Postoje 2 vrste plinskog goriva:

• metan (prirodni gas);
• smeša propan-butan.

Metan ima plinastu formu, u cilindru je takođe u plinskom stanju, lakši od vazduha i ne mirilje. Smeša propan-butan je tečni gas, u cilindru je u tečnom stanju, a kada uđe u motor, postaje plin u menjaču. Propan-butan ima svojstveni miris i težak je od vazduha, odnosno ne isparava, raste na tlu, a metan, u slučaju curenja, samo nestaje, to je sve. Ovo je fundamentalna razlika između ovih gasova.

Metan je pouzdano gorivo jer ima stalan sastav. A sastav propan-butana se konstantno menja. U leto može biti jedna mešavina, u zimu druga, au zavisnosti od klimatskih zona, odnos propana i butana može se razlikovati. Stoga, punjenje gasa sa niskim kvalitetom gasa je veoma čest fenomen.

Ali dopunjavanje falsifikovanim metanom je nemoguće, uvek je homogeno i uvek ima stabilan pritisak. I eliminiše probleme na koje se nađu kada se dopunjuju nisko kvalitetno gorivo. Takođe, na propan-butan utiče temperatura, a na metan ne utiče temperatura, stoga na bilo kojoj temperaturi od -30 do +40, automobil je uvek isti.

Nakon instalacije opreme za metan, automobil postaje malo gorivo, tako da se njegova kilometraža povećava bez dopunjavanja goriva, što je posebno pogodno za duga putovanja, pogotovo ako nema kvalitetnog goriva na putu. Danas je metan najperspektivnije gorivo, njegove rezerve u prirodi će biti dovoljne za više od 60 godina aktivne upotrebe, ali je za oko 20 godina nestalo jeftino rezerve. To znači da će cene benzina i propan-butana porasti. Ali prirodno vreme u ceni rasta još neće biti, stoga, kao perspektiva, poželjno je ugraditi u automobil. Dakle, metan je daleko najperspektivnije gorivo.

Preporučeni članak: Automatski menjač (automatski prenos) i njegova namjena

Uobičajeni automobil Honda Accord sa 2,4 litarskim motorima troši oko 12 kubnih metara na 100 km. trči Sa potrošnjom od 1,6 motora će biti oko 8-9 kubnih metara na 100 km. To znači da, ako vozite aktivno, oprema za metane će se isplatiti nakon nekoliko mjeseci aktivne upotrebe. To je isto kao stavljanje novca u banku sa 370% godišnje. To jest, novac je vrlo brzo odbijen, ako se normalno vozi. Čak ima smisla i uzeti kredit za opremu za metan i isplatiti je već sa uštedom novca. Čak ni ne morate pronaći svoj novac od nečega za instaliranje opreme.

Takođe, za mnoge je interesovanje da li se resurs motora smanjuje ako se radi na metanu. Ispostavlja se da je resurs motora na metanu viši nego na benzin. Kada metan opeče - ne otapa uljni film u cilindrima, time se smanjuje habanje. Metan ima veoma visok oktan, što znači da nikada ne možete dobiti detonaciju. A kod benzina, detonacija se često može dobiti, samo nije primetna. I to se dešava kada se pri niskim obrtima daju gas, onda postoji takav zvuk. Na metan se nikad ne dešava detonacija, što takođe proširuje resurse motora. Ispostavlja se da se ulje može manje promeniti na metan, a kilometraža se povećava oko 1,5 puta.

Što se tiče sigurnosti opreme metana. Postoji klasifikacija opasnosti različitih vrsta goriva za paljenje ili eksploziju. Metanu se dodjeljuje četvrti razred za sigurnost, viši je od benzina - ima treći razred. U propan-butanu - 2. klasa. A sve zbog curenja propan-butana se akumulira i stvara eksplozivnu koncentraciju.

Preporučeni članak: Tuning Solex karburatora 21083 radi poboljšanja tehničkih performansi

Za skladištenje metana koristeći jake cilindre od 200 atmosfera i savremenu opremu. Čelične žice koje minimiziraju mogućnost curenja. U slučaju oštećenja žice kroz koju gas ide na motor, cilindrični elementi su opremljeni automatskim uređajem koji eliminiše curenje plina. Gasni cilindar je ugrađen na najraniji mesto u slučaju nesreće.

Ali čak i ako dođe do curenja - prirodni gas će jednostavno ispariti i to je sve, bez opasnosti. Cilindri prolaze kroz višestruke testove, imaju visoku marginu sigurnosti, testiraju se u slučaju pada, tokom paljenja, udara ili pucanja. Sve vrste oštećenja prolaze cilindri pre nego što se prodaju. Ali čak i ako je balon oštećen, što je malo verovatno, gas je još lakši od vazduha, samo će ispariti i eksplozija neće doći.

Neki se pitaju šta će se dogoditi ako se u kolima pojavljuje kratak spoj. Onda samo probudi osigurač i to je to. U automobilu u slučaju izduvnog kola retko se pojavljuje, za ovo i stvorio osigurače. Čak i ako zapali vatru u automobilu, za ovaj slučaj se obezbeđuje poseban insert, koji se topi sa povećanjem temperature, nakon čega gas isparava i to je sve.

Dobro je staviti metansku opremu na moćan automobil sa velikim motorom, jer je za te automobile glavni problem potrošnja goriva. Naročito ako je motor V8 ili V12, onda su samo kante tu benzin. Ali na metan, ovo je sasvim drugačiji trošak. U cilindru za postavljanje trupaca i sve to. Inače, težina cilindra sa metanom je manja od težine od cilindra sa propan-butanom.

Preporučeni članak: Solex karburatorni uređaj 21083 1107010

A zatim video o gasovima metana i njegovim glavnim razlikama od propan-butana: