Automatski prenosi više nisu privilegija skupih premium vozila. Već na DAEWOO Matiz minicar, proizvođači postavljaju jeftin automatski menjač, ​​pa čak i kupci jeftinih automobila mogu saznati šta je bolje automatsko ili mehaničko.

Takvo poređenje nisu svi vozači smatrali tačnim, pošto je ponašanje automobila različitih načina za promjenu brzina u nekim situacijama različito. Međutim, pokušaćemo da izvučemo paralele između izabranih kontrolnih punktova, kao i pronaći tačke raskrsnice.

Sadržaj

• 1 "Automatski" za lenu?
• 2 Ljubitelji agresivne vožnje
• 3 Pitanje goriva
• 4 Sloboda u svim uslovima i automobilski prevoz
• 5 Finansijske koristi
• 6 Zaključak

"Automatski" za lenu?

Najpopularniji argument u korist automatskih transmisija naziva se udobnija vožnja. Vozači sa automatskim menjačem tvrde u obliku manjeg broja pedala i beskorisnosti redovnog prenosa brzine pomoću poluge. Vlasnici gradskih automobila, naviknuti na dugačke saobraćajne gužve, slažu se sa takvom opravdanošću pozitivne strane.

Konstantno vučenje ručice menjača i stiskanje kvačila negativno utiče na ovaj čvor.

Takođe se vjeruje da veliki broj procesa koji se pokreću za volanom u kratkom vremenu povećavaju nivo stresa. Međutim, mirna i fokusirana država utiče na sigurnost u saobraćaju.

Vozači su nedvosmisleno sigurni da automobil treba da povećava nivo komfora, pa je izbor automobila ili mehaničkog uređaja, pa se preferira često na strani automobila bez pedale kvačila. Sa ovom opcijom, čak i obe ruke ostaju na upravljaču, a ne pomeraju ga ručicu menjača.

Loversi agresivne vožnje

Ventilatori promena ručnog zupčanika osiguravaju da se samo ovim metodom moć elektrane može isprazniti napolju, kontrolišući oštro ubrzavanje motora. Međutim, svi automatski prenosi ne rade ravnomerno. Na primjer CVT jedinice zaista "zamišljeno" obavljaju upravljačke naredbe. Ali, u toku njihove glatkosti, teško je pokupiti, izabrati automatsko ili mehaničko, prednosti i slabosti dizajna.

Robotizovane i hidrotransformatorske jedinice rade živahnije, ali u ovom procesu odgovornost se prebacuje na inteligenciju elektronskih algoritama. Da bi kompenzovao glatko podešenu brzinu, vozač dobija pažljiv stav prema motoru i smanjuje potrošnju bez prekomernog ubrizgavanja goriva u komoru za sagorevanje. U ovom slučaju, stepeni prenosa će biti u kratkim vremenskim intervalima tako da tahometar ne ide u crvenu zonu velikih obrtaja, a automobil je ekonomičniji.

Takođe pogledajte: Zbog zajedničkog poklopca CV-a: koliko možete voziti

Da bi nadoknadili agresivan stil vožnje pomaže sportski mod savremeni automatski menjač. Dodatni bonus su poznati šifteri. Iako ovo nije potpuna kompenzacija mehaničke kutije, oni mogu dati osećaj kontrole.

Primer visokokvalitetne upotrebe automatizacije su Jaguar, Ferrari, Porsche, na kojima su proizvođači već stavili čak i 8-brzinske automatske transmisije sposobne ubrzati stotinu kilometara u 3-4 sekunde. Ali za takve parametre proizvođači automobila traže značajnu finansijsku nadoknadu, jer je automobil daleko od srednje klase.

Za budžetske automobile obično se dobijaju 5-brzinske jedinice. Oni neće dati ultra-brze karakteristike, ali će spasiti motor od pregrevanja, preopterećenja i brzog habanja, što je važno za ekonomične vlasnike automobila novinskim vozačima oba pola.

Pitanje goriva

Poredeći karakteristike pasoša potrošnje goriva za slične marke, različite samo u prenosnim jedinicama, moguće je uhvatiti razliku između mehanike i automata i ko će imati koristi od ove razlike. Iako je često dizajn parametar koji je proizvođač navedio za mešovitu vožnju sa ručnim menjačem 0,5-1 l manja nego kod automobila sa automatskim menjačem, praksa često pokazuje malo više razlika.

Napredak ingerira inženjere da se bore sa takvom razlikom, a ponekad i to je uspešno. Nije ni čudo što se razne ekonomske opcije implementiraju, na primjer, Start-Stop sistemi.

Dešava se da vozači na "mehanici" troše više benzina nego na "automatsko", ali razlog je stil vožnje, česti peregazovki prilikom promene brzine, nerazumno ubrzanje i naglo kočenje.

Najefikasniji primer uspešnog dizajna automatskog kutije su jedinice sa nemačkom klasifikacijom VG grupe DSG. Skraćenica skriva preselivnu robotsku kutiju sa dve kvačice. Ovaj dizajn omogućava održavanje velikih brzina motora brzim i čestim promjenama brzine. Dobar primer je VW Polo, koji ima DSG jedinicu i troši manje goriva na svoj pasoš nego svoj kolega sa mehaničarima.

Sloboda u svim uslovima i automobilski prevoz

Kada analiziramo ponašanje automobila sa različitim kutijama u pesku, smatra se da mehaničar pobije, u kojem su tehničke mogućnosti za ovu ekstremnu situaciju više prilagođene. Iskusan vozač može biti u stanju da pravilno raspolaže takvim resursom.

Prosječan automatski prenos će u takvoj situaciji koristiti univerzalni algoritam ponašanja. Nije uvek efikasan za zakopane automobile. U skupim brendovima automobila, na primer, engleski Land Rover, vrlo inteligentna automatizacija dolazi pomoć vozača. Redistribucija napora, blokada i drugih metoda kontrole doprinosi rešavanju problema natovarenog automobila u kvarljivom tlu.

Takođe pogledajte: Kako funkcioniše automatsko menjač

Već neko vrijeme, kako bi pomogao vozačima vozila srednje klase za ova vozila migriraće dodatne modove, na primjer, "Zima", koja smanjuje pogonske točkove, tako da jak pritisak na pedalu gasa ne podrazumijeva nepotrebno klizanje. Ponekad se čak uključuje i prilika da se počne u drugoj ili trećoj brzini.

Automakeri ne daju nikakvih očiglednih ograničenja na vuču automobila sa "mehanikom", za razliku od "automatike". Za automatsko prijenos se ne preporučuje korištenje vuče. Potrebno je samo pozvati vučne kamione. Iako ne možete da pozovete pomoć, dozvoljeno je da koristite vuču sa malom brzinom do 40-50 km / h na bliskoj udaljenosti do 30 km. Ovo treba postaviti u neutralni (N) režim.

Uz mrtvu bateriju, vlasnici ručnog menjača jednostavno pomeraju automobil, a vozač ga može pokrenuti u pokretu. Vlasnici automatskog prenosa takav trik neće uspeti.

Finansijske koristi

Izbor novog vozila sa automatskim menjačem, vlasnik mora platiti veću količinu od kupovine istog automobila, ali sa "mehanikom". Razlika je oko 1000 dolara. Ovo se ne zaustavlja, jer usluga automatskog prijenosa je skuplja od ručnog prenosa.

Na primjer, ulje se mora promijeniti u "automati" u prosjeku već već od 60 hiljada radnih sati, a na "mehanici" moguće je voziti do 90 hiljada na istom mazivu. Takođe, zapremina maziva u automatskim kutijama zahteva od 6 do 9 litara. Za razliku od "mehanike", što je dovoljno 3-4 litra jeftinijeg podmazivanja. Svaka popravka je prema tome skuplja za složeniju strukturu. Dakle, automatsko menjač je dobar kao nova jedinica.

Zaključak

Napredak, pomerajući automatizaciju na većinu procesa, verovatno neće biti zaustavljen u različitim sektorima, uključujući i automobilsku industriju. Procenat automatskih kutija u automobilima raste sa kvalitetom takvih jedinica. Neki prediktori ostavljaju "mehaniku" samo za autosport u budućnosti. Čak iu SDA, posebnom stavu dodeljena je kolona za vozače sa "automatskim", znajući da je lako preneti na ručni menjač, ​​ali povratni proces može izazvati značajne poteškoće.