Da li je moguće pretvoriti dizel motor u gas

Danas mnogi vlasnici automobila prelaze svoje benzinske motore na gas. Vlasnici automobila sa dizelskim ICE-om ne mogu to učiniti čisto injektiranje gasa - to je jednostavno nerealno, pošto dizel gorivo ne upali iz svećice, dizel se zapali od kompresije u komori za sagorevanje, jednostavno detonira. Motor koji radi na dizel gorivu stvara oko 20 atm., A propane-butan lako prenosi pritisak na 42 atm. Dakle, kritični pritisak za prirodni gas, stopa je još veća - 46 atm.

Savremeni gasni dizel: zajedničko ubrizgavanje

Zajedničko ubrizgavanje podrazumeva minimalno ubrizgavanje dizel goriva u komoru za sagorevanje, za inicijalno paljenje od nominalnog pritiska. Zatim se ostatak prostora u cilindrima napuni mešavinom gas-vazduh. Ceo ovaj proces reguliše se elektronskom jedinicom (mozgom) sa programiranim kontrolnim programom.

Neke generacije gasnih instalacija rade u sličnom obliku. Samo u njima je injektiranje iz drugih razloga: injektori gasnog benzina imaju ogromno toplotno opterećenje ukoliko benzin ne prođe kroz njih, dok u gasno-dizel motoru dizelsko gorivo radi samo kao "starter".

Troškovi instalacije

Promene za gasni dizel, opcija sigurno nije jeftina. Međutim, kada se zameni jeftinijim gorivom sa kilometražom od 100 hiljada km godišnje, uštede će biti primjetne. Zbog toga, one su spremno postavljale takve instalacije na komercijalni i vodni saobraćaj, kao i na redovnim autobusima.

Takođe pogledajte: Kucajte na hladno - mogući uzroci i njihovo uklanjanje

Možemo reći da sa stalnim povećanjem cena dizel goriva, tehnologija dizel-na-gas postaje dobra alternativa za dizelske automobile čija dnevna kilometraža iznosi 200-300 km.

Izbor metana ili propana

Na propan-butanu, deo ubrizgavanja u komoru za sagorevanje jedva dostiže 40%. Sve ostalo - DT. To je zbog hemijskih karakteristika gasa, ali razvojne kompanije stalno unapređuju ovu temu. Uštede s propanom danas, naravno, manje nego sa metanom.

Injekcija prirodnog gasa je 70%, a stoga su uštede mnogo primetnije. Ali dizel-metan verzija opreme je dvostruko skuplja. Razlog je taj što je tehnologija za proizvodnju cilindara potpuno drugačija, drugi standardi se koriste za transport metana, izdržavaju više pritiska i, naravno, teže. Dakle, nakon analize nekoliko instalacija, može se reći da je pretvaranje dizel motora u plin moguće samo sa zajedničkim ubrizgavanjem, bilo da je propan ili metan.

Naravno, takva modernizacija dizel motora, naravno, ima dobar efekat na svoj resurs. Motor će početi da radi mekše, da će odleti dizel. Zapadne logičke kompanije već dugo koriste ovu tehnologiju.