Dizajneri automobila uvek teže da vozaču pruže maksimalnu vidljivost. Da bi se to učinilo, smanjeni su prednji stubovi postavljeni oko vetrobrana, ugrađeni su retrovizori, u kojima se "slepoj" zoni skoro izlazi, a visoka kvaliteta se pruža kroz prozor.

Povećanje prozirnosti zadnjeg stakla pomaže u grijanju filamenta ugrađeno u dizajn. Ako iz nekog razloga grejanje ne radi, šta ćemo dalje raditi ćemo u našem članku. Zaista, ponekad čak i na manjim događajima koje vozač primetio na vreme, sigurnost na putu može zavisiti.

Sadržaj

• 1 Radna šema grejača
• 2 Ukupan nedostatak grejanja
• 3 Delimičan radni kapacitet niti
• 4 Bakar se lomi na staklu
• 5 Vraćanje grijača zadnjeg stakla
  • 5.1 Korišćenje provodnog lepka
  • 5.2 Alternativne mogućnosti liječenja
  • 5.3 Meki lemilica za popravak grejača
• 6 Zaključak

Radna šema grejača

Da biste ispravno popravili električne provodnike u ovom delu automobila, morate znati kako to funkcioniše. U tipičnoj varijanti, pozitivna žica je povezana sa sistemom paljenja automobila kroz osigurač. Negativni deo se napaja iz karoserije. Jedan od priključaka grejne mreže takođe pokreće karoserija automobila.

Zatvaranjem kontakata prekidača za grejanje, napon se isporučuje na relejni kalem. Ovo omogućava pokretanje releja. Zatim, napon ide u grejnu mrežu. U paralelnoj grupi navoja se zagreva usled prolaska napona. Kroz slučaj električno kolo je zatvoreno na negativnom priključku baterije.

Ukupan nedostatak grejanja

Efikasnost ovog elementa izračunava se za dug period rada mašine. Dakle, popravku grejanja zadnjeg stakla sopstvenim rukama ili uz pomoć stručnjaka najčešće se traži kada vlasnik vozila iz nekog razloga slučajno ošteti grejne niti.

Često možete primetiti grešku čak i bez dodatne opreme, jer se kondenzat ne uklanja na tački razbijanja kontakta ili snegom za dugo vremena.

Morate znati da pre popravke zadnjeg stakla automobila morate uključiti "paljenje" (položaj ključa "uključeno") nekoliko minuta, bez zagrevanja neće početi.

Postoje auto-modeli kada je neophodno potpuno startovati motor za pokretanje staklene grejalice. Ovakav algoritam štedi vlasnika automobila od brzo ispražnjavanja baterije, jer u ovom slučaju baterija može "sesti" za samo nekoliko sati.

Uzrok nedostatka struje u bakarnoj mreži može biti upaljen osigurač. Zamenjujući ga u uređaju sa garantovanim radom, identifikat ćemo ovu grešku. Dozvoljeno je i opcija kada start grejanja ne radi nakon uključivanja zbog kvara ne-radnog dugmeta. Tada se nitak ne zagreje.

Signal za takve greške može biti odsustvo indikacije svetlosti na spoljnoj površini dugmeta za pokretanje. Takođe, kada je dugme uključeno, nema toplote sa neaktivnim relejom ili problemima povezivanja kontakata.

Delimična performansa navoja

Ako je vozač, koji je odlučio da proveri zagrevanje zadnjeg stakla, sporo, ali površina se ravnomerno odmrzava, onda razlog ne može biti u teškoj mrazu. Možda je baterija slabo napunjena ili generator ne daje malo snage.

Međutim, najčešće je razlog loše povezivanje kontakata. Može doći do oksidacije ili se javlja mala mehanička probija u lancu. U ovom slučaju, napon stiže, ali sa velikim otporom, koji u potpunosti ne radi na ovom čvoru.

Takođe pogledajte: Zašto imobilizator ne vidi ključ i šta da radi

Dijagnoza se vrši pomoću voltmetra ili multimetra. Potrebno je proveriti ulazni napon na kontaktima grejne mreže i proveriti podatke sa nivoom napona na bateriji. Ako je razlika veća od 1 V, velika verovatnoća je u slabom kontaktu.

Bakar se lomi na staklu

Najpopularniji problem sa grejačima su prekidi jedne ili više niti. Horizontalna hladna traka sa kondenzatom stvara nivo problema. Bakarne šipke podložne su brzom i lakom rupture tokom mehaničkih uticaja na površini.

Problem se obično otkriva nakon transporta u automobilima velikih i dugih tereta koji mogu grebati staklo sa tvrdim krajem. Dalje, u automobilu je neophodno vratiti zagrevanje zadnjeg stakla, jer bez nje vidljivost se značajno smanjuje tokom hladne sezone.

Možete identifikovati problemsku stazu lošeg zagrijavanja, ali nije uvek moguće odrediti lokaciju praznine bez posebnog uređaja. Takođe, u bakarnoj traci se možda formiralo nekoliko problematičnih oblasti tako da bi trebalo da se otkrije jedan od uređaja:

• oometer;
• voltmetar;
• indikator napona.

U prva dva uređaja potrebno je postaviti displej sa maksimalnim naponom od 15 V. Za treću, dovoljno je pratiti prisustvo / odsustvo svetlosnog signala.

Pre nego što proverite rad grejača, neophodno je pokrenuti sistem grejanja. Sada morate proveriti napon koji se primjenjuje na grijač u cjelini. Za rad smo stavili indikator na ulazne tačke vertikalnih guma koji se nalaze na obe strane stakla i međusobno povezani bakarnim grejnim filamentima. Pravilno radni sistem treba da ima čitanje od 12 V. Odricanje ukazuje na probleme sa napajanjem struje do mesta zagrevanja.

Zatim izmerite napon na svakom navoju. Da biste to uradili, sa jedne strane dodirnite početak staze, a drugi kraj testera dodiruje njegovu drugu stranu. Takođe treba da bude i čitanje na 12 V. Ako je uređaj fiksiran na 0 V, onda je nit ukopljen. Točka pauze treba tražiti na sledeći način:

1. popravljamo jedan od kontakata na početku navoja;
2. stavimo drugi kontakt na suprotnu gumu;
3. prva ostaje nepokretna, a druga polako vodimo horizontalno duž navoja;
4. u trenutku kada se pojavila vrednost napona, morate tražiti pauzu.

Na taj način je moguće otkriti lomove pomoću testera za indikator. Samo umesto pojavljivanja digitalnih vrednosti svetlosni signal će biti primjetan.

Morate znati da je neophodno veoma pažljivo voziti metalne predmete, na primer, tester za kontakte, na tankovim bakarnim nitima, kako ne bi oštetili površinu staze.

Obnavljanje grejača zadnjeg prozora

Postoji nekoliko načina da se neradni grejni navoji vraćaju u život. Za svaki model automobila, možete odabrati najpovoljnije opcije.

Koristite provodni lepak

Izuzimajući prazninu, odabrali ćemo mesto obrade pomoću maskirne trake. Da biste to uradili, lepite usku traku preko navoja, ne više od 1-2 mm. Ponovite operaciju ispod navoja. Moguće je ograničiti dužinu obrade pomoću vertikalnih lepkova.

Takođe pogledajte: Dijagram sklopne jedinice VAZ-2110

U oblasti rupture sa špricem dodajte tanki sloj sa provodnom pastom. Posle očvršćavanja može se koristiti. Proces sušenja traje 2-3 sata. U ovom trenutku nije neophodno uključiti grejanje. Troškovi popravke će biti oko 10-15 dolara.

Takođe pogodan za obradu "Elecont". Lakše je kupiti od brendiranih materijala. Takođe izolujte mesto tretmana i primenite donji sloj. Nakon što malo čekamo za sušenje, na mestu odmora popravimo mali komad žice prečnika 0,3-0,4 mm. Konci moraju biti konzervirani i propušteni preko zone praznine za 5-7 mm. Popravite žicu pomoću drugog sloja provodnog lepka. Zamrzavanje takođe traje nekoliko sati.

Alternativne opcije obrade

Amateri koriste jednoručnu mešavinu lepka i mesing piljevine pomešane u jednakim razmerama. Međutim, primena takvog materijala ne može dati željeni rezultat. Uz upotrebu nekih zapaljivih lepkova, takva područja mogu se upaliti.

Takođe se koristi metoda upotrebe galvanskog hlađenja bakra, ali efikasnost takve reprodukcije efikasnosti bakrene staze u uslovima garaže je vrlo niska. Složenost njegove dovoljno visoke, a uspešan rezultat nije uvek garantovan.

Meki lemilica za popravak grejača

Pouzdanost ovakvog reanimacije bakarne trake potvrđuje veliki broj sledbenika ove metode. Finansijski troškovi su minimizirani, brzina izvršavanja je visoka, a intenzitet rada je nizak.

Da biste uklonili izolacijski sloj koji je nastao od oksidacije u zoni rupture, koristite krpu navlaženu acetonom ili alkoholom.

Morate znati da u svakom slučaju ne možete očistiti krajeve bakrenih navoja za lemljenje sa emirenim papirima, pošto će mali sloj bakarnog prašenja jednostavno biti mehanički obrisan sa površine.

Kada je razmak staze veći od 7-10 mm, preporučuje se upotreba umetaka bakarne žice prečnika 0,3-0,4 mm. Pre početka rada, ovaj komad žice mora biti konzerviran sa obe strane. Na stazi se ne primenjuje limun.

Efektivno popraviti rez, pomaže u upotrebi cink hlorida. Oni moraju da rade na krajevima između gaznog staza. Na površinu za tretman stavljamo bakarnu žicu i zalijemo jedan kraj na sekund sa dvostrukim voltom za lemljenje.

Morate znati da ako se tresete kratkospojnik koji se spaja sa jedne strane, onda se lako može ukloniti sa novim dijelom bakrene niti, tako da pažljivo treba da ga rukujete.

Druga strana je takođe lemljena za 1 s. Preostali fluks i moguća kontaminacija se opere čistom vodom. Za spašavanje od mehaničkih oštećenja, poželjno je pokriti tretirani prostor toplim otpornim lepkom, na primjer, "Moment" sa cianoarilatom. Održava toplotu do 70S. To je sasvim dovoljno za zaštitu.

Zaključak

Pravilno popraviti zadnji prozor može čak i sam uraditi, bez učešća stručnjaka sa autobuske stanice. Potrebno je samo založiti kvalitetne i dokazane materijale, koje će vam biti pogodne za rad. Rizik i primena opasnih opcija popravke ne vredi, jer moguća šteta može koštati više od sačuvanog resursa.