Dovoljno je prisetiti koliko su pouzdane generacije Volkswagen Passata B3 i B4, koje su proizvedene od 1988. do 1996. godine. Jednostavan dizajn, milion-milioniti motor, ručni menjač - sve ovo je održalo vrlo čvrstu vožnju.

Ali danas ćemo razgovarati o modernijim Passats-B6, koji već imaju kilometražu. Da li treba da kupim ove automobile na sekundarnom tržištu i koje izmene treba da izbegnem?

Američka verzija Passata

Sada na tržištu možete često pronaći Passat B6 američke skupštine, ima meku suspenziju, drugu optiku, instrument tablu i audio sistem. Vetrovi iz SAD-a su opremljeni motorima sa zapreminom od 2,0 TFSI i 3,6-litarski VR6. Transmisija je automat sa 6 brzina i DSG robot.

Pouzdano telo

Posebna karakteristika Volkswagen Passata je da je telo, starije generacije, ono od novijih, izdržljivo i ima vrlo visoku otpornost na koroziju. Ipak, on koristi pocinkovane. Rust na tijelu rijetko se vidi, to sugeriše da je farbanje vrlo jako. Jedino što starost može da izdrži tokom vremena je rešetka od hroma, kao i lajsni, naročito uzrast, ako je automobil često išao na slane puteve zimi.

U sedanu i karavani na tržištu ima mnogo automobila. Univerzali oko 40%, pogodni su za transport zbog velikog prtljažnika od 1.731 litara, ako spustite zadnji red sedišta. Cena za sve okruglim stazama je približno ista kao kod limuzina.

Interni električar

Iako spolja se automobil pravi na odgovarajućem nivou, unutar nekog električara nakon nekoliko godina rada može stvoriti neke poteškoće za svoje vlasnike. Na primjer, nakon oko 6 godina, grijana sedišta i njihovo električno podešavanje, zaključavanje vrata i druge male stvari mogu propasti. To se događa klinovi okreću farove, zašto adaptivni farovi jednostavno sijaju u jednom trenutku. Međutim, ako se elektronski upravljač zatvori, koji zaključava upravljač i odbija da ga otključa, moraćete da promenite celu jedinicu, čija cena iznosi 450 eura.

Kada kupujete Passat sa kilometražom, potrebno je pažljivo provjeriti kontrolu klime, ako ima bilo kakvih problema, ili temperatura nije precizno prikazana, onda ćete uskoro morati promijeniti kanale dampera, od kojih svaka košta oko 100 eura. Ovi klapni nalaze se unutar prednje ploče servisa. Posle 80 hiljada kilometara, motori peći mogu da počnu da pišu, inače, obično su se menjali pod garancijom. Automobili, rane godine su pretrpjeli činjenicu da je njihov kompresor bio izuzetno nepouzdan i zahtevao zamenu, a to je minus 500 evra iz ličnog budžeta.

Inspekcija motora

Morate pažljivo ispitati motor pre kupovine Passat B6 sa kilometražom. Slušajte zvuke koji čine motor mora biti pažljivo. Na primjer, uzmite prilično popularan turbo punjač za Passat - TFSI sa zapreminom od 1,8 litara, a nakon 100.000 km. vozite u automobilima proizvedenim prije 2010. godine, možete čuti, kao što se trepere, navodno večni, vremenski lanac.

U ovom slučaju, morate požuriti na uslugu i zamenite pogonski mehanizam zajedno sa lancem, koštaće oko 200 evra. A ako propustite ovu tačku, a hidraulični zatezač dozvoljava lancu da skoči nekoliko veza, moraćete promijeniti glava cilindra, ovdje je cijena već mnogo veća. Glava cilindra odvojeno košta 1600 eura, a ako je komplet sa oprugama i ventilom, koštaće 3.000 eura.

Uopšteno, prije Passata nije bilo motora sa lančanim meračem, tako da je 1.8-litarski TFSI motor prvi takav primer, i generalno, ovaj motor se smatra najnepouzdljivijim dijelom Passata B6.

Uopšte, svi ovi motori, koji rade na benzin sa direktnim ubrizgavanjem, vrlo su nepouzdani, rade bučno i ne puštaju dobro u ozbiljnim mrazima.

Preporučeni članak: Ford Focus 2. generacija na sekundarnom tržištu

Pumpa za vodu rashladnog sistema, koja je u istoj jedinici s temperaturnim senzorom i termostatom, takođe može izazvati probleme. Takva pumpa za vodu može proći već nakon 90.000 km. trči Zamjena će morati da plati 170 eura, ova cijena uključuje pogonski remen iz ravnoteže. Postoje slučajevi da se rukavi ulaznog kolektora troše za ovaj rad, što znači potpuno promenite kolektorkoji košta 450 eura. Često se često dešava da elektromagnetni ventil koji kontroliše turbopunjač ne uspeva.

Za one koji žele da uštede na naftu, a kasnije i promene, postoji rizik da posle 120.000 km. ventil sistema ventilacionog poklopca motora ne uspeva, nakon čega će propuštati uljno brtvilo radilice, a ventil za smanjenje pritiska ulja se takođe zaglaviti u otvorenom položaju. Blagoslov koji će crvena sijalica obavijestiti o tome. Za one koji vole voziti uz povišene brzine potrebno je dodati ulje na motor - oko 0,5 litra na 1000 km. trči

Ali ovo je besmislica u poređenju sa 2-litarskim TFSI. Već preko 100 - 150 hiljada kilometara. motor će jesti oko litra ulja na 1000 km. U ovom slučaju, možete promeniti separator ulja za 150 eura, koji se nalazi u sistemu ventilacije u kućištu motora. Takođe možete promeniti zaptivke stijenke ventila, ali kada to ne uštedi, moraćete rastaviti motor i zamijeniti prstenove - koštaće oko 80 eura.

Takođe, namotaji za paljenje će zahtijevati zamjenu približno iste kilometraže, a svaka će koštati 35 eura, a također će injektori na sistemu ubrizgavanja takođe smanjiti budžet za po 130 eura. Postoji i pojas za vreme, koji samo okreće bregastu osovinu izduvnih gasova, preporučljivo je da ga proverite na svakih 45.000 km. izbegavajte zamenu bloka cilindra, što je za 2-litarski motor skuplje. Štaviše, pojas može da prekine bez upozoravajućih signala, za razliku od lanca.

Automobili proizvedeni ranije od 2008. godine mogu zahtijevati popravku glave cilindara zbog činjenice da pogon pogonske pumpe visokog pritiska postepeno potkopava kormilo odmične gume. Ovo se dešava nakon oko 150.000 km. Pumpa pumpa benzin na pogrešan način, a kao rezultat toga morate kupiti novu osovinu za 500 evra i instalirati je.

Motor 1.6 FSI i 2.0 FSI na Passatu sa direktnim ubrizgavanjem nije bio najbolja strana u oštrom zimskom mrazu. Uprkos činjenici da je proizvođač izdao novu kontrolnu jedinicu firmware-a, to nije pomoglo slučaju. Jedina stvar koja može pomoći motoru je čuvati - čuvati filter filter pumpe za gorivo čisto, koji se nalazi približno ispod zadnjeg sedišta u rezervoaru za gorivo. Filtar mora biti promenjen zajedno sa pumpom., koji povlači 250 evra, ali sada postoji značajan broj zanatlija koji mogu menjati filter bez promjene pumpe, ova usluga koštaće 80 evra. I nakon 50.000 km. potrebno je čišćenje mlaznice, ovaj rad koštaće 250 eura.

FSI motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju takav sistem paljenja koji ne toleriše kratke izlete u zimskom periodu, dugoročni parking sa motorima u praznom hodu. Ako motor nije dovoljno toplo u zimu, svjećice će zahtijevati češću zamjenu - nakon 12000 km. Ako su sveće neispravne, oni će brzo uništiti kalemove za paljenje. Set svijeća koštaće 25 eura. Model sa 2-litarskim motorom do potpune stope može dovesti sistem recirkulacije izduvnih gasova kazahlauschie ventila, njegova zamena će koštati 150 eura.

Ovi nepouzdani "direktni" motori, ali najsigurniji motor Passata B6 smatra se prilično starim motorima sa distribuiranim ubrizgavanjem, 1,6 litara zapremine. Ovakav motor je sada veoma teško naći, jer je instaliran na 6% vetroroda iz 6. generacije. A ovaj motor nije posebno moćan - samo 102 litara. c. Jasno je da dinamika ubrzanja na Passatu sa ovakvim motorima ostavlja mnogo želja. Ali ovaj motor je izdržljiv.

Preporučeni članak: Pumpa za gorivo (pumpa za gorivo) VAZ 2109 (karburator) i njegova zamjena

Ali postoje i druge dobre vesti - dizel motori, koji nisu toliko mali - oko 42% automobila na tržištu. Kupujući Passat B6 sa dizel motorom, bolje je izabrati automobil pušten nakon 2008, sa 2-litarskim motorom koji ima zajednički sistem električnog napajanja, to su serije CBA i CBB.

Takvi motori su stvarno pouzdani, dugo služe i ne izazivaju probleme svojim vlasnicima. Na svakih 100.000 km. to će biti potrebno promenite zaptivke mlaznicačiji set košta samo 15 eura.

Postoje i dizel motori sa 8 ventila, zapremine 1.9 i 2.0 litara, ali imaju skuplje pumpne mlaznice u elektroenergetskom sistemu - oko 700 evra za svaki. Motorni motori BMA, BKP, BMR serije koji dolaze sa mlaznicama piezoelektrične pumpe su rizičniji izbor, imaju i još skuplje mlaznice - po 800 eura za svaki. Ali oni služe veoma malo - 50-60 hiljada km. Oni imaju slabe provodnike, već nakon 120.000 km. motor može početi trošiti i voziti sa sobom. Ako se ovo desi, onda možete bez problema videti da li je sve u redu sa konektorima u injektorima.

Na 2-litarskim dizelskim motorima instaliranim na vjetroelektrane starije od 2008. godine, obično na pogonu uljne pumpe hex valjak nosi i nosi nakon oko 200.000 km. Treba da se pojavi signal da nema pritiska ulja, ne bi trebalo zanemariti i ovaj valjak bi trebalo odmah zameniti kako ne bi trebalo dodirivati ​​motor.

A ako je na zadnjem zidu motorja negde kreten negde oko 150.000 km. Ovo znači da je vrijeme zameniti zamajac sa dvostrukim masom, koji će koštati oko 450 eura. Ako se vremenom ne menja, može se raspasti i sa njegovim ostatkom šteti starteru, kvačilu i generalno ošteti menjač, ​​čija popravka košta 700 evra.

Prenos i eventualne probleme povezane s njim

Najmanja brzina prenosa je 4Motion pogon na svim točkovima, koji radi sa Haldex kvačilom. Ima dovoljno vremena za promjenu ulja - na svakih 60.000 km. Takav prenos će služiti ne manje od 250.000 km. Takođe treba tražiti unutarnje CV zglobove, tako da oni ne izlaze podmazivanje, nova šarka košta 70 eura.

Ručni menjači su takođe pouzdani, a 5-brzinski su ugrađeni u automobile sa 1,6-litarskim benzinskim motorima i dizel motorima zapremine 1,9 litara - ovo su najslabije modifikacije u pogledu snage, 6-brzinski menjač je instaliran na svim drugim verzijama . Jedina stvar koja može da izazove neprijatnosti - pečat, koji nakon oko 80.000 km. mogu protokati. U modelima koji su objavljeni prije 2008. godine, ležajevi vratila u kutijama su prilično slabi.

Postoje i automatske kutije, kao što je Tiptronic sa 6 brzina, neki problemi mogu nastati uz to. Ova kutija se lako može pregrijati, a ležajevi i hidraulična jedinica pogoršavaju pregrevanje. Već nakon 80.000 km. transferi se ne mogu menjati kao obično, već sa udarcima, što znači da postoje dvije opcije: bilo da se promeni hidraulična jedinica za 1100 eura, ili da se stari majstori vratu oko 400 eura.

Ali najproblematičnije polje je bila "inovativna" DSG robotska kutija (Direct Shift Gearbox ili Direkt Schalt Getriebe). Sa 2-litarskim dizelskim motorima i benzinskim 3,2-litarskim VR6, kao i sa 1,4 i 1,8 litarskim turbo dizel motorom, postoji 6 prateća BorgWarner DQ250 koja ima uljanu kupku i multi-pločaste kvake. U ovom uljnom kupatilu 7 litara je prilično skupo ATF DSG ulje, a litar košta 22 eura. Tako da kutija ne ispada unapred, ovo ulje se mora menjati na svakih 60.000 km. Ova robotska kutija se takođe smatra slabom tačkom hidrauličkog uređaja za mehatroniku. Razlika od mašine je to što šokovi kada se menjaju zupčanici mogu pojaviti već nakon 20.000 km. Zamjena hidrauličke jedinice koštaće 1.700 evra.

Preporučeni članak: Tuning Volkswagen Passat B3 izgleda atraktivno

Ali, na prvom mestu u pogledu problematike je 7-brzinski DSG DQ200 robot, sa suvim kukama Luk, koji se pojavio nakon 2008. godine. U ovom radu svi isti problemi sa hidrauličkom kontrolnom jedinicom, ali cijena za to je 2.000 eura. Takođe, frikcione kvačila neadekvatno rade, na mnogim automobilima se pojavljuju konstantni trzaji i tegovi. U servisnim centrima napravili su fleš kontrolne jedinice, pokušavajući da ispravi trenutak otvaranja i zatvaranja diskova, uzimajući u obzir stepen njihovog habanja, izmenio kvačilo za 1.200 evra, pa čak i došao do zamene kutije, koja košta 7.000 evra. Ali nakon 50.000 km. kretanja i šokovi kada je prekidanje počelo ponovo.

Tek 2010. godine, programeri su uradili nadogradnju "robota" DSG-7, u kojem je kontrolna jedinica poboljšana, a prijanjanje je ojačano. Da ne bi izgubio kupce, Volkswagen u 2012. godini povećao je garanciju za robota DQ200 - 5 godina ili 150 hiljada km. trči

Suspenzija na Passatu

Suspenzija u celini je jaka, ali ima i nekoliko slabih tačaka: tihi blokovi prednjih poluga, oni se moraju menjati nakon 30.000 km. Nakon restylinga u 2008. godini, ojačani su tihi blokovi i počeli su da izdržavaju 100.000 km. trči Rack stabilizatori, prednji amortizeri, saveti upravljača, gornji amortizeri se montiraju istovremeno nakon 100.000 km. zahtevaju zamjenu. Cijene nisu posebno visoke: stalci - svaki za 25 eura, amortizeri - za 150 eura, ostali dijelovi koštaju ne više od 20 eura.

Inače, za Rusiju, proizvođač je zvanično proizveo Passat B6, namenjen za puteve koji ostavljaju mnogo želja. U ovim modelima su postavljeni opruge i amortizeri čvršći, kao i njihova površina od 2 cm.

Dosta u Passatovim "ranama", ali bez obzira šta je to, ovaj automobil je cenjen na tržištu polovnih automobila. Cijena ovih automobila svake godine pada samo za 12%. U principu, ako je želja još uvijek tu kupiti Volkswagen Passat B6, najbolje je izabrati modifikaciju koja se izdaje nakon 2008, sa dizel motorom i ručnim menjačem. Takvi modeli na sekundarnom tržištu koštali su oko 600.000 - 750.000 rubalja.

Osjećaj za volanom

Što se tiče kontrolisanja, Passat B6 se pokazao sa dobre strane, ide savršeno u pravu liniju, bez straha od željene staze, uprkos raznim udarcima na putu. Čak i pri brzini od 200 km / h, volan se savršeno odziva na rad vozača. Pričvršćivanje i valjci su prilično mali, mašina drži luk čak i pri velikoj brzini bez drifta.

Passat B6 jasno ponavlja profil puta, tako da se osećaju razne nepravilnosti na putevima, zbog toga se osećate neugodno u automobilu, čini se da sportski automobil ima jako i čvrsto suspenziju. Ovaj automobil je više dizajniran za vozača, ima agresiju i sportske note, čak i zvuk turbo motora od 2 litra je prilično agresivan.

Ovde, u stvari, sve o čemu smo pričali, samo u skraćenom obliku: