Savremeni automobili uključuju veliki broj čvorova koji osiguravaju efikasnost transporta. Većina njih ima za cilj prenošenje trenutka snage sa motora na točkove. Važnu ulogu u ovom lancu igra diferencijal.

Da biste videli takav čvor, morate pogledati direktno ispod dna. Da saznamo kakav je diferencijal u automobilu ne samo za one koji su uključeni u popravku mašina, već i za one koji su posvećeni dobrom mašinskom nadzoru.

Sadržaj

• 1 Kakva je razlika u automobilu?
• 2 Kako se razlikuje auto
• 3 Kako je razlika
• 4 Različiti tipovi konstrukcija

Za šta je razlika u kolima?

Mehanizam je ugrađen u vozilo kako bi obezbedio par pogonskih točkova sa mogućom brzinom kretanja. Ovaj metod minimizira mogućnost klizanja sa obe strane i povećava prolaznost automobila na problematičnim oblastima puteva.

Prilikom ulaska u ugao ili prilikom vožnje na neujednačenoj površini, svaki točak na pogonskoj osi putuje duž druge dužine. Bez diferencijala, gume će klizati preko površine. Moguće je eliminisati rezultujući efekat samo ako im se obezbedi druga brzina rotacije. U tu svrhu koristi se ugrađeni diferencijal.

Ovaj prenosni mehanizam ne samo da daje različite brzine gumama, već i distribuira obrtni moment u pravim razmerama sa svake strane (poluosovina). Ona se odnosi na glavne strukturne elemente prenosa i montiraju se od strane inženjera na različitim mestima u automobilu:

• za pogon na pogon na prednjim točkovima vrši se na kontrolnom punktu;
• vozila sa zadnjim točkovima imaju takvu brzinu u kućištu zadnje osovine;
• Modeli AWD dobijaju par diferencijala u karteru prednje i zadnje osovine;
• Automobil sa četiri pogonska točka opremljen je zahtevanim čvorom tradicionalno u razdatki.

Na mašinama sa jednim pogonskom osovinom, konstrukciona montaža se vrši u rasponu pogonskih točkova. Ovo vam omogućava da pozovete čvorovo osovinu. Oni koji su zainteresovani za diferencijal u centru, šta je to, trebali biste znati da je ugrađen u automobile sa 4x4 točkom. Kod vozila sa pogonom na sva četiri točka povezuje obe osovine.

Как работает дифференциал автомобиля

Priroda funkcionisanja sklopa prenosnika je gotovo identična u svim dizajnom. Radna podela moći u ključnom momentu je napravljena u takvim slučajevima:

• u procesu pravolinijskog kretanja putničkog automobila ili kamiona;
• kada vozač okrene;
• od mogućeg proklizavanja automobila.

U procesu direktnog praćenja na putu automobila između poluoskova, sila obrtnog momenta iz motora raspoređuje se u jednakim razmerama. U ovom slučaju, oba diska dobijaju ekvivalentnu ugaonu brzinu. Ugrađeni sateliti u telu ne primaju rotaciju oko svoje ose. Povratak obrtnog momenta na svaku poluosovinu od pogonjenog menjača glavnog zupčanika kroz fiksni šestostrani zupčanik.

Takođe pogledajte: Jednak ugao ugaone brzine: šta je to

Okretanjem automobila dozvoljava se diferencijalu da distribuira sile i brzinu primljene od motora u autonomnom režimu i redistribuira ga prema sledećoj shemi:

• s obzirom da unutrašnji točak ide duž malih radijalnih krugova, a takođe je podložan značajno većoj otpornosti od njegovog para, povećano opterećenje utiče na smanjenje brzine rotacije;
• za točak koji se kreće duž povećanog radijusa sa spoljašnje strane, povećava se vrednost ugaone brzine, što omogućava mašini da savladava okretanje glatko bez klizanja.

Na osnovu dobijene kinematske šeme, svaki točak vodećeg para rotira sa ugaonom brzinom. Za usporavanje rotacije pneumatika iz unutrašnjeg radijusa ispunjavaju pokretne satelite. Zbog specijalnog dizajna ovog menjača kroz zupčanike, brzina točkova se povećava iz vanjskog radijusa. U ovom slučaju, glavna brzina prenosi stabilan obrtni moment sve vreme okretanja.

Automobil se može kretati ravnom linijom, ali istovremeno, njegovi točkići, dok su na terenu ili na vlažnom / klizavom putu, mogu da doživljavaju različito opterećenje. Jedan od njih, verovatno, gubi visokokvalitetnu spojnicu sa drumom (postoji klizanje), a druga ispada preopterećena. Ponavljanje kinematike koja se koristi u procesu rotacije fizički se duplira.

Međutim, u ovom slučaju neujednačena raspodela tereta podrazumijeva negativne faktore. Manje opterećena strana ovog principa može doći do 100% ukupnog opterećenja motora. Stabilnija poluosovina može izgubiti okretanje i zaustaviti okretanje.

Neophodno je boriti se sa nedostatkom, uvođenjem spoljašnjeg uticaja jednim od efikasnih metoda:

• postaviti ručno ili automatsko zaključavanje;
• Sistem stabilnosti stavlja se na automobile.

Druga metoda je progresivnija.

Kako je razlika

Osnovna komponenta kinematičke šeme čvora je planetarna brzina. Uređaj diferencijalnog automobila bez njega je nemoguće zbog specifičnosti rada. Glavni elementi u dizajnu su takve komponente:

• poluosovinski zupčanici;
• izdržljivo metalsko kućište;
• satelitski zupčanici.

Gomila poluaksijalnih zupčanika sa tijelom omogućavaju satelite koji se koriste kao planetarni menjač. U ovom slučaju, prvi zupčanici su spojeni na poluosovine, na kojima su indirektno postavljeni vodeći par točkova. Različiti modeli diferencijala pretpostavljaju u svom dizajnu bilo četiri ili dva satelita. Najčešće proizvođači osmišljavaju dizajn dva takva zupčanika.

Satelitski par nalazi se unutar trupa. Ponekad se zove šolja ili nosač.

Tradicionalna destinacija elementa je prenosa pomoću satelita radnog momenta od glavne opreme do zupčanika na poluosovima. U nekim izvorima mogu se nazvati sunčevim zupčanicama.

Takođe pogledajte: Kako zameniti prtljažnik unutrašnjeg CV spoja

Drugi se koriste za prenošenje sile obrtnog momenta zbog rotacije na pogonskim točkovima. U zavisnosti od dizajna, desni i levi zupčanici mogu imati jednak ili nejednak broj zuba. Ova karakteristika se koristi u različitim vrstama diferencijala:

• za asimetrični tip menjača bit će relevantan drugi broj zuba u zupčastoj zupčanika;
• u simetričnom angažovanju, potrebno je zupčasti sa jednakim brojem zuba.

Možete saznati koji tip je u vašem automobilu na službenoj web stranici auto kuće ili u uputstvu za upotrebu automobila.

Raznolikost tipova gradnje

Vrijedi se znati da mogu doći do diferencijala crva, kosina ili cilindra. Za točkove postavljene na jednoj osi koristi se šema sa konusnim parom. Za centralni tip je instaliran cilindrični menjač. Varijante crva su univerzalne za upotrebu.

Pored ove tri varijante radne šeme, koriste se i druge vrste:

• puna blokada diferencijala;
• Viskozna spojnica;
• Diferencijali Thorsena;
• Kvayf.

Potpuno blokiranje je uglavnom u potrazi za modelima karoserije i terena. Za pokretanje brave upravljački mehanizmi iz prostora za putnike direktno koriste vozač. Ova opcija je relevantna za poboljšanje propusnosti vozila.

Nemački inženjeri iz Siemens-a bili su uključeni u razvoj Thorsena. U suštini, ovaj tip je simbioza crvenih i zupčastih zupčanika, koji služe za jednu svrhu - podelu obrtnog momenta između poluoskih ose.

U Quif-u je propisano da su sateliti unutar dvostrukog raspoređeni paralelno sa osom rotacije posude. Takođe, tokom aktivne faze performanse pojavljuju se sile frikcije, zbog čega se automatski blokira, što pozitivno utiče na propusnost vozila. Najčešća upotreba ovog dizajna nalazi se u procesu dubokog podešavanja off-road vozila i automobila.

Upotreba Viscous spojnice kao diferencijala je ista kao i rad konvertora obrtnog momenta. Postoji takav dizajn u vozilima sa pogonom na sva četiri točka. Tamo deluje kao veza za prednje i zadnje parče. Kada jedan od njih sklizne, drugi se oslobodi klizanja.

Dizajn takvog diferencijala je skriven u cilindru. Unutrašnjost u viskoznoj tečnosti predstavlja paket metalnih diskova sa malim perforacijama i međusobno povezan sa osovinama (master / slave). Zbog promjene temperature dolazi do promjene viskoziteta, što je osnovno za rad ove strukturalne jedinice.