Pravi rad amortizera vozila osigurava ne samo udobno, već i sigurno kretanje na putevima. Funkcija amortizera je da utišava vibracije tela automobila, jer imaju klip unutar, idu gore i dole kroz viskoznu tečnost. Po pravilu, oni imaju dug vijek trajanja, ali pošto su rupice i jamice za naše puteve norma, kretanje kroz takav mrežu ozbiljno utiče na vijek trajanja sklopova amortizera. Zauzvrat, neispravna suspenzija utiče na brzo pogoršanje upravljačkih elemenata.

Možete izbjeći posljedice tako što ćete odmah zamijeniti neuspele amortizere. Prema statistikama, prednji amortizeri rase češće od zadnjeg, to je zbog činjenice da prednja suspenzija najpre uzima udarce neujednačenog kolovoza. Iz tog razloga, mnogo je zabrinuto pitanje kako se menjaju prednji amortizeri. Sami možete zameniti prednje amortizere, pod uslovom da se ne odnosi na potpunu zamenu delova čitavog sistema amortizera, kada se životni vek završi i ne može izvršiti glavni zadatak - prigušivati ​​vibracije kućišta automobila.

Prednji amortizeri za ulje na gas

Sadržaj

• 1 ŠTA SU ŠTETE ZA ŠTA
• 2 Istorija stvaranja amortizera
• 3 Vrste amortizera
  • 3.1 Masna двухтрубные амортизаторы
  • 3.2 Monotube gas
  • 3.3 Dvostruka cijev za gas
  • 3.4 Pneumatski amortizeri
• 4 Razlike prednjih i zadnjih amortizera
• 5 Kada treba da zamenim prednje amortizere?
• 6 Alati potrebni za zamenu
• 7 Demontaža / klasična prednja zamena amortizera

ŠTA JE VAŽNO ZA TA

Tokom sudara sa neujednjenošću, točak automobila se povećava, prevazilazeći otpor opruga ili opruga. Kada je jama impresivna, točak se podiže zajedno s tijelom, a kada se guma završi, pod dejstvom inercije, točak se povlači neko vrijeme. Ovo je zbog pritiska gravitacije i energije opruge opruge. Takođe, pod dejstvom inercije, teže telo može da se podigne i podiže točak za nekoliko centimetara, nakon čega se vraća u prvobitno stanje, udarajući točak na zemlju, a vrh se ponovo otvara zbog komprimirane opruge. Ovakvi manevri se javljaju nekoliko puta, tokom kojih se automobil ne može kontrolisati, pošto točkovi stignu u vazduh i ne mogu uticati na brzinu ili kontrolu vozila. Amortizeri koji se odupiru ovoj konstrukciji, stavljaju na vozilo, smanjuju sposobnost skakanja vešanja. Princip njihovog rada - što je veća brzina, jači je otpor.

Istorija stvaranja amortizera

U početku na mašinama nije bilo amortizera, njihov zadatak su izveli izvori - vibracije tela bile su prigušene zbog trenja čeličnih ploča. Kako je brzina automobila rasla tokom godina, dizajneri su morali da preduzmu izgradnju odvojenih amortizera (amortizera) kako bi osigurali sigurnost. Prvi modeli su bili komprimovani frikcioni diskovi. Na čašama se okrenule sa poteškoćama i time su potisnuli energiju oscilovanja. Njihove mane su jako pregrevanje i brzo habanje. U 20. veku prošlog veka stvorili su alternativu. Tečnost je uzeta kao osnova, koja je, odlazeći od jednog kontejnera do drugog kroz kalibrirane rupe, spriječila vozilo od oscilacija. Iako je ova vrsta dampera bila poznata po svojim formama, zamenjena je teleskopskim amortizerima koji su kompaktni po veličini i težini. Pored toga, bili su mnogo sigurniji i nisu se pregrijali. Ova vrsta amortizera je uobičajena do danas.

Prednji amortizeri BMW E39

Vrste amortizera

Postoji pet tipova amortizera:

1. Masna.
2. Gas.
3. Kombinirano.
4. Pneumatski.
5. Automatski. Pojaviti sa hidraulikom - mehaničkim ili elektronskim podešavanjem.

Masna двухтрубные амортизаторы

Drugačije se zovu hidraulični. Oni su pouzdani, uprkos tako jednostavnom dizajnu. Njihov dizajn nije ništa drugo nego dvije cijevi: prva je za hod klipa, a druga za čuvanje viška tečnosti. Dok voze, stvaraju udobnost obezbeđujući glatku vožnju, međutim, negativna je činjenica da se ovo ne odnosi na ruske puteve. Pošto su neprikladni za loše puteve, vožnja na udubljenju povećava brzinu klipa dok se na kraju pregreje, a na njenoj površini se pojavljuju kavitacijski mehurići. Drugačije, takva reakcija se naziva "pjenušavanjem" uljane tečnosti, što dovodi do činjenice da amortizeri gubi većinu svojih svojstava koji apsorbiraju udarce.

Prednji amortizeri

Gas однотрубные

Za razliku od dvocevnih amortizera, telo samog proizvoda deluje kao kamera za rad. Iako se nazivaju gas, imaju ulje u gornjem dijelu, a azot se pumpa u donji deo. Slučaj uređaja sa standardnom veličinom slijetanja može da primi veliki broj različitih radnika, uprkos činjenici da je kamera česta. Ako je uporedimo sa cevima sa dvostrukom cevi na nafti, one su manje u masi, ali obezbeđuju mogućnost izvršenja instalacije u obrnutom stanju. Ne pregrejavaju se, jer imaju dobar prenos toplote. Od minusa - kratak radni vek, čak i manja šteta utiče na rok trajanja.

Takođe pogledajte: Greške velikog servomotora

Dvostruka cijev za gas

Po troškovima, oni su mnogo skuplji od prethodnih vrsta, međutim, oni su u stanju da izdrže ne najbolje puteve. Imaju složenu strukturu i glatku vožnju. Na amortizama ovog tipa postoji automatsko podešavanje. U radu, apsorberi amortizera su skoro besmisleni, čak i kada se brzo voze na lošim putevima.

Pneumatski amortizeri

Oni su veoma skupi, instalirani na luksuznim automobilima. Najčešće, pneumatici se koriste tuning studio kako bi automobilu dali neobične karakteristike. Visoka cena je opravdana kvalitetom. Vazdušni amortizeri uključuju napredne tehnologije, oni mogu nezavisno držati tijelo u stabilnom režimu dok voze na neravnim putevima. Oni imaju mogućnost povećanja ili smanjenja klirensa u zavisnosti od površine puta.

Gas amortizeri

Razlike prednjih i zadnjih amortizera

Конечно, главным отличием выступает срок службы. Prednji amortizeri ломаются быстрее. Это связано с тем, что у большинства нынешних машин двигатель располагается спереди, а значит, передняя часть берет на себя больше нагрузок. Переход на передний привод сделал невозможным использование традиционных амортизаторов в передней подвеске. Соответственно требования к амортизаторам ожесточились. Применять стали двухрычажную переднюю подвеску с амортизаторами идентичным задним, но имеющим другие параметры рабочей характеристики. Также отличия есть в размере и способе крепления.

Kada treba da zamenim prednje amortizere?

Učestalost zamjene amortizera zavisi od tri faktora - kvaliteta proizvoda, pogodnosti mase vozila i stila vožnje. Zbog toga je vek trajanja amortizera za vlasnike automobila različit. U nekim, zamena treba izvršiti jednom godišnje, dok druge mirno hodaju 3-7 godina. Iskusni vozači će lako prepoznati neuspjeh aparata prilikom vožnje. Već brzinom od preko 70 km / h, automobil počinje da "pliva" duž puta, a kada se vozi preko jama, karoserija se odbija, uz prljave zvuke.

Zamena prednjih amortizera

Takođe možete proveriti servisabilnost pritiskom na krilo vozila i oslobađanjem na donjoj tački kursa. Ako je amortizer pogodan, odmah će vratiti vozilo u prvobitno stanje bez oklevanja. Osim toga, održavanje se ne može izbeći kada postoje korozivni tragovi na opružnom nosaču amortizer-a. Nemoguće je zanemariti ovo, jer za kratko vreme opružna ploča može pasti. Propuštanje ulja takođe nije trivijalno, jer u odsustvu pritiska u uređaju, njegov rad na vibracijama prigušivanja jednostavno neće biti izveden. Ako postoji korozija ili deformacija klipnjače, to će dovesti do otkaza žlezde, što garantuje neispravnost šasije i kočionog sistema.

Važno je napomenuti da se zamjena zadnjih amortizera, kao i prednjih, izvodi na sveobuhvatan način, potrebno je zamijeniti dijelove sa obe strane, čak i ako samo jedan nije tačan.

Alati potrebni za zamenu

Pošto se prednja vešanja smatraju složenijim u dizajnu, rad za zamjenu prednjeg amortizera traje duže. Po pravilu, rad na zamjeni prednjih ili zadnjih amortizera, nemaju dramatične razlike. Za oba slučaja su potrebni isti alati, ali ponekad postoje pojedinačni alati koji se javljaju u zavisnosti od specifičnog modela:

1. Odvijač (krstić i uzdužni).
2. Cap i rozhkovy ključevi.
3. Set glava sa ključem i produžavačima.
4. Recoil uređaji.
5. Ključ za balon.
6. Prolećni izvlakač.
7. Čelična četka.
8. Tečni WD - 40.
9. Jedan ili dva džaka i koza za sigurnosnu mrežu.
10. Čekić.
11. Poduči "cipele".

    

    Gas amortizeri

Demontaža / klasična zamena prednjih amortizera

Skinite poklopac sa poklopca i izvršite sledeće korake:

• uklonite zaptivač motora i druge delove koji blokiraju pristup gornjoj podlozi stola;
• uklonite poklopac. Korišćenjem ključa odvijte gornjicu za montiranje. Ovo se radi pomoću glave sa produžetkom;
• uklonite gumenu podlogu. Protiv skrolovanja štapa koristimo pasatizh i ključ;
• odvucite donju montažnu navrtku točka i podignite automobil nekoliko centimetara od poda. Za bezbednost, ubacite postolje, možete koristiti uklonjeni točak, stavljajući ga ispod praga;
• dalje, četkicom, pričvrstite crevo kočnice, navojem vijcima za pričvršćivanje zglobova šarke i pričvršćivanjem vijka. Nakon brisanja sa kerozinom ili sipanjem sve sa "tečnim ključem";
• nežno uklonite konektore sa indikatora za indikaciju habanja i senzora za pozicioniranje točkova, a zatim ga odnesite na stranu kako ne bi povredili;
• izvadite utikače. Vratite čep na stranu, tako da se ne miješa, možete ga pričvrstiti na polugu;
• izvaditi izvaditi oprugu. Rad treba raditi pažljivo kako ne bi napravio prolaz na proleće;
• uzmi ključ za 15 i uklonite rack sa diskovima;
• držeći torx "prst" za 8 odvijaju centralni vijak. Nakon toga uklonite matice za pričvršćivanje lopte na polugu;

  

  Damper orah od 17

• odvrnite vrh 3 zavrtnja na obe strane pod poklopcem. Okretanjem zadnjeg vijaka držite dnu stege za oprugu rukom;
• zatvarač, zatezanje stezne glave, očistiti i potopiti u tečnost WD-40;
• kada se vijak odvija, gurnite klemu sa širokim dletom;
• izbacivanje iz amortizera, očistiti i pomeriti pesnicu;
• vertikalno, uradite ponovno instaliranje postolja, a zatim stavite opružne spojnice i uklonite gornji navrtak dok držite šesterokut na steblu. Ako se rđa miješa, možete ga ukloniti plinskim gorionikom;
• uklanjajući sve detalje, možete započeti zamjenu starog amortizera sa novim;
• Dalje, sakupite sve u obrnutom redosledu.

Kao što možete vidjeti, proces je jednostavan u pogledu pitanja: da li je potrebno napraviti kolaps sličnosti nakon zamjene prednjih amortizera? Sve zavisi od modela, ako su komponente neoštećene, a telo nije oštećeno, onda ne možete. Zamjena amortizera najčešće ne utiče na poravnanje točkova, ali s kolapsom sve nije tako jednostavno. Ukoliko ranije nije došlo do kolapsa, često su montirani vijci stubova na upravljačke zglobove i dalje iz fabrike i ne pružaju priliku da podese kamen. Ali u zavisnosti od modela automobila ili na mašinama sa velikom kilometražom, mogu se naći vijci sa ekscentričnim ili neznatno manjim prečnikom nego što dolaze iz fabrike. U takvoj situaciji, podešavanje kamena je izuzetno poželjno. Ako zamjena garancije i prođe do servisne stanice, kolaps sličnosti je obavezan, jer je vaša greška, da su amortizeri pokvareni, ne.