Dugotrajno parkiranje automobila bez kretanja i periodično zagrijavanje motora ponekad može negativno uticati na mogućnost pokretanja. U odgovoru na skrolovanje ključa, klikovi iz relejnog kola će se čuti u bravi, ali se neće pomerati pomeranje motora.

Ovakva situacija sugeriše da je bilo kompletnog ili djelimičnog (u velikoj meri) pražnjenja izvora napajanja u vozilu. Nemoguće je nazvati samopražnjenjem ako je baterija u potpunosti operativna, a period parkiranja nije izračunat za nekoliko mjeseci. Razlog može biti u neželjenom procesu curenja. Kako provjeriti curenje struje na automobilu sa multimetarom, trebali biste znati vlasnike vozila.

Sadržaj

• 1 Najčešći slučajevi
• 2 Električna oprema
• 3 Dozvoljena struja curenja u automobilu
• 4 Nezavisne pretrage
• 5 Identifikujemo probleme

Najčešći slučajevi

Da biste sprečili takvu situaciju, važno je blagovremeno i efikasnije voditi računa o vašem automobilu. Posebnu pažnju traže baterije koje imaju značajno operativno iskustvo. Proveravanje struje curenja u automobilu sa multimetrom treba često izvoditi za električne sisteme u kojima je instalirana stara baterija. Slabo stanje priključaka (skala ili prisustva soli), ožičenje je u neupotrebljivom stanju.

Najpopularniji razlozi za koje se naplaćuje nula uključuju:

• dugo raditi u garaži ili na parkiralištu ne isključuje glavnu optiku;
• lijevi farovi uključeni;
• rad sa minimalnom glasnoćom radio ili radio, posebno ako postoji subwoofer.

Ako su svi sistemi isključeni u vremenu, ostaje da se koristi mjerna električna oprema, ali vrijedno je unapred znati koja vrsta curenja mora biti u automobilu. Važno je da se oslobodite takvog faktora, jer to može dovesti ne samo do oštećenja kablova, već i vatre automobila u cjelini. Među autvolyubiteley ima nekoliko načina za implementaciju monitoringa.

Električna oprema

Prekoračenje trenutne brzine curenja akumulatora može pomoći svim vrstama slobodne opreme koju je vlasnik automobila povezao nezavisno ili uz pomoć nezavisnih službi nezavisnih vozila. Godišnje takvi uređaji postaju sve više na domaćem tržištu. Međutim, vredi obratiti pažnju na njihov kvalitet.

Kada pokušavamo da identifikujemo problem, preporučujemo da obratite pažnju pre svega na takve uređaje. One mogu uključivati:

• prenosni televizori;
• nezavisni alarm;
• moćna inostrana pojačala za audio sisteme;
• dodatna rasvjeta u kabini;
• skup nenormalnih zvučnika;
• navigator.

Takođe pogledajte: Kako pokupiti bateriju markom automobila

Proizvođač pouzdano štiti "prirodne" automobilske kablove, pa su kratki spojevi sa njima mogući samo zbog značajnih oštećenja izolacije ili njihovog integriteta. Primer je slučaj sa deformacijom karoserije.

Nažalost, uklopljene žice od električnih uređaja nezavisnih proizvođača nisu uvek postavljene u dobroj vjeri i bez usklađivanja sa sigurnosnim standardima. Neophodno je uzeti u obzir (kako bi se izbjegle) sve operativne mogućnosti koje mogu učiniti neupotrebljivim. Takvi kablovi dovode do kratkih spojeva i zbog nedosljednosti u propusnim opterećenjima, pošto mogu uštedjeti na jeftinim uređajima tako što ih opremaju žicama sa nedovoljnim poprečnim presekom.

Mjeriti struju curenja u automobilu sa multimetrom je neophodno prije svega na takvoj opremi. Ožičenje se može postaviti suviše blizu elementima koji se gase tokom rada, što može oštetiti izolaciju i stvoriti kratki spoj.

Dozvoljeno curenje struje u automobilu

Važno je uzeti u obzir da svako vozilo sadrži dizajn trajnih potrošača električne energije. Ostaje u lancu sa baterijom čak i nakon što su drugi izvori potpuno isključeni. Ovi elementi uključuju:

• sat na kontrolnoj tabli;
• povezan alarm;
• elektronska kontrolna jedinica itd.

Takva eksploatacija se odnosi na osobenost njihovog rada. Ako ih isključite iz baterije, potrebno je svaki put ponovno konfigurirati opremu. U tom slučaju, morate znati da postoji određena dozvoljena brzina struje curenja u kolima, i postepeno praznjenje baterije.

Međutim, ova vrijednost je mala, može se odrediti od strane svakog korisnika nezavisno, sumirajući struju potrošača. Obično alarm zahteva oko 20 mA u režimu uključivanja, a sat "jede" ne više od 1-2 mA. Preciznije vrednosti mogu se naći u uputstvima za upotrebu.

Morate znati da radno vozilo sa visokokvalitetnim baterijama troši ne više od 40-80 mA.

Takva očitavanja su sasvim prihvatljiva, jer čak i jedan moderan farovi mogu da uzimaju oko 500 mA. Sa dozvoljenom vrijednošću "idi na nulu", čak iu najromladnijoj zimi, prilično je teško ako se posmatraju očitavanja.

Nezavisne pretrage

Iskusni vozači znaju dva najpopularnija razloga:

• zatvaranje mreže;
• loš uređaj treće strane.

Zbog dostupnosti savremene niskobudžetne dijagnostičke opreme, možete samostalno identifikovati problem. Mi ćemo saznati kako pronaći struju curenja u automobilu pomoću multimetra. U početku mi prebacujemo uređaj u režim ampermetra. Važno je zapamtiti da će struja detektovati konstantu (ne naizmenično!). Dovoljan maksimum će biti 10 A, tako da pereschelivaem rukuje do željenog položaja.

Takođe pogledajte: Kolika je baterija automobila

Sva merenja se vrše uz isključivanje motora. Postojeći potrošači su onemogućeni kad god je to moguće. Uređaj ponekad mora biti priključen na otvoreno kolo. Da bismo to uradili, bacimo negativan (negativan) terminal i zatvorimo prolaz sa multimetarom u ovaj prolaz (jedan kontakt do otvorene žice, a drugi do slobodnog kontakta baterije).

Ne morate da zatvarate merač na kontaktima akumulatora, jer to će dovesti do kratkog spoja i osigurač će izgoreti. Ako je korisnik učinio sve ispravno, na monohromatskom displeju će se pojaviti slika sa brojem. Ovo će biti trenutna struja curenja.

Utvrdite da li vrednost pada u traženi interval (do 80 mA). Kada uređaj pokazuje više, vrijedi nastaviti potragu za potrošačem.

Mi otkrivamo probleme

U početnoj fazi monitoringa vršimo vizuelni pregled integriteta žica. Ako postoje neuobičajene situacije, onda se pažljivo ispitaju za otkrivanje kvarova. Mi testiramo sve granične prekidače.

Kada je inspekcija dala pozitivan rezultat za otkrivanje korozije ili povratka, onda pređite na sledeću fazu. Da bi to učinili, multimetar prevedemo u ohmmeter mod (monitoring otpornosti). Provjerite odabrani dio kabla za prelazak žica u automobilu.

Uzimanje alternativnih osigurača mora se pratiti prisustvom iskre u kontaktima. Ako je prisutan, onda to označava prolaz struje. U zavisnosti od toga proveravamo uređaj.

Uzrok problema može biti generator. On ne samo da ne može puniti bateriju, već i isprazniti bateriju u položaju za isključivanje motora. Vredi vrijediti testiranja. Da biste to uradili, povežite crvenu žicu s plusom i crnom - sa minusom na generatoru. Pre-prevođenje testera u režim voltmetra.

Kada je baterija isključena, očitavanje treba da bude 12,6-12,9 V. Mi započinjemo motor, uključimo svetlo, radio i peć. Maksimum bi trebao biti ne više od 14,3 V, a norma bi trebala biti 12,8-13,4 V. Niske vrijednosti su dokaz problema.

Takvi jednostavni testovi mogu biti izvedeni nezavisno. Ovo će vam pomoći da pratite stanje baterije.