažnje.

A sada obavezno pogledajte kako da kupite korišćeni automobil Infinity FX 35 kako ne biste došli do neprijatne situacije: