Savremeni automobili su ispunjeni različitim sistemima koji pomažu vozaču da vozi sigurno na bilo kojem putu. Jedan od prvih takvih "pomagača" bio je sistem protiv blokiranja kočnica (Anti-lock Brake System). Gotovo svi vodeći autoputnici instalirali su u poslednje vreme svoje već ne dodatni bonus, već u paketu osnovnih paketa.

Princip ABS-a na automobilu ne sme nedvosmisleno blokirati na zahtjev vozača točka nakon pritiska na pedalu kočnice. Umesto toga, izvršava se trenutni nadzor i redistribucija sile kočenja na točkovima. Zahvaljujući ovom algoritmu, automobil ostaje kontrolisan, stabilnost kursa je osigurana, a vozilo bezbedno smanjuje brzinu.

Sadržaj

• 1 Kako je počela masovna primena ABS-a?
• 2 Radni točkovi u kolima
• 3 Kako ABS radi na automobilu
• 4 Rad ugrađenog senzora brzine
• 5 Vožnja sa i bez ABS-a

Kako je počela masovna primena ABS-a

Inženjeri automobilskih kompanija, koji obavljaju poslove vezane za sigurnost, razvijaju ABS sisteme od kraja 60-tih godina prošlog vijeka. Jedna od prvih verzija ovih sistema bila je prilično uspješna. U narednoj deceniji takve jedinice već su uvedene na proizvodne automobile.

Vodeća kompanija u ovoj industriji bila je nemački Mercedes. Posle eksperimenata sa mehaničkim senzorima, koji su bili instalirani samo na jednoj osi i preneli informacije u upravljačku jedinicu o promeni pritiska u kočnim kolima, nemački inženjeri su prešli na senzore blizine. To je pomoglo ubrzavanje prenosa informacija u logički blok. Broj lažnih pozitiva se takođe smanjio, habanje je nestalo zbog eliminacije površina za trljanje.

Savremeni ABS sistem radi na istom principu koji se koristi u prvim anti-lock sistemima koji se razvijaju.

Bila je druga generacija ove jedinice, objavljena kasnih sedamdesetih godina, koja je počela da se postavlja kao osnova u prestižnim automobilima tog vremena, Mercedes-Benz 450 SEL.

Rad točkova u kolima

Glavni zadatak koji je povjeren ABS-u je maksimizirati kontrolu automobila tokom kočenja. S obzirom da zaključani točak ima znatno lošije držanje, snage kočenja će biti znatno niže od rotirajućeg točka. Vozač uopšte nema prednji točak. Najprihvatljiviji način pomeranja kočionog kola bio bi ravnomerni pokret, međutim, često se pretvara u nekontrolisanu putanju.

Takođe pogledajte: Količina kočione tečnosti za zamjenu

Instalirana jedinica ABS pomaže da točkovi rade efikasno u datom vremenu, balansiranje između blokiranja (ne zaustavlja rotaciju u potpunosti) i najvišeg nivoa adhezije na površinu puta. Ledeni put i suhi prajmer će dati različite ulazne parametre, ali u oba slučaja sistem će nastojati da održi maksimalnu kontrolu.

Veruje se da dobro regulisani sistem protiv blokiranja može voziti automobil na višem nivou od visoko kvalifikovanog vozača za automobil bez ABS-a.

Anti-blokiranje izračunava svoj rad na osnovu koeficijenta proklizavanja točkova. Nalazi se kao količnik od podele razlike između brzina automobila i periferne brzine točkova do linearne brzine automobila. Pod različitim načinima vožnje varira.

Intenzivno ubrzanje daje visoku perifernu brzinu za točak sa niskom linearnom brzinom mašine, a naglo kočenje doprinosi obrnutom procesu. Primjer odsto odstupanja od sto procenata su dvije opcije: zaključani kočioni točak i proces klizanja bez kretanja, na primjer, u prljavštini ili lužini.

Как работает АБС на автомобиле

U savremenim kočionim sistemima, anti-blokiranje manipuliše elektronskim ventilom i pumpom. Vozač započinje kočenje pritiskom na pedalu, a ako ne dođe do klizanja, sistem protiv blokiranja nije povezan sa ovim radnjama.

Novi automobili su opremljeni četvorokanalnim konfiguracijama kontura. Dakle, kontrola se vrši za svaki od točkova. Svako kolo može da funkcioniše u tri načina:

• povećanje pritiska;
• zadržavanje njegove vrednosti;
• pad pritiska.

Kada se približava momentu blokiranja točkova, pritisak se drži na istom nivou. U ovom trenutku se isporučuje tečnost od kočionog cilindra i dalje pritiska pedala ne dovodi do blokiranja. Ako izračunani koeficijent klizanja preuzme vrednosti veće od 20%, onda se pritisak pada kroz pumpu. Onda se klizanje može, naprotiv, smanjiti za više od 15%, onda se ventili otvaraju da povećaju pritisak kada se pritisne pedala.

Postoji alternativni on / off od ovih režima. Proces često zaustavlja nakon značajnog smanjenja brzine na 5-15 km / h. Vozač može čuti povraćaj sistema protiv blokiranja sa pedale kočnice. Čak i najveći stručnjak ne može ponoviti brzinu promene takvih ciklusa.

ABS elementi

Ako automobil dobije jedan točak na suvoj površini, a drugi na klizavoj površini, vozilo sa ABS-om će se držati direktno balansiranjem pritiska za svaki od krugova. Ako automobil dođe na takav put bez ovog bloka, automobil će krenuti u pravcu suvog puta, a tokom oštre brave na točkovima situacija će dovesti do oštrog okreta sa nepredvidivim posljedicama.

Takođe pogledajte: Proverite tester senzora ABS

Rad ugrađenog senzora brzine

Informacije o tome koje su dalje radnje zasnovane na funkcionisanju anti-lock sistema, kontrolni modul prima od senzora brzine. Da biste razumeli do kraja šta je ABS u automobilu, morate razumjeti njihov rad. Impulsi dolaze od četiri takva senzora, koji se mogu razlikovati u dizajnu i biti aktivni ili pasivni.

Pasivna opcija performanse podrazumevaju prisustvo češljaka u bloku čvorišta. Koristeći analogne signale, senzor određuje brzinu rotacije. Međutim, takav dizajn pri malim brzinama može dovesti do greške.

Aktivna opcija Senzor radi sa magnetnim prstenom. Čitajući svoje oznake, prenosi se binarni signal. U ovom slučaju nema greške zbog brzina rotacije. Ostaje samo tačan impulsni dijagram.

Freelance ABS komplet za kamion

Morate znati da su kola sa pogonom na sva četiri točka opremljena dodatnim G-senzorom koji ispravlja brzinu i ubrzanje vozila za ABS modul.

Ovaj senzor je montiran akcelerometrom.

Jahanje sa i bez ABS-a

Mladi vozači su često zainteresovani za način kočenja automobila sa anti-bravom. Na kraju krajeva, udarac na pedalu prilikom prvog senzacije gura nož sa kočnice. Ne radi to. Intermitentno kočenje je tipično za automobile bez ABS-a, jer vozač nastoji da izbegne blokiranje točkova i gubitak kontrole. Na savremenim automobilima, možete bezbedno da podignete pedalu, a automatizacija će obaviti svoj posao.

Redovno isključivanje ovog sistema u vozilima nije obezbeđeno. Iz različitih razloga, vlasnici vozila ponekad žele da to učine. Da bi to učinili, dovoljno je ukloniti osigurač iz jedinice, ali mora se zapamtiti da se u savremenom transportu sile kočenja osovine redistribuiraju na ABS. Shodno tome, pritiskanjem pedale dovodi se do potpunog zaključavanja zadnjih točkova i neželjenih posljedica.

Morate takođe shvatiti da ne možete sve prebaciti na mašinu. Vozač treba sam kontrolisati situaciju, a auto sa svojim različitim elementima ostati samo kvalitetno sredstvo.