Pri kupovini novog automobila, budući vlasnik automobila traži da izabere najpovoljnije vozilo za sebe. Istovremeno, procijenjene karakteristike uključuju ne samo potrošnju goriva, već i veličinu prtljažnika, ali i vrstu prenosa. Pitanje kakva je vožnja bolja, napred ili nazad, ili možda puna, postaje hitna.

Vozači mogu ceniti sve prednosti i nedostatke ovih rasporeda nakon dugog perioda rada različitih mašina. Pokušaćemo da identifikujemo maksimalan broj karakteristika za automobile sa različitim baznim osovinama.

Sadržaj

• 1 Pogon prednje osovine
• 2 Vozite do zadnje osovine
• 3 Vozite na obe osovine
• 4 Lična prednost

Pogon prednje osovine

Novi modeli automobila proizvedeni u našoj zemlji od druge polovine devedesetih, ponuđeni su kupcu sa pogonom na prednje točkove. Ovo je rezultat značajne efikasnosti i ekonomičnosti strukture. Zbog činjenice da nema potrebe za prenosom rotacije unazad, prenosni i elektrana se nalaze u motornom prostoru.

Ova pozicija oslobađa koristan prostor u automobilu. Raspored budžeta zadržavajući sve pozitivne osobine automobila.

U skoro svim automobilima sa pogonom na prednje točkove, motor ima poprečnu ugradnju, što smanjuje broj srednjih elemenata pri prenošenju sile na točkove. Ovo povećava pouzdanost i održivost komponenti i blokova.

Pros:

• Kompaktnost proizvoda pretpostavlja njenu pristupačnu cenu. Takođe, dizajn i izgradnja vozila sa pogonom na prednje točkove je jeftiniji od drugih analognih uređaja sa punim ili zadnjim pogonom.
• Automobil dobija prednost na klizavim putevima u lošem vremenu. Masa elektrane obezbeđuje bolji prihvat, vozač je u stanju da efikasnije koči i manevriše. Automobil stavlja manje, dozvoljene brzine kako bi se osiguralo da kretanje u ekstremnim vremenskim uslovima može biti malo veće.
• Automobil gubi tunel, prolazi kroz čitavu kabinu i sakriva pogonsku osovinu pogon na zadnjim točkovima ili pogon na sva četiri točka. Ovo oslobađa prostor za udobnu lokaciju.

Cons:

• Zbog činjenice da morate voziti točkove tokom manevra, ova činjenica nameće određena ograničenja funkcionalnosti. Ugao rotacije bit će niži, a svaki mehanizam uključen u rotaciju točkova pod uglom takođe će imati povećano habanje.
• Smatra se da je automobil sa pogonom na prednje točkove teže izvući iz drifta klasičnim metodama. Ovo se uglavnom odnosi na operativni način vožnje novinara. Umesto da dodaju gas na ulazu u prolaz, često pritisnu pedalu kočnice, što pogoršava situaciju. Zbog toga, u prvom redu, kada se prebacuje na ovu vrstu prenosa, neophodno je da rukovodi menadžmentom u vanrednim uslovima.
• Zbog činjenice da se glavne pogonske jedinice nalaze u motornom prostoru, to utiče na habanje kočnica. Tokom čišćenja brzine, masa vozila se prenosi u prednju zonu, takva operacija pre nego što se delovi kočnica montiraju na osovinu ispod motora. U nekim slučajevima, često je neophodno menjati prednje kočnice.
• Tokom ubrzanja, kada se masa pomera nazad zbog inercije, stepen adhezije na površinu puta se smanjuje na pogonskim točkovima. Ova pojava doprinosi malom klizanju. Zbog ove činjenice, sportski automobili uglavnom su opremljeni pogonom na zadnje točkove.

Takođe pogledajte: Kako zameniti prtljažnik unutrašnjeg CV spoja

Međutim, broj "prednosti" prelazi "minus", stoga ovaj dizajn ne gubi popularnost.

Vozite do zadnje osovine

U većini slučajeva, ovaj dizajn zamišljaju proizvođači kada je motor u prednjoj poziciji, kao iu svojoj uzdužnoj ugradnji. Prenos rotacije sa motora vrši se pomoću vratila propelera.

Ako dizajn uključuje upotrebu pojednostavljenih elemenata, onda će ukupni troškovi za automobile značiti mnogo manje. Međutim, kada se u ovoj verziji prenosa koriste najsavremenije tehnologije, krajnja cena će biti značajno veća od analognih na prednjim točkovima.

Rani modeli automobila bili su pogoni na zadnje točkove. Teškoće inženjera izazvale su kombinaciju pogonskih točkova i njihovu sposobnost da se okrenu. Dakle, možete čuti da se ovaj dizajn naziva "klasičan".

Pros:

• Upotreba pogona zadnje osovine omogućava istovar prednjih točkova. Zbog ove instalacije, postoji redistribucija mase u vozilu, što poboljšava njihovo rukovanje i stvara jednako istrošenu gumu.
• Pogon na zadnje točkove ima prednost visokih performansi, jer zbog inercije masa tokom ubrzanja učvršćuje pogonsku osovinu, što smanjuje klizanje točkova, za razliku od vozila sa pogonom na prednje točkove. Ovu prednost u potpunosti koriste vodeći proizvođači sportskih kupea i limuzina: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette itd.
• Iako je pogon na prednjim točkovima lakši za klizanje na klizavoj površini puta, ali uz njega možete podesiti automobil tako što ćete smanjiti brzinu, osloboditi pedalu gasa ili lako kočiti. Ovo daje prednost za početnike, često kočenje u bilo kom slučaju.
• Prilikom izbora na koji se pogon voziti, vozači preferiraju sklop pogona na zadnjim točkovima. U ovoj situaciji nema potrebe za instaliranjem dodatnih uređaja u obliku ploča ili skija.
• Odsustvo pogona na pogonskoj osi omogućava veći ugao rotacije točkova, što smanjuje radijus okretanja tokom parkiranja ili drugog manevara povezanog sa ovim parametrom.

Cons:

• Jedan od najočiglednijih znakova otkrivenih u prisustvu zadnje zadnje osovine je tunel ugrađen u pod, koji se proteže preko celog automobila na zadnje točkove. Pored estetske nelagodnosti, to stvara fizičku neprijatnost za putnike u zadnjem redu sedišta.
• Ovaj tip automobila se ne preporučuje za putovanje u kišnim ili vlažnim vremenskim uslovima. To je zbog jednostavnosti brige u skidanju. Ljubitelji drifta su odabrali za ovu "klasičnu" imovinu. Međutim, proizvođači elektronskih sistema stabilnosti rešavaju ovaj fenomen. Oni pružaju pouzdanu vožnju na pogon na zadnjim točkovima, čak iu lošem vremenu.
• Tokom okreta, automobil gubi snagu zahvaljujući činjenici da osovina pogona pomera vozilo napred, a prednji točkovi su nagnuti. Sa ovim procesom, više energije se troši na rotaciju.

Skuplji brendovi automobila koji povećavaju efikasno korištenje snage motora imaju elektrane na zadnjem dijelu vozila iznad pogonskog para kotača. Takođe se otklone tunel u kabini.

Kod kamiona, u većini slučajeva, pretpostavlja se pozicija zadnje osovine pogonske osovine. Ovo u opterećenom vozilu može povećati opterećenje pogonske osovine i obezbediti najbolji kontaktni patch sa površinom puta.

Takođe pogledajte: Popravak i zamena cilindra kvačila kvačila

Vozite na obe osovine

Kada analizirate koji je pogon bolji: zadnji, prednji ili puni, morate imati u vidu da je ovaj drugi tip nekoliko varijacija:

• sa konstantnom snagom;
• imaju mogućnost prisilnog uključivanja / isključivanja;
• adaptivni dizajn.

Ove opcije izgleda pružaju prenos snage iz termoelektrana na svaki od točkova. Sa pogonom na sva četiri točka pruža produktivnije prianjanje na površinu puta, posebno u lošem vremenu ili u područjima grubog terena.

Adaptivno Tip pogona na prednje točkove je uobičajen za moderne krosoverove, SUV i sportske automobile. Ovaj sistem omogućava distribuciju obrtnog momenta između osovina u zavisnosti od produktivnog opterećenja. Velika većina krstarica je opremljena pogonom na prednje točkove, a veza zadnjeg se bazira na adaptivnom principu samo tokom slabljenja spojnice sa pogonskom osovinom. U ovom slučaju, druga osa ne dobija snagu u strogom omjeru od 50 do 50, već u parametrima koje su postavili projektanti.

Ako je potrebno samostalno omogućiti / onemogući pogon kroz slučaj prenosa, onda je traženi povezljiv pogon na sva četiri točka. Takav mehanizam se primjenjuje u starom modelu domaće "Nive". Glavno vreme kada automobil koristi zadnju pogonsku osovinu, a ako je potrebno, vozač može povećati vlačnu čvrstoću povezivanjem druge ose.

Stojeći vožnja na savremenim mašinama se može naći vrlo retko. Neefikasan je u pogledu potrošnje goriva i habanja radnih jedinica i mehanizama. Što se tiče urbanih saobraćajnica, efikasnije je korišćenje drugog osovinskog pogona.

Pros:

• Jasna prednost svih vrsta pogona na sva četiri točka je povećana propusnost za automobil.
• Tokom svih vremenskih uslova, automobil sa svim pogonskim točkovima ima znatno bolje rukovanje na vlažnim ili klizavim putevima.

Cons:

• Jedan od glavnih negativnih aspekata je relativno visoka složenost u dizajnu i proizvodnji, što dovodi do većih cijena finalnih proizvoda.
• Ogromna većina modela sa pogonom na sva četiri točka, prevazilazi gorivo u poređenju sa analogama na istoj pogonskoj osovini. Gubitak se oseća u potrebi za dodatnom rotacijom par točkova kroz različite zupčanike i dodatne posredne mehanizme.
• Obuća guma se dešava više.

Automobili sa pogonom na sve točkove, po pravilu, veći su od automobila sa jednim pogonskom osovinom.

Lična prednost

U urbanim uslovima i tokom česte vožnje na dobrim putevima za savremeni automobil, dovoljna je jedna pogonska osovina, u osnovi to je prednja, čak i prilično moćni prekretnici. Ona se bavi njenim zadacima u većini situacija.

Sportski entuzijasti biraju pogon na zadnje točkove i skupe automobile. Primer bi bio nemački Volkswagen GTI.

Za čestu upotrebu automobila na putu, ribolovu ili lovu vredi razmišljati o kupovini SUV-a na četiri točka. Ako se put sreće sa putevima sa kvalitetnim pokrivanjem, preporučujemo automobilom adaptivni pogon. Ona će efikasno distribuirati snagu točkovima i pomoći uštedu novca na benzinskoj stanici.