Kako to varijator

История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, šta je varijator и как он работает.

Sadržaj

  • 1 Glavni čvorovi varijatora
    • 1.1 Varijatori V-pojasa
    • 1.2 Toroidalni varijatori
  • 2 Za i protiv CVT automatskog prenosa

Glavni čvorovi varijatora

prvi automobil sa varijatorom

DAF 600 je bio prvi automobil na svetu koji je opremljen varijatorom V-pojasa.

Danas postoji mnogo vrsta CVT mehanizama. Međutim, princip rada je isti - odnos prenosa između kranske gume motora i pogona na točkovima se menja gladko. U automobilskoj industriji dve vrste opreme su široko rasprostranjene:

  1. Klin u obliku kaiša.
  2. Toroidalni prenosni tip.

Varijatori V-pojasa

Osnova dizajna je dva konusna kutija. Između njih, jedan ili dva pojasevi su rastegnuti, ima oblik klina - kao na pogon generatora nekih automobila (na primjer, domaće klasike). Pojasovi su izrađeni od kvalitetne gume, metalnih lanaca ili set ploča. U zavisnosti od materijala koji se koristi u proizvodnji, možete proceniti pouzdanost i resurs kutije, princip rada ostaje isti.

Dizajn je dizajniran tako da se kutije mogu pomerati ili pomerati. Zbog toga se promeni njihov prečnik. Pošto pojas povlači stranu kutija, životni mehanizam se povećava - čak i gumeni uzorci mogu trajati ne manje od pedeset hiljada kilometara. Napredniji dizajn uz upotrebu metala i izdržljiviji duži period.

princip rada varijatora

Shema varijatora V-pojasa

Princip rada varatora je da se kutije menjaju u odnosu jedna prema drugoj - pristupaju se ili se pomeraju. Pri niskim obrtima kolenastog vratila, pogoni na pogonskom vratilu nisu razdvojeni i prateći kompresori. Kao posljedica toga, prvi imaju prečnik manji od drugog. Kada se brzina rotacije kolenastog vratila povećava, postepeno je nestajanje pogonskih diskova i kompresija vodećih. U tom slučaju, stepen prenosa postaje manji.

Elektronski sistem kontrole menjača sa brzim brzinama zasnovan je na mikroprocesorima. Osigurava da se prečnici oba kolutova razlikuju ravnomerno, u zavisnosti od opterećenja motornog vozila. Takođe, sistem upravljanja kontroliše rad kvačila i planetarnog zupčanika. Vrijedno je pomenuti odvojeno o planetarnom tipu mjenjača, što je neophodno kad se obrne. Da nije bio za njega, onda automatski automatsko prenošenje tipa CVT ne bi moglo da izvrši obrnuto, to jest, bilo bi nemoguće da se automobil pomeri unazad.

Pogledajte i: Za i protiv robotskog menjača

Elektronski sistem za kontrolu prenosa dozvoljava vam da održavate obrtanje motora pri brzini krstarenja koja će osigurati minimalnu potrošnju goriva, kao i dobru dinamiku vožnje. Dugi niz godina, izvedeni su mnogi eksperimenti, koji su otkrili jednu osobinu - unutrašnji zidovi kutija trebalo bi da imaju ugao nagiba od 20 stepeni. Ovo je optimalna vrednost, tako da proizvođači čine samo takav oblik.

šta je varijator

Varijator V-pojasa sa lancem od metalnih ploča

Tip varijante prenosa radi zahvaljujući činjenici da se kutije pomeraju i pomeraju. Ovo je obezbeđeno hidrauličnim aktuatorom, oprugama ili centrifugalnim silama. Prenos obrtnog momenta pomoću gumenog pojasa, naravno, je jednostavan i jeftin, ali nije dobro funkcionisao, jer je resurs od 50.000 kilometara izuzetno mali. Kutije koje koriste lance od metalne ploče su mnogo efikasnije. Imaju sjajan resurs, a verovatnoća pauze je izuzetno mala. Ali što je najvažnije - puno manje šuma.

Prenos obrtnog momenta pomoću lanca je pouzdan i ima visoku efikasnost. To znači da neće biti praktično nikakvih gubitaka, svi momenti će ići od motora do pogonskih točkova. Upravljanje takvim varijatorom dolazi pomoću ručice za izbor režima smeštenog u odjeljku za putnike. U zavisnosti od marke automobila, varijatori V-pojasa mogu varirati u dizajnu.

Toroidalni varijatori

varijabilni prenos

Toroidalni varijator

Ova vrsta varijatora bila je manje česta od V-pojasa. Podnožje je par sfernih koaksijalnih osovina u kojima su valjci pričvršćeni. Spherical shafts rotiraju u različitim pravcima. Promena brzine zavisi od položaja valjaka u odnosu na površinu vratila. Valjci prenose kretanje na osovine samo pomoću sile trenja. Ovaj menjač ima jedan veliki nedostatak - nositi na mestima gde je valjak u kontaktu sa površinom vratila.

Važno je napomenuti da sila kojom se valjci pritiskaju na površinu sfere može doći do deset tona. Iz toga sledi da se koriste najbolji materijali, a sistem treba upravljati pouzdanim i pouzdanim uređajem. Na primjer, Extroid varijatori, koji su i dalje instalirani na automobilima proizvođača Nissan. Ima hidraulični pogon, koji kontroliše upravljačka jedinica. On je u stanju da pomeri valjke u odnosu na sferu do mikrona.

kako varijator funkcioniše

Princip rada toroidnog varijatora

Za i protiv CVT automatskog prenosa

Glavne prednosti, naravno, su:

  • glatko ubrzanje;
  • jednostavna konstrukcija;
  • ekonomičnost goriva u poređenju sa klasičnim automatskim menjačem;
  • niski troškovi (popravak i održavanje neće pogoditi novčanik);
  • povećanje resursa motora zbog činjenice da se njegova operacija javlja u normalnom režimu;
  • nizak nivo buke;
  • ekološko prijateljstvo.
Takođe pogledajte: Kako se razlikuje auto

Ali bez minusa, glavna je da menjač sa promenljivom brzinom ne može izdržati povećana opterećenja. Varijante se često mogu naći na mopedima male snage, ali na automobilima sa nekoliko stotina konja pod poklopcem pokušavaju da ih ne instaliraju. Iako su neki Audi modeli opremljeni automatskim prenosom tipa CVT, ali koriste najnovija dostignuća koja omogućavaju moćnim motorima da rade sa takvom kutijom. Dakle, češće možete zadovoljavati tip automatskog menjača tipa CVT na budžetskim automobilima, čija snaga motora je mala. A ako posedujete takvu mašinu, trebalo bi da znate da možete da povučete prikolicu ako je njegova ukupna težina mala. U slučaju preopterećenja, prenos može biti oštećen.

Motorcikli koriste gumene trake visoke čvrstoće sa ojačanjem, ali u automobilskoj industriji su beskorisni, metalni lanci su pouzdaniji. A ako imate varijator, onda "puff" neće raditi. Ovi automobili su za one koji vole mirnu vožnju sa glatkim ubrzanjem. Da, postoji "sportski" mod, ali sa čestom i dugotrajnom upotrebom elementa kutije brzo se brzo iscure.

Nedostaci uključuju činjenicu da je vuču automobila sa automatskim prenosom CVT tipa moguće na 50-100 kilometara. Dakle, ako postoji potreba za vučom, biće jeftinije ukloniti pogone kako bi bezbedno isporučili automobil na pravo mesto. Ali moguće je i metodom delimičnog opterećenja, ako postoji takva mogućnost. Što se tiče off-road putovanja, bolje je napustiti ih, jer će to dovesti do brze nošenja automatskog menjača.

Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, kako varijator funkcioniše и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.

Ali mnogo zavisi od elektronskog kontrolnog sistema, potrebno je pažljivo pratiti svoj rad. Ukoliko dođe do grešaka, odmah ih treba popraviti. Uopšteno govoreći, vožnja automobila sa CVT kutijom je mnogo jeftinija od automobila sa klasičnim automatskim menjačem. Na to utječe činjenica da se gorivo troši mnogo manje, popravke su jeftinije, komponente u strukturi su jeftine i jednostavne.

LEAVE ANSWER