Polovna vozila sa nepravilnim negom su pokrivena korozijom. Ponekad, ako se ovaj problem ne reši na vrijeme, potrebna je potpuna zamena pojedinačnih delova tela. U ovom slučaju, bez zavarivanja nije dovoljno. Za zavarivanje auto-karoserije potrebno je veštine i barem malo iskustva.

Za zavarivanje pomoću karoserije najpoželjnija je upotreba poluautomatske mašine za zavarivanje. Ovo vam omogućava da radite sa bilo kojom debljinom materijala: od 0,7 do 4 mm. U ovom intervalu se uklapaju kao, na primer, tanje krila i snažni spars.

Sadržaj

• 1 Metode spajanja elemenata u automatskom zavarivanju
  • 1.1 Butt parenje
  • 1.2 Prekrivač spoja
  • 1.3 Zavarene električne zakovice
• 2 Vrste zavara
  • 2.1 Čvrsto povremeno
  • 2.2 Solid
  • 2.3 Dotted
• 3 Lokacija šiva
• 4 Priprema materijala za zavarivanje
• 5 Uobičajeno podešavanje zavarivanja
• 6 Podešavanje dugmadi
  • 6.1 Prvi slučaj
  • 6.2 Drugi slučaj
  • 6.3 Treći slučaj
  • 6.4 Četvrti slučaj
• 7 Mogući problemi tokom rada automatske mašine za zavarivanje
  • 7.1 Pogrešna trenutna selekcija
  • 7.2 Loša podešavanja obujmice u mehanizmu za napajanje
  • 7.3 Niska potrošnja gasa

Metode spajanja elemenata u automatskom zavarivanju

Različite jedinice i opcije za popravku mašine pomoću zavarivača predlažu drugačiji pristup za povezivanje novih umetaka sa starim telom. Razmotrimo tri glavna načina instaliranja metalne latok.

Butt parenje

Zavarivanje kućišta automobila sa poluautomatskim uređajem najčešće se vrši pomoću udubljenja. Na taj način ne stvara dodatno nepotrebno zadebljanje na tijelu. Ovaj metod se koristi prilikom zavarivanja zakrpa ili malih umetaka koji nisu podložni velikoj čvrstoćoj čvrstoći.

Tipovi povezivanja

Pre nego što počnete da radite sa zakrčenjem, možete ukloniti obloge sa strane, koje se planiraju zavarivanjem.

Ako debljina lima iznosi do 2 mm, onda možete učiniti bez klizača. Ovaj metod uparivanja zahtijeva lakše prilagođavanje zavarenog komada i pripremljenog dela karoserije. Čišćenja treba čuvati na najmanju moguću meru, i idealno je da to učinite bez njih. Metoda se obično koristi za spoljne elemente lica.

Prilikom obavljanja ove radnje, zavarivač mora imati dovoljno visoku kvalifikaciju.

Butt zavarivanje

Rad se obavlja uz upotrebu čvrstog tačaka. Visokokvalitetni rezultati ne zahtevaju odugovlačenje i dugotrajno skidanje. Ponekad ima dovoljno kiti i injekcija. Deblji slojevi gvožđa lakše se zavaruju, a takođe mogu biti zavareni čvrstim tačkama. Tanka ploča je teža.

Lap joint

Takva veza je najjednostavnija i zbog toga je postala široko rasprostranjena među automobilskim zavarivačima. Dakle, jedan od komada metala se nadovezuje sa druge strane, dok je rupa potpuno blokirana, koja mora biti pokrivena.

Zavarivanje se preklapa

Metoda je pogodna za zavarivanje strujnih struktura: pragovi, spars, itd.

Zavarene električne zakovice

Takav metod je prilično neka vrsta preklapanja. Međutim, to je slično točkovnom zavarivanju. Aktivno se koristi u automatskom zavarivanju. Na primjer, koristi se za ugradnju novih krila, armature na karoseriju.

Vrste zavara

Uprkos metodama parenja, u svakom slučaju tehnologija zavarivanja poluautomatskom mašinom podrazumeva upotrebu različitih vrsta šavova. Postoje tri popularne šavne opcije:

1. čvrsta;
2. tačkasta;
3. čvrsta povremena.

Vrste šavova

Svaka od njih može se nadograđivati ​​u bilo kojoj od srodnih metoda, kako u krilu tako iu zglobovima.

Takođe pogledajte: Šta treba učiniti ako unutrašnja svetla padnu na maglu?

Čvrsto povremeno

Ovakav šav je periodična promena kontinuiranih sekcija i preloma bez metala. Umjetnik bira intervale iz linije nezavisno. Ovo se radi kako ne bi "vučili" metal zavarenog elementa ili strukture rama na automobilu.

U tom slučaju se smanjuje pregrevanje ploča, što doprinosi neizmenjivanju fizičkih osobina čelične legure iz koje se delovi izrađuju.

Čvrsta

Može imati oblik neprekidnog "lijevanja" u staljenom metalu, a također izgleda kao veliki broj točkova, koji se nalaze vrlo blizu jedan drugome. Ova metoda gotovo ne koristi u dizajnu automobila. Iako se može koristiti sa gotovo bilo kakvom debljinom metala.

Upotreba takvog šiva smanjuje "elastičnost" cele strukture. Pukotine za oštećenje mogu se pojaviti tokom rada mašine.

Dotted

Ime govori za sebe. Zavarivanje poluautomatskom mašinom i spajanje metalnih ploča vrši se pomoću zavarenih tačaka, koji se raspoređuju duž parnice u određenom intervalu. Rastojanje između takvih tačaka postavlja tehnološka potreba i može biti od nekoliko centimetara do nekoliko milimetara.

Lokacija šiva

Rad može doći u različitim avionima:

• horizontalno "topno zavarivanje";
• horizontalno "donje zavarivanje";
• vertikalni šav.

Najprikladnija je opcija sa zavarivanjem "vrh". U ovom položaju šav je potpuno ispunjen, ispunjava sve praznine i praznine. Manje pogodna opcija za vertikalan rad. U ovom slučaju, morate osigurati da metal ne izlazi po šavu.

Najteži način zavarivanja podrazumeva "rad sa dna."

Sa ovim položajem, šav se dobija pod elementima parenja i konstantno teži da se spušta. Stoga morate imati veštinu rada u takvom položaju kako ne bi narušavali kvalitet zavarivanja.

Priprema materijala za zavarivanje

Prije započinjanja zavarivanja, potrebno je pripremiti površinu. Da bi se to uradilo, očisti se od svih vrsta zagađenja:

• tragovi korozije;
• premazi od boje i prajmera, uključujući transport;
• zaštitne i zaštitne slojeve slojeva;
• sve vrste maziva.

Prisustvo takvih supstanci može smanjiti kvalitet šiva koji se nadograđuje ili potpuno sprečava prolaz struje kroz krug.

Takođe se javljaju i drugi negativni efekti:

• gas koji se formira prilikom sagorevanja zapaljivih ostataka može stvoriti poroznu, slabo kvalitetnu zavarenu konstrukciju;
• takvi gasovi mogu "izduvati" metal iz tačke zavarivanja, što rezultira rupom, a staljeni metal, prskanje, može izazvati opekotine;
• zagađenje emituje veliku količinu dima, što može dovesti do trovanja proizvodima sagorevanja ili izazvati požar.

Površine treba zajedno da se uklapaju.

Bezbednost na poslu

U tu svrhu koriste se različite stezaljke i ključevi. Takođe je dozvoljeno privremeno pričvršćivanje vijcima ili vijcima.

Uobičajeno podešavanje zavarivanja

Za početnike zavarivače koji nisu radili sa tankim limovima manji od 1 mm, preporučljivo je da se ne primenjuju na radnim površinama automobila, već da vrše eksperimentalno zavarivanje nepotrebnih tankih komada.

Potrebno je pridržavati se sigurnosnih mjera prilikom zavarivanja radova na automobilu:

• jer eksperimentalni listovi ne moraju da uzimaju pocinčane uzorke, jer će se parovi pokazati kao otrovni;
• nemoguće je raditi u jakom vetru ili vjetru, jer to dovodi do eksplozije gasa iz zone za varenje, što će smanjiti kvalitetu rada ili ga u potpunosti učiniti neizvodljivim.

Veličina struje zavarivanja je u srazmeri sa debljinom metala. Za listove male debljine, potrebno je da podesite struju u opsegu od 40-60 A.

Najnoviji regulatori na poluautomatskim uređajima nemaju apsolutnu diplomu, već relativnu. Prema tome, tačan indikator struje treba proveriti u skladu sa uputstvima.

Tačnost izabrane struje će pokazati kvalitet zavara. Različiti napon u električnoj mreži utiče na izlazne parametre uređaja. Zbog toga se podešavanje aparata vrši u većoj mjeri eksperimentalnim odabirom pozicija regulacionih dugmadi.

Vidi takođe: Antikoroziona zaštita kućišta automobila

Podešavanje regulatora

Primer bi bio poluautomatski uređaj. Helvi Panther 132. Ima tri regulatora koji utiču na trenutni parametar. Dva prekidna prekidača imaju samo dva položaja: "1" i "2" u prvom, "min" i "max" u drugom. Treća glatka regulacija žice. A brzina kojom se žica napaja zavisi od količine struje. To znači da uređaj samostalno reguliše struju u zavisnosti od izvora žice.

Automatsko zavarivanje poluautomatski uređaj

Kao primer, možete podesiti podešavanja ove poluautomatske za različite debljine metalnog zavarivanja. Tanka ploča dobro "kuhana" na podešavanjima: "1", "max" i gladak podešavanje je bilo na "7". Debeli listovi su bolji za pokušaj instalacije: "2", "max", "8".

Tokom rada sa poluautomatskim uređajem mogu biti različiti rezultati zavarivanja. U zavisnosti od trenutne snage, možete dobiti sledeće rezultate:

Rezultat zavarivanja sa različitom strujom

Prvi slučaj

Struja je premala, tako da ne postoji širenje metala preko površine, a deo se ne zagreva, što narušava parenje. Ispostavlja se odsustvo "neuspeha". Potrebno je povećati struju.

Drugi slučaj

Struja je ispravno podešena, metala je dovoljno difuzna i zagrevanje zavarenog dela je primetno. Na zadnjoj strani ploče vidljiv je mali pad metala.

Treći slučaj

Struja je veća od dozvoljene vrednosti. Taljen pad sa žice je previše "okliznut". S druge strane, očigledna je velika kapljica staljenog metala.

Četvrti slučaj

Značajan višak dopuštene struje do te mjere se formira od kraja do kraja. Zahteva značajno smanjenje struje dok se ne pojavi mali pad bez gora.

Mogući problemi u radu poluautomatskog zavarivanja

Nisu svi radovi obavljeni u normalnom režimu. Zbog operativnih grešaka ili neispravne opreme može doći do nenormalnih situacija.

Pogrešna trenutna selekcija

Kada je struja podešena previše, u metalu se pojavljuju napadi. Može takođe da stvori kapljicu staljene žice koja izlazi iz konopca bakra. Ako dođe do takve situacije, dodatni provod žice može dovesti do oštećenja kada napusti dovodač.

Slabo podešavanje obujmice u mehanizmu za napajanje

Ako je prolaz žice kroz vrh bakra blokiran, onda se prelomi u dovodnik. Ovo ukazuje na prevelike pritiske. Sa pravilnim podešavanjem, žica se iscrtava, umjesto da se lomi. Ovaj događaj ukazuje na suprotno - sila stezanja nije dovoljno fiksirala žicu.

U ovom slučaju može doći do "prianjanja" na vrhu, a ne da se odnosi na veličinu instalirane struje.

Isti rezultati se javljaju kada je provod žice previše spora.

Niska potrošnja gasa

U takvoj situaciji potrebno je pravilno podesiti menjač. Možete se fokusirati na približno potrošnju od 8-10 litara u minuti sa prečnikom žice od 0,8 mm. Iako priručnik za poluautomatske uređaje predlaže postavljanje do 3 litra, ali u praksi to nije dovoljno.