Одним из ключевых механизмов в двигателе внутреннего сгорания является привод газораспределения. Он необходим для вращения распределительного вала и своевременного открывания клапанов в цилиндрах. Каждому автовладельцу не помешает более подробно узнать о том, kakav je vremenski pojas, и что может произойти в случае его обрыва.

Sadržaj

• 1 Koji je pojas
• 2 Da li vaš automobil ima pojas za merenje vremena?
• 3 Koliko dugo služi pojas?
• 4 Zašto tajni pojas puca
• 5 Šta očekivati ​​posle litice
• 6 Simptomi

Šta je pojas

Pojava trake za merenje vremena

Za poboljšanje prenosa obrtnih kočnica pomoću zupčane unutrašnje površine. Korišćenje proizvoda sa ravnom površinom je nemoguće, jer dođe do klizanja, zbog čega tajmingni mehanizam počinje raditi pogrešno - ciklusi usisavanja i izduvnih gasova su izgubljeni, a rezultat je nemogućnost rada motora. Suština pojasa je sinhronizacija klipa i ventila. Za normalno funkcionisanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, izuzetno je važno da se ulje goriva i oslobađanje izduvnih gasova odvijaju na određenoj poziciji klipa u cilindru. Dakle, fleksibilni V-rebrasti pojas se koristi za sinhronizaciju rada motora. To je vremenski pojas u modernom automobilu.

Da li vaš automobil ima remen za merenje vremena?

Skoro svi automobili koji su napravljeni prije deceniju i po, opremljeni su pojasom. Danas je trend automobila malo dvostruki - oni nastavljaju da postavljaju kaiševe na budžetskim automobilima, jer to smanjuje njihovu cenu. Ali skuplji modeli imaju svoj lanac u lancu - smatra se pouzdanijim i izdržljivijim.

Da biste utvrdili da li je u vašem automobilu pasivni pojas, jednostavno otvorite uputstvo za upotrebu ili pogledajte ispod haube. Obično se tajmer mehanizma nalazi sa leve strane motora (okrenut prema automobilu), pokriven plastičnim poklopcem. Činjenica je da mazalica nije potreban i nalazi se izvan blok motora. Ali lanac je potreban ulje za normalan rad, zatvoren je pod masivnim metalnim poklopcem, pod kojim podmazivač prodire iz pladnja motora. Ako ste u sumnji koja vrsta pogona u vašem automobilu, pogledajte forume koji su posvećeni vašem modelu.

Savremeni automobili su sve više opremljeni pokretačem lanca vremena.

Koliko dugo služi pojas?

Na ovo pitanje nema konačnog odgovora, pošto na izvoru elementa utiču mnogi faktori, među kojima je prvo mesto po kvalitetu. Ako koristite originalni pojas, onda bez ikakvih poteškoća može da posluži tačno period koji je proglašen od strane proizvođača automobila. Stoga je neophodno pridržavati se vremena zamjene, koji preporučuje proizvođač, a kada se zamjenjuje pojas, vrijeme je, ne pregazi ga. Ali često u prodavnicama ljudi kupuju univerzalne komponente koje se mogu instalirati na desetine modela različitih proizvođača. Neophodno je da se plašite takvih skupova, jer praktično nema poverenja u njih. Jedna je stvar ako kupite univerzalne brisače, a sasvim drugo - iste univerzalne elemente motora.

Pogledajte i: Šta znači ugovorni motor

Većina automobila treba zameniti pojas i kutiju za tajming nakon što se dostigne 60 hiljada kilometara. Ali postoje male nijanse. Ako je vozilo u upotrebi više od pet godina, potrebno je zameniti komponente sa 10 hiljada km. ranije Dakle, zaštitite se od polomljenog pojasa zbog prevelikog habanja. Sličan uslov nametnuti su mašinama koje su proizvedene pre 10-20 godina. Što je stariji motor, veća pažnja je posvećena tome.

Promeniti pojas za obaranje obično je neophodan svakih 50-60 hiljada kilometara automobila

Zašto je remen za vremenske prilete raširen

Slomljen pojas može se desiti u bilo kom trenutku. I razlozi za ovu nevolju obiluju. Razmislite o glavnim:

1. Prekomerno habanje, kasna zamena ili loš kvalitet materijala od koga se pravi pojas.
2. Podmazivanje površine trake, kao i prodiranje prašine, prljavštine.
3. Povreda pumpe, stvaranje povratnog udara u ležištu ili potpuna mokljenja.
4. Odvijača bregastog vratila, kolenastog vratila ili remenice.
5. U zaštitnom slučaju nalaze se strani predmeti - kamenčići, sliveri itd.

Šta očekivati ​​posle litice

А теперь о самом печальном – о последствиях обрыва. Стоит заметить, что он может пройти безболезненно, а может и навредить ГБЦ. Все зависит от того, какой двигатель, какой тип поршней. Практически всегда prekidač pojasa безболезненно проходит на двигателях более простых конструкций. Чем сложнее устройство ДВС, тем плачевнее последствия. В некоторых моделях двигателей, когда поршень находится в ВМТ, тарелка клапана не достает до его поверхности. В других использовано небольшое ухищрение – сделаны небольшие выемки в поршне, чтобы не допустить соприкосновения с клапаном. Но что касается большинства 16-клапанных моторов, то они не защищены от обрыва. И когда он происходит, то загибание клапанов неизбежно.

Ako se pojas ne zamijeni s vremenom, može doći do delimičnog uništenja pojasa ili potpunog loma.

A suština je sasvim jednostavna - remen remena, bregaste osovine ostaju upravo u položaju u kojem su bili u toku pauze. Međutim, radilice nastavljaju da se rotiraju. Kao rezultat, klipovi su više puta udarali ventilom. Naravno, čak i najjači metal ne može se nositi sa takvim opterećenjem. Kao rezultat, svi ventili se savijaju. Manji "traumatski" rezultat je polomljen remen u praznom hodu. U ovom slučaju oštećeni su samo nekoliko ventila. Ali sledeći koraci ostaju isti - morat ćete popraviti glavu cilindara. Čak i ako je šteta prisutna na 3 ili 4, bolje je promeniti sve odjednom.

Takođe pogledajte: Zašto se motor pregreva

Ponekad je došlo do uništenja klipa, vodiča, pojavljivanja pukotina na glavi bloka. Na sreću, ovo se dešava prilično retko - pri velikim brzinama. Popravak motora je veoma skup, posebno ako se radi o stranoj proizvodnji. Biće lakše kupiti ugovor. Ako verujete u statistiku, motori DOHC (uglavnom na japanskim automobilima) vrlo loše tolerišu prelomljeni pojas. Ali poređenje ne dolazi sa ovim sve otvorenim pojasom na dizel motore. Zbog specifičnosti njihovog dizajna, cjelokupni raspored mehanizma raspodjele i klipna grupa - spojne šipke, ležajevi i gurači, ne uspijevaju. Ako se to desi pri velikim brzinama, remont glave cilindara se ne može izbeći.

Simptomi

1. Prisustvo crnog dima iz izduvne cevi.
2. Teško pokretati motor.
3. Pojava vibracija motora.
4. Vanjski buka.

Najčešća posledica slomljenog pojasa je preklapanje ventila.

Ako je prisutna najmanje jedna od ovih grešaka, odmah proverite pojas. Naravno, kompetentni mehaničari na servisu će efikasnije pregledati i oni će moći identifikovati sve probleme u motoru koristeći dijagnostičku opremu. Međutim, vizuelni pregled trake lako može uraditi sam.

Ali to su samo mali znaci slomljenog pojasa. Postoje simptomi koji direktno ukazuju na loše stanje pojasa. Moraćemo da radimo malo da ih shvatimo. Uprkos tome, sav posao je prilično sposoban da izvodi osobu koja zna kako da upotrebi barem ključeve. Prvo morate da uklonite zaštitu od brzine - potrebno je odvrtati 3-4 vijka. Sada vidite pojas. Takođe treba pregledati, provjeriti napetost, prisustvo pukotina i oštećenja. Vidi, da li je raseljeno i da nema oštećenih zuba.

Takođe na pojasu ne bi trebalo biti prljavština, antifriza ili ulje - ovo je preduslov. Ako dođe do curenja tečnosti, potražite i popravite je. Ako se kaišu tečnost ili nečistoća, prekomerno habanje, možda čak i klizanje. Da, nemojte biti iznenađeni, pojas može skočiti na osovinu za nekoliko zuba, što će odmah uticati na rad motora. Zatezni valjak se često istrošuje - može se periodično kliniti, zbog čega će pojas trljati na površinu, postepeno se trljajući.

Проверяют натяжение ремня ГРМ в самом длинном его участке. Если натяжение слишком сильное, то ослабьте, соответственно, при недостаточном — подтяните. Помните, чем слабее натяжение, тем выше вероятность обрыва. Теперь вы знаете, чем грозит prekidač pojasa, поэтому старайтесь выполнять профилактические работы вовремя.