Mini cooper na sekundarnom tržištu nije mnogo? - zašto?

Mali Mini automobil prvi put je stvoren - prije oko 50 godina i bio je jednostavan kao i vrata. Ali 2001. nemački koncern BMW, ovaj automobil je ponovo pušten, ali je razlika u tome bila masa u poređenju sa starim automobilom: dizajn je postao složeniji, uvedene nove tehnologije, uopšte se pokazalo da je automobil prilično tehnički ozbiljan. Zbog toga savremena Mini popravka nije jednostavna.

Mini Cooper s foto kilometrima

BMW je razvio novi Mini Cooper duže vremena, 6-cilindrični BMW motori nisu bili pod kapuljačom, a bio je potreban kompaktan 4-cilindar. Tako da sam morao da uzmem 1,6-litarski motor serije Pentagon, koji je instaliran u nekim automobilima Chrysler.

Ovaj motor ima indeks W11B16S, ispalo je pouzdan motor, postoje opcije sa mehaničkim kompresorom Roots, koji stoji na Cooper S i Cooper Works, snaga ovih motora varira od 163 do 200 litara. c.; i atmosfersku verziju motora, koji je instaliran na Mini One verzijama kapaciteta 90 litara. c. i Mini Cooper, čija snaga iznosi 115 l. c. Atmosferska verzija sa indeksom W10B16 smatra se pouzdanom, lako će poslužiti najmanje 300 hiljada kilometara, ako se uverite da je nivo ulja i rashladnog sredstva normalan. Ako vozite u aktivnom režimu, potrošnja ulja može biti 1,5 litra na 10,000 km. trči

Motor W17D14A Mini Cooper

Postoje i dizel motor W17D14ANjegova zapremina je 1.4 litara, ugrađena je uglavnom na Mini One, a to je i prilično pouzdan motor, au ranim modelima uzet je od Toyote, koja je instalirala ove motore na Yaris-u od 1999. do 2005. godine. U 2006. godini je ponovo postavljao Mini, tako da je dizel motor takođe postao moderniji - iz zajedničkog koncerna Peugeot-Citroen. Tek 2009. godine Mini je počeo da instalira dizel motore sopstvene proizvodnje - motore N47, čija je zapremina 1,6 i 2,0 litara. Ovi motori su takođe odlikovani njihovom izdržljivošću, za razliku od francuskih motora, koji su osetljivi na kvalitet goriva, a njihova kontrolna elektronika su komplikovaniji.

Ali sve je manje u poređenju sa problemima benzinski motor Prince (EP6)koji je počeo da se uspostavlja na Miniu nakon restylinga u 2006 umjesto serije motora Pentagona.

Turbo motor za MINI Cooper

Ovaj motor je instaliran na Mini, Citroen i Peugeot, problemi sa motorima pojavili su se kod svih vlasnika ovih automobila nakon 30.000 km. Počeo je da nestaje i sve to zbog činjenice da dizajn glave cilindara nije uspeo. Kanali glava bloka blokirani su sedimentima. I nakon 60.000 km. počinje da se proteže lanac vremena zbog slabog zatezača i povećanja udarnih opterećenja.

Zatim sve ide u skladu sa nekoliko scenarija: ili lanac lomi, što odmah dovodi do velikog remonta motora, ili se faze vremenskog rasporeda postepeno pomeraju. S obzirom da pogonski zglob na kolenastom vratilu nije pouzdano fiksiran sa samo jednim vijakom, bez ključeva i splina, situacija pogorsava još više - motor gubi snagu, klipovi mogu izgoreti, au turbo verzijama potisak se može isključiti određenim zupčastim lancem, a potisak će iznenada nestati.

Preporučeni članak: Dizel BMW X3 sa ručnim menjačem - odličan crossover za Rusiju

Mini Cooper GPM

Uopšteno govoreći, ishod nije tako vesel - klipovi će se sastati sa ventilom, a potom dolaze skupi (oko 6.000 evra) remonta. Zbog toga, kako bismo sprečili takvu situaciju, odmah moramo odmah kod prvog izvanrednog buke ispod poklopca ventila ili kada potisak nestaje, odmah će promijeniti cijeli tahometar, koštaće 2000-3000 eura, što je jeftinije na kraju nego obaviti remont.

Ovaj problem je čest, a dileri su već prestali da kriju loše kvalitetno gorivo, a ne pažljivo rukovanje, a pod garancijom su počeli da menjaju cilindarske glave, lančane lance, amortizere i zatezače. Tek 2010. godine BMW je napravio sjajan posao tokom kojeg su greške popravljene, motor je dobio ogromne promjene: novu cilindru, novi zatezač i uljnu pumpu, čak i novi softver za sistem upravljanja motorima i još mnogo toga.

Mini Cooper prenos

Transmisija

Što se tiče mjenjačnice, ovde je situacija drugačija: minijaturne godine proizvodnje završene su prilično kratkotrajnom mehanikom u pet koraka (Midland), proizvedeno u Engleskoj, novi košta 3.500 evra, instaliran je do 2004. godine Posle oko 90.000 sinhronizatori dolazi do kraja, takođe se pomeraju i viljuške, zbog toga što se prenosi teško i lako izlete. Nakon 2004, proizvođač je počeo da instalira u Mini verziju pouzdanijih nemačkih Gertrag kutija na 5 i 6 faza. 5 stepeni brzine je pouzdaniji, a na 6 tačaka nakon 140.000 km. Sinhronizatori ne uspevaju.

Što se tiče 2-hpedalny Mini, ali u početku su bili modeli CVT ZF, koji služi dugo vremena, ako mirno vozite - više od 200.000 km. Međutim, varijator ne voli aktivnu vožnju, počinje trzati i nakon 100.000 je propao. Nova kutija košta 5.000 evra, a ako vršite popravke, potrebno je kuvati oko 2.000 evra.

Mini Cooper popravka

Nakon 2005. pojavio se 6-stepeni automatski Aisin 6F21WA, koji je instaliran na Golf, Passat i Audi A3, ova kutija traje duže od CVT-a. Ali njen sistem hlađenja je malo slab, tako da se ova kutija može pregrijati u vrućem vremenu prilikom vožnje kroz saobraćajne gužve. Generalno, ukoliko je kombinacija okolnosti neuspešna, u slučaju pregrevanja, u kutiji se može pojaviti zagušenje ulja, oštećenja na udubljenjima ležajeva pumpe i skup planeta. Generalno, popravke mogu da povuku do 2.000 evra, mogu takođe izaći iz stojećeg regulatora pritiska, solenoidnih ventila iz hidrauličke jedinice i senzora temperature ulja. Ali generalno, kutija je pouzdana.

Pregrevanje se dešava ne samo u menjaču, već iu prvoj generaciji Mini trpi od pregrevanja pumpa za vodukada dodatni ventilator ne uspe, nakon čega pumpa počinje da pravi buku. Zamena stare pumpe novom će koštati 900 eura, a novi dodatni ventilator košta 120 eura. Inače, ovaj ventilator nije dobro lociran - na dnu motornog prostora, tako da brzo zatvara i prestane da funkcioniše. Na mašinama proizvedenim nakon 2006. godine, oni su počeli da instaliraju električni servo upravljač, ali oni imaju rizik da će vremenom postojati povratna reakcija u rack mehanizmu. Inače, novi upravljački stub i zglob na Miniu koštaju 1.400 evra. Na vozilima proizvedenim u 2006. i 2007. godini, letve su često menjani pod garancijom nakon 20.000 km.

Preporučeni članak: Carinjenje vozila je veoma važna količina.

Suspension Mini Cooper sa kilometražom

Mini privjesak

Mini se razlikuje po tome što ima čvrstu i kratkospojnu suspenziju, nije poznat po svojoj posebnoj pouzdanosti, potrebno je pratiti. Već nakon 20.000 km. moraće da se promeni stabilizatorske čaurekoji koštaju 6 eura. Posle oko 50.000 km. neophodno je promeniti traku stabilizatora, koja košta oko 25 eura. Takođe, prednji kuglični ležajevi će morati biti ažurirani do ovog trčanja, svaki košta 35 eura. Dalje, nakon što automobil odlazi 80.000 km. neophodno je promjeniti savjete upravljačkih šipki (oko 60 eura) i prednje amortizere (približno 160 eura), zadnji amortizeri (140 eura) tiho će poslužiti do 100.000 km.

Što se tiče задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Takođe morate shvatiti da, ako vozite u patsansky stilu, tada disk kočnice biće neophodno menjati češće nego uobičajeno - front jednom na svakih 30.000 km, a pozadi - jednom na svakih 50.000 km. Novi prednji točak košta oko 200 eura, a zadnji - 120 eura.

Mini Cooper salon

Pouzdanost tela

Telo Mini, posebno u svojim ranim godinama, nije posebno otporno na koroziju, a rđa se može videti na zavarima i na prtljažniku. Nakon restilovanja, zaštita od korozije je poboljšana, tako da rđa postaje manje, ali hromirani elementi izgubili su sjaj prilično brzo. Takođe mogu da se kreću oko senzora PDC-a, prednjeg dela haube, šarke na brisačima se istroše, vezuju brave na vratima ...

A na Mini, pušten nakon restylinga, dešava se da je ekran prazan kontrola klimeHromirani klin ključa takođe često pada. Mnogi automobili prve generacije pate od činjenice da im se prednja ploča zatvara, a stražnja plastična polica stvara pucanje, a zadnja vrata takođe potapaju, neophodno je zameniti brave i amortizere. I ipak postoji jedan neprijatan trenutak - na upravljaču se amblem sa krilima smući, da bi ga promenili, neophodno je zameniti vazdušni jastuk, koji košta 300 eura. Bilo je slučajeva da su električni prozori i krovni otvor prestali da rade.

Mini Cooper bu auto

Dakle, sumiramo, možemo reći da Mini Coopers nisu posebno pouzdani, popravci su skupi, u kabini nema komfora, a automobil je nepraktičan. Da, a to košta malo - ako uzmete manje problematičan paket sa nemačkim ručnim menjačem i brazilskim motorima, onda će takav automobil iz 2006 koštati oko 500.000 - 600.000 rubalja. A ovo je puno novca za koji možete kupiti iste godine Honda Accord, Toyota Camry ili Audi A4. Dvogodišnji automobil sa poboljšanim motorom generalno će povući 1.000.000 rubalja. I uprkos ovim cenama, Mini Coopers još uvek traži, jer je automobil originalan sa neobičnim stilom i karakterom.

Preporučeni članak: Faze tuning salon VAZ 2109

Uprkos činjenici da je cena Mini dosta velika, ali čak i osnovna oprema sadrži ABS, klima uređaj, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, kompjuter u vozilu, električni prozori i vazdušni jastuci ispred.

Mini Cooper bezbednost automobila

Bezbednost u Mini Kuperu

Posle testova EuroNCAP-a 2007. godine za prednji udarac, automobil je dobio zasluženo 5 zvezdica - 13 bodova od mogućih 16. Kod Mini-a, upravljača i prednja ploča smatraju se opasnim. Ali ovaj rezultat je bolji od svog prethodnika 2002. godine, onda je Mini prve generacije dobio 4 zvijezde, pošto je lutka udarila u glavu, putnik je udario u grudi, uopšte je bolje da se ne pukne na ovom automobilu.

Senzacije iz automobila Mini

Rukovanje Mini Cooper S je slično onoj na karti - pomerite točak i auto se odmah okreće tamo gde će okrenuti volan bez banaka. Kod velike brzine, automobil veoma brzo reaguje na rad vozača, ponekad ga plaši. Ako vozite s srednjim brzinama, automobil na putu se dobro drži, ako isključite stabilizacijski sistem, možete voziti sa driftovima, takođe uzbudljivim utiscima.

Mini Cooper polovni automobil

Na dobrom putu, prijatno je voziti Cooper S, ali kada krenete na loš put, postaje vrlo neprijatno u kolima, sve to trese. Na lošem putu, rukovanje se pogoršava, a glatkost se smanjuje zbog činjenice da je suspenzija prilično kruta. Kada je automobil kobasica, volan se jednostavno izvlači iz ruku. A ako naletite na velike rupe, tada auto može bacati.

Kabina je vrlo gužva, čak i ako sedite na zadnja sedišta zajedno, prtljažnik je takođe vrlo mali, malo je moguće staviti u njega. Ali uprkos svim nedostacima, automobil ostavlja prijatan utisak, a glavna stvar je da se ne vozi na lošem putu, a na ravnom asfaltu automobil može dati dosta radosti.

Ovog puta video će se odnositi na kupovinu određenog automobila, poput, na primer, Mini Cooper-a i bilo kog korišćenog automobila sa kilometražom. Voditelj govori o psihološkom trenutku u transakciji i opisuje psihološke portrete tipičnih prodavaca:

LEAVE ANSWER