Odgovorni vozač je obavezan da prati stanje sigurnosnih sistema u automobilu. Posebno je važno prisustvo servisnih kočnica, što će osigurati kontrolu vozila.

Važnu ulogu u performansama kočionog sistema igra stanje blokova, njihov kvalitet i intenzitet proizvodnje. Međutim, kvalitet kočnog diska takođe se ne može zanemariti. Agresivni žlebovi na površini ne doprinose efikasnom kočenju. Da bi ih uklonili i vratili geometrijske parametre, kočioni diskovi se nanose bez njihovog uklanjanja rukom ili uz pomoć posebne opreme.

Sadržaj

• 1 Kada se pojavi potreba za žljebom
• 2 Metode obrade kočionih diskova
• 3 Šta će biti rezultat
• 4 Raditi
  • 4.1 Upotreba mašina
  • 4.2 Sredstva improvizacije rada
• 5 Zaključak

Kada postoji potreba za žljebom

Sa svakim automobilom je dokumentacija proizvođača, gde možete naći preporuke za rad i popravke. Takođe opisuje tehničke i operativne karakteristike različitih sistema, uključujući kočenje.

Pre žljeba i posle

Prosečan pokazatelj modernih automobila je kilometraža do 100 hiljada km za kočione diskove i do 30 hiljada za podmetače. Kilometraža preporučuju se u zavisnosti od marke automobila, modela ili godine proizvodnje automobila.

Takođe na intenzitetu habanja utiče pojedinačni stil vožnje. Često kočenje ili nenadno kočenje pri velikoj brzini daje veću proizvodnju disk / blok par.

Prepoznati rano habanje ove stranice može biti na nekoliko osnova:

• intenzivno grejanje diska, što se može videti nakon relativno kratkih kilometara dodirom bilo kog dela;
• Pojavljuju se spoljni zvuci (potres, zvižduk itd.) nakon pritiska na pedalu;
• povećana rastojanje zaustavljanja, i smanjene performanse sistema;
• u procesu kočenja vibracije upravljača, ponekad se dopunjava malim udarcem u pedalu;
• pregled diska je otkrio jasan elementi habanja i korozije sa mogućim oštećenjima.

Bilo koji od ovih razloga će biti dovoljan da traži mašinu za pokretanje kočionih diskova bez uklanjanja ili uklanjanja. Međutim, ako je ova operacija vežbala više puta sa ovim automobilom, onda je potrebno kontrolisati debljinu diskova kako ne bi ih regenerisali. Minimalnu veličinu određuju proizvođači automobila u uputstvu za upotrebu automobila.

Takođe pogledajte: Kako popraviti blok ABS svojim rukama

Metode obrade kočionog diska

Najnepovoljnija opcija ureza je tretman razvijene površine na strugu. Da biste to uradili, morate ukloniti točak, rastaviti sklop i demontirati deo za obradu. Nakon žljebova, vratimo sve na svoje mjesto.

Moderni sani mogu da izvedu operaciju čak i bez demontaže diska. Dovoljno je samo ukloniti točak, a zatim popraviti uređaj na automobilu. Obrada traje nekoliko minuta. Nakon toga vratimo točak na svoje mesto i odmah možemo ići.

U trećem slučaju, dovoljno je koristiti datoteku ili brušeni kamen. Nije potrebna posebna oprema. Često je rezultat prilično efikasan.

Šta će biti rezultat

Od ovog tretmana, vozač će dobiti mnoge pozitivne faktore:

• povećati životni vek ovog čvora;
• eliminiše udaranje kočionih diskova, koje ometaju kvalitetnu vožnju;
• povratni učinci kočenja, smanjenje rastojanja;
• Finansije se čuvaju na kupovini novih proizvoda, a kvalitet rada se ne smanjuje.

Ako ne oštre i kupite, onda morate uzeti nekoliko diskova odjednom na osu problema. Ovo zahteva ažuriranje i podloge. Šta će biti dodatni trošak.

Radite

U kontaktu sa diskom, sam pad se iseče i sječe slabe žlebove na površini diska. Posle toga, oni postaju dublje. Zbog činjenice da blok počinje da trlja ne sve svoje radne površine, već samo duž grebena urezanih žljebova, efikasnost kočionog sistema se smanjuje. Uklanjanjem grebena vraćaćemo veliku površinu kontakta, a kvalitet kočenja će se povećati.

Upotreba alatnih mašina

Pre mašinske obrade kočionog diska svojim vlastitim rukama pomoću posebne mašine, morate ukloniti točak. Da biste to uradili, podignite desnu stranu. Zatim priključimo rotirajući deo opreme na vijke ili štapove. Na stacionarnim elementima sklopa točka popravljamo radnu jedinicu koja će poravnati površinu.

Cela mašina se uklapa u malu kolicinu, koja se naizmenično valja prema svakom od točkova naizmenično. Rad sa svakim točkom ne traje više od 10 minuta. PRO-CUT oprema je popularna. Parametri obrade se kontrolišu preko ekrana.

Takođe pogledajte: Zašto kočnica za kočnice

Pogodnost ove metode je očigledna:

• nema potrebe za rastavljanjemdovoljno da ukloni točak;
• primljen tačnost koja se može uporediti sa novim fabričkim podešavanjima otkucaja i čistoće površine;
• brzina obrade i kontrolira rezultat u bilo kom drugom procesu.

Takođe se koristi žljeb s uklanjanjem kočionog diska. U tom slučaju će vam biti potreban poseban trn na kojem će disk biti zasnovan da biste smanjili premlaćivanje. Ako se sve to uradi uredno na strugu, onda možete učiniti bez dodatnog balansiranja. Ako je premazivanje više od 0,1 mm, onda je potrebno ponovno procesirati.

Sredstva improvizacije rada

Za one koji nemaju želju ili mogućnostima za obradu pomoću mašine, možete koristiti običnu datoteku ili brusnu traku. Pogodno je raditi sa datotekom sa uklonjenim diskom. Glavni zadatak je precizno fiksiranje diska u tisi i kontrola debljine u tretiranoj ravni. Međutim, ovaj metod će dati loše rezultate i dovesti do pojave srčanog otkucaja.

Efikasnija metoda je tretman nezamenjivog kočnog diska. Da biste to uradili, podignite željenu osovinu automobila i uklonite točkove. Pokrećemo automobil i progazovyvay u vrhunskoj brzini. Istovremeno, partner dotiče površinu diska pomoću datoteke ili grubog oštrog kamena.

Metoda daje manje napuštanja nego kod ručne obrade datoteka. Neophodno je podesiti pritisak tako da je približno isti, ne dozvoljavajući alatku da udari duboko u telo diska. Takav rad traje 20-30 minuta.

Nakon žljebova, preporučljivo je oprati površinu diska pomoću rastvarača. Strogo je zabranjeno korišćenje pranja ulja ili ulja za pranje, kako ne bi smanjivao koeficijent trenja.

Zaključak

Rad na utoru kočionih diskova može se izvršiti nezavisno, čak iu uslovima garaže. Moguće je raditi sa malim skupom alata i vratiti efikasnost kočionog sistema, odgovornog za bezbednost u automobilu.