Klasa udobnosti je iz nemačke riječi "comfortklasse", gdje se pojavljuje uslovna klasifikacija automobila C-klase. A ovo je u pitanju Mercedes-Benz W203, automobil, čije je puštanje u promet počelo u dve hiljade godina, a završeno je 2007. godine.

Uprkos datumu rođenja (drugu generaciju C-klase), on, kao i ranije, izgleda besprekorno spolja, zadržava prefinjeni salon i želju za energičnom vožnjom. Starost! Da, povratak nije mali. Da li je to uticalo na slavljenu pouzdanost Mercedesove porodice?

Prođite kroz osnove

Podvrgnuto analizi telo legendarnog Mercedes-Benz W203, zaključak koji potvrđuje pouzdanost ovog dela automobila.

Potpuno je pocinkovana dvostranom galvanizacijom, potapanjem celog tela elektrolitom cinka. Primijenjen sloj cinka od 9 do 15 mikrona. Cink visokog kvaliteta. Čak i petnaestogodišnji automobili ne pokazuju znake korozije tela. Naravno, ako karoserija nije bila izložena efektima ogrebotina ili udaraca.

Elektronski dio Mercedes-Benz W203 ne izaziva toliko optimizma kao rezultate analize tela. Ovo je verovatno jedan od najugroženijih dijelova automobila.

Iznenada, možete se suočiti sa problemom paljenja, što je prilično neprijatno. I stvar možda čak i nije u originalnom ključu za paljenje, koji nema poznatu "nož". Problem može biti ozbiljniji - u elektronskoj jedinici koja čita informacije i kontroliše samu paljenje (800 €). Možete ostati na ulici (neće biti pristupa) ili postati vlasnik Mercedes-a kao nekretnina.

Oporavak najslabijeg ključa za paljenje koštaće 100 €. I to nije sve. "Iznenađenja" predstavlja SAM jedinica (do 450 €), koja obrađuje elektronske signale i distribuira energiju. Njegov netačni rad može da puni bateriju, utiče neispravno paljenje sijalica i funkcionisanje različitih senzora. Rezultat može biti neshvatljiv - električni pogoni u praznom hodu, koji su bogati u skupoj opremi. Specijalisti servisnih centara upozoravaju da se "život" jedinice može završiti banalnim odvajanjem baterije.

Suočeni sa naglom paljenjem sistema protiv blokiranja (ABS), dinamičkom stabilnošću kontrole stabilnosti (ESP), pomoćnim sistemom pomoći pri kočenju (EBA), potrebno je uzeti u obzir starost praga automobila, što stvara nestabilnost u radu električara.

Na prvi pogled mogu biti dva razloga: neispravnost uobičajenog dugmeta za zatvaranje svetla za stop svetlo na držaču pedale kočnice (25 €) ili neispravnosti upravljačke jedinice sistema (1250 €).

Svi pomoćni elementi mašine, direktno zavisni od rada električnih kola, rade pouzdano. Na primer, električni pogoni za naslone za glavu drugog reda sedišta, zavese na zadnjem staklu i ogledala. Odgovor je očigledan - to je doba.

Dugotrajna izloženost atmosferskom okruženju negativno utiče na kontrolne jedinice za staklo i ogledala (130 €). Vlaga je osnovni uzrok njihovog nestabilnog rada. To takođe čini nestabilan rad brave prtljažnog prostora, pumpu koja pumpi gorivo između dijelova rezervoara za gorivo. Podizanje poklopca prtljažnika iz istih razloga više nije isto kao u ranijim vremenima.

Od teškoće se može očekivati poklopac haube. Kada to ne uspe, rad oba brisača i pralina vetrobrana se zaustavlja. Što se tiče standardnog alarmnog sistema, to je izazvalo njegov nerazumni rad.

Preporučeni članak: Novi auto do 800.000 rubalja: pregled nekoliko modela

Zamena prekidača neće uzrokovati probleme, što se ne može reći o neispravnom radu servo pogona sistema za klimatizaciju, jer je za njegovo uklanjanje potrebno demontažu prednje ploče. Kontaktiranje službenog servisnog centra sa ovom bolesti biće 500 €.

O motori

Visoko pouzdan rad benzinskih motora je moguć samo uz pravilno održavanje agregata. Vek trajanja takvog motora iz modela Mercedes-Benz W203 je značajan - 400.000 km nije ograničenje za to.

Vlasništvo C-klase Mercedes sa benzinskim motorom, potrebno je redovno čišćenje jedinice za gašenje (zamjena do 1000 €), s ciljem čišćenja poprečnog preseka kanala protoka koji mijenja volumen benzina koji teče kroz srednji kanal.

Prelazak na prag od 100.000 km zahteva zamenu senzora protoka vazduha i poli zatezača pojaseva (do 400 €). Kilometrazh malo po malo čini svoj nezahvalan rad, zbog čega takav element pogonske jedinice kao stražnja podrška može postati bezvrijedan.

Kada granica dostigne 120.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti poklopac ventila i pumpu sistema hlađenja. A u lancu distribucije gasa nije daleko i lanac zamjene.

Posle 120.000 km u prosjeku, vrijeme je zamijeniti pumpu (pumpa sistema hlađenja). Nije moguće zamijeniti pojedine dijelove pumpe zbog specifičnosti njegovog konstrukcijskog uređaja, stoga će ga morati potpuno zamijeniti.

Do tog trenutka, zaptivka ispod poklopca ventila može postati neupotrebljiva. Na prvi pogled, čini se da je poražavajući element koji ne utiče na performanse i tehničke performanse motora kao celine. Ali ovo je samo na prvi pogled. Ako je ona postala uzrok curenja, onda sačekajte velike probleme. Motor mora biti suv i čist.

Odvojeno je vrijediti zaustavljanja motora u zapremini od 1,8 litra - M271. Mašine ove serije, starije od 10 godina, pate od slabog jednosrednog lanca. Sa probojem od 60.000 km, izvučen je. Kucanje iz dubine hladnog motora je direktna ponuda da odmah kontaktirate servisni centar. Pretnja je očigledna - nosi lanac. Po pravilu, istovremeno menjaju krug pogona na mehanizam za balansiranje. Kumulativni trošak iznosiće 800 €.

Radni resurs od 100.000 km u takvim motorima otkriva gubitak pokretljivosti ventila sa nakoksovannim šipkama. Posledica može biti veliki gubitak potiska ili motor u neaktivnom stanju "šetnje" (plovci) u neznatnim granicama, upotreba pranja već je beskorisna opcija. Vreme je da promenite ventile koji imaju posebne žljebove na šipkama, zajedno sa svežim oprugama ventila.

Sledeći nedostatak serijskog M271 motora je slabo crevo za ventilaciju kućišta. Redovno pada u loše stanje, što će biti naznačeno posebnim zvukom koji emituje ispod ljuske vazdušnog filtera. Teškoća u hladnom startu se manifestuje u plivajućem nultom opterećenju. Po dolasku od 100.000 km, točak generatora se pravi za buku.

Motor od šest cilindara serije privlači pažnju M112 sa radnim zapreminama od 2.6 / 3.2 litara. U pogledu svojih specifičnih mana, moguće je napomenuti nedovoljno uspješan ventilator u kućištu motora, kvarove senzora radilice, kao i uništavanje na izvoru od 60.000 km elastičnosti dampera koljenastog koljena. Ukoliko se ne preduzmu odgovarajuće mere, labavi točak počinje da ošteti poklopac motora.

Preporučeni članak: BMW 3 Series GT kombinuje sport i udobnost.

Posebna karakteristika za ovu seriju motora je određivanje dve svećice i tri ventila za jedan cilindar. Dvanaest sveća su dizajnirane da rade na 90 000 km. Oni se menjaju 2-3 puta češće od utvrđene operativne dokumentacije. Troškovi su 200 €. Razlog je isti - upotreba domaćeg goriva slabog kvaliteta.

"Thrifty" ugrožava performanse senzora kiseonika i neutralizatora, čiji olupina može da ošteti cilindre.

Krajnji šestocilindrični motori sa 24 ventila serije M272 sa radnim zapreminama 2,5 / 3,0 / 3,5 litara, koji se koriste kod modernizovanih automobila C-klase, pokazali su se manje zahtjevnim. Tipični nedostaci u svom radu bili su neuspesi u kontrolnim jedinicama, senzori položaja bregaste osovine, oštećenja amortizera na ulaznom kolektoru.

Značajan dio motora sa protokom od 80.000 km nosi zupce zupčastih osovina toliko sjajnih da izgube faze (periode) otvaranja / zatvaranja usisnih / izduvnih ventila. Zamena lančanika i samog vratila vrši se demontiranjem i demontažom samog motora. Gotovinski ekvivalent troškova je 2.500 €.

Malo o dizelu. Dizel motor svakako privlači. Međutim, pretežni dio automobila sa sličnim motorom ima veoma veliku kilometražu. Otuda zaključak da je veća količina kilometraže, to je veća vlastita finansijska ulaganja.

Moraće da se promeni pumpa za gorivo visokog pritiska. On je draga! Razlog za njegovu zamjenu, po pravilu, je nedovoljan kvalitet dizel goriva na domaćim benzinskim stanicama (benzinske stanice). Da bi se produžio "život" pumpe, često obratite pažnju na promjenu filtera za gorivo. U suprotnom, pumpa će biti ograničena na 160.000 km, možda i malo više. Njihov trošak je u rasponu od 1000-2000 €. Takođe treba smatrati radom injektora i regulatora pritiska, ograničenim resursom od 100 000 km.

Odvojeno, treba reći o serijskim dizel motorima OM611 i OM612. Karakteriše ih serijski nedostatak - zlonamerni konusni priključak mlaznica u predelu gornjeg dela motora, gdje se nalazi mehanizam za podešavanje ventila. Kompaktor mlaza i toplotno otporni tretman maziva na mestima sletanja tokom svakog održavanja će produžiti očekivani vijek trajanja. Nepoštovanje preporuke kada dostigne 100 000 km rezultiraće mogućnošću kupovine novog poklopca ventila i glave uređaja (1 000 - 1 200 evra) prilikom uklanjanja pričvršćene mlaznice.

Može se desiti da dovoljno pristojan motor, izgubio vuču, iznenada puffs up. U ovom slučaju, neophodno je ispitati integritet uređaja za aktiviranje amortizera za ulazni distributor sa različitim geometrijama. U slučaju odsustva pod pritiskom servisiranog turbopunjača ili fiksacije čistog, nehidrenog ventila u uređaju za recirkulaciju test vakuumske linije zaptivanja. Inače, turbopunjač je dizajniran da radi do 200.000 km radnog veka, a njegova zamena će biti 1.200 €.

Ponašanje Mercedes-Benz W203 menjača sa vremenom

Vrednovanje prenosa, vredi napomenuti bezuslovni rad ručnog menjača sa indikatorom 716. Ograničen je samo na novu uljinu samo sa kilometražom od 100.000 km U nekim vrlo retkim slučajevima, ručni menjač zahteva zamenu elementa scene (250 €).

Ovaj ručni menjač je prilično rijedak na automobilima C klase sa radnom zapreminom manje od 3,2 litara. Ako ga dodaju mitraljezi Sequentronic, onda treba očekivati ​​zamjenu elementa kvačila (300-350 €) nakon dostizanja 150.000 km. Ovde moramo očekivati popravak (zamena pumpe) hidraulički pogon za transfer (380 €).

Preporučeni članak: Zašto savremeni motori rasklapaju češće od starih aspiriranih

Prvi petostepeni automatski menjač "Mercedes 722.6" stavljen je na različite automobile. Pre nego što su isporučeni Mercedes-Benz W203, očigledni nedostaci su identifikovani u ranim periodima njenog rada i eliminisani. Na primer, najpoznatiji nedostatak je smrt rukava na raskrsnici primarnog sa sekundarnim vratilom.

Međutim, nije dotakla sve mašine. Dakle, kutije "Mercedes" dve hiljade godina pate od buke prilikom prelaska, razlog za to - nezavisna kvačila. U svim automobilima C klase u periodu pre nadogradnje, postoji slaba tačka - verovatnoća da se automatski mazanje pokvari antifrizom, koji se kroz uljni radijator može ući u kutiju ulje. Kompatibilan je sa sistemom hlađenja.

Automatski menjač se odlikuje curenjem ulja kroz priključak za ožičenje, kao i otkazom senzora brzine primarnog / sekundarnog vratila, kombinovanog u zajedničku elektronsku ploču.

Mašine proizvedene od 2005. godine opremljene su sedmostepenim automatskim menjačem serije 722.9, a ne značajno drugačije od serije 722.6. Opremljen je novim elektronskim kontrolnim sistemom, pomoćnim planetarnim mehanizmom koji je doveo do novih ranjivosti.

Šasije i amortizeri

Stubovi stabilizatora na prednjoj suspenziji "MacPherson" na automobilima sa pogonom na zadnjim točkovima stariji od 2004. godine udari sa 20.000 km. Razlog je slabost aluminijumskih ručica sa kombinovanim kugličnim ležajevima (dva sa obe strane). Troškovi za njih: 140 - 150 €. Njihova zamjena će biti potrebna nakon 30 000 km. Njihovi zamenljivi tihi blokovi (25 €) menjaju se nakon 40 000 km. U praksi, zamijenjeni dijelovi dijelova radili su 2 puta duže. Gornji stubovi na prednjim amortizerima (65 €) za modernizovane automobile rijetko "brinu" za do 80.000 km.

Što se tiče amortizera amortizera (prednji / 250 €, stražnji / 180 €), spoljni tihi blokovi zadnje veće osovine i vrhovi upravljača (50 €), najverovatnije će raditi za 100.000 km.

Ostali čvorovi i detalji su jači, među njima upravljački mehanizam. Kucanje prilikom vožnje na grubim putevima ne daje razlog za uzbuđenje. Međutim, vredi znati da je dizajn raspoloživ i ako to teče, zamjena će biti 1.800-2.000 €.

Izbor je napravio svako, da uzme veterana ili ne. Ne razlikuje se u posebnoj pouzdanosti. Njegovi najbolji predstavnici su modernizovani (restilizovani) "Mercedes" sa menjačkim šestocilindričnim benzinskim motorom serije M112 sa radnom zapreminom od 2.6 litara ili 2,2 litarskim turbo dizel motorom. Cijena veterana pada, a za četvorogodišnje ili petogodišnje će biti zatraženo od sedamsto hiljada do milion. Za tu vrstu novca možete uzeti "sveže" bezbrižno "japansko".

Iako ko zna? "Japanski" nije "njemački".

Kako kažu, da bi konsolidovali materijal, predlažemo da gledate video na temu: