Охлаждающая жидкость играет важную роль в работе автомобиля. Ее химический состав подобран производителями таким образом, чтобы обеспечить комфортную эксплуатацию транспортных средств. Для того чтобы потребители визуально отличали между собой продукцию отдельных компаний с определенными характеристиками, состав окрашивают в соответствующие тона. В связи с этим у автолюбителей нередко возникает вопрос о том, что Da li je moguće zameniti antifriz različitih boja.

To je zbog karakteristika hemijskog sastava. Supstance koje ulaze u tečnosti su sposobne da uđu u neželjenu reakciju, lišavajući proizvode svojstava ugrađenih u njih. Međutim, neke jedinice su neutralne jedni s drugima i ne utiču jedni na druge, tako da bi trebalo znati sa čime možete kombinirati crveni antifriz ili tečnost drugačije boje, i sa kojom to apsolutno ne bi trebali učiniti.

Sadržaj

• 1 Sastav popularnog antifriza
• 2 Pravi izbor boja
• 3 Šta se dešava ako mešate antifriz u različitim bojama
• 4 Šta i kada su vozači ulijevi u sistem hlađenja

Sastav popularnog antifriza

Glavni zadatak antifriza je uklanjanje toplote iz bloka cilindra. Glavna razlika od vode je stabilan rad na niskim temperaturama, što vam omogućava da lako upravljate automobilom tokom hladnog vremena.

Proizvođači hladnjaka suočavaju se sa različitim ciljevima. Najčešće je moguće ostvariti ispunjenje takvih parametara:

• obezbeđivanje neutralnosti u odnosu na metalne elemente;
• ne-reakcija sa gumenim dihtunzi i cevovodima;
• nema pojave nerastvornih padavina tokom rada itd.

Da bi se postigao uspešan rezultat pomaže sastav aditiva koji utiču na osobine tečnosti.

Pre nekog vremena, proizvođači su koristili diferencijaciju boja za svoje proizvode. Onda je pitanje da li da mešamo crvenu i zelenu antifriz, dobio nedvosmislen negativan odgovor. Ovo se dogodilo zbog činjenice da su crvenkasti tonovi govorili o sastavu kiseline proizvoda, a upotreba zelenih ili plavih tonova pokazala je silikatni sastav. Glavne popularne marke pridržavaju se ove metode i sada.

Sve kompozicije koje su dostupne na tržištu dizajnirane su tako da pređu veću toplotu sa motora u ljeto i zimu. Osim toga, pod bilo kojim uslovima, fizičko-hemijski parametri i sastav se ne bi trebali drastično mijenjati. Ovo se u potpunosti odnosi na domaći antifriz.

Praktično u laboratorijama postavljeni su mnogo predviđeni operativni parametri:

• otpornost na penu;
• bez čvrstih čestica nakon dugog rada;
• otpornost na koroziju itd.

Takođe pogledajte: Princip rada radijatora za hladjenje motora

Neki brendovi imaju izdržljiviji proizvod, drugi ne uspevaju u potpunosti postići pozitivne. Jeftinije nego u inostranim analogama antifriz je više podložan penušanju i ima minimalan skup aditiva. Ovo ograničava njegovu primenu posebno za moderne automobile sa impelerima.

Kada se razmatra da li je moguće ometati antifriz raznih boja, vrijedi razmisliti da se život tečnosti može razlikovati za različite kompanije. Jeftiniji uzorci služe 50-60 hiljada km vožnje, a motokros visokokvalitetnog proizvoda dostigne 130-160 hiljada km. Iako je u većini slučajeva osnova za sastav etilen glikol.

Ova komponenta vam omogućava da koristite antifriz u svim uslovima, a ne brinite o zamrzavanju. Treba imati na umu da bez dodatnog korišćenja aditiva etilen glikol brzo formira centre korozije na metalnim površinama. U tom smislu se koriste specijalni hemijski aditivi.

Pravi izbor boja

Nakon primanja informacija o sastavu tečnosti, neki vlasnici samostalno utvrđuju mogućnost mešanja. Važno je obratiti pažnju na preporuke proizvođača automobila, koji ukazuju na željeni sastav, a ponekad i na boju potrošnog materijala.

Ovo je zbog činjenice da auto kompanije testiraju svoje proizvode za kompatibilnost sa popularnim hladnjakom motora. Na osnovu dugotrajnog testiranja utvrđuju se radni kapaciteti mašina, rizik od korozije ili kompatibilnost sa drugim aditivima. Takođe vam omogućava da definišete interakcije sa drugim sličnim fluidima.

Važno je znati da boje antifriza neće moći utvrditi njegov kvalitet, jer se ova karakteristika odnosi samo na uslovnu informaciju i nema značajan utjecaj na hemijski sastav.

Šta se dešava ako mešate antifriz u različitim bojama

Vozilo mora biti održano na navedenom nivou rashladne tečnosti motora. Kada padne ispod kritične marke, vozač mora dodati odgovarajuću kompoziciju sistemu.

Ako se za tu namenu koristi druga tečnost, operativni parametri mogu se pogoršati, uključujući brzo penje ili padavine usled hemijske reakcije aditiva. Negativni faktori ne mogu se pojaviti odmah, već nakon nekog vremena.

Za kratko putovanje, na primer, u slučaju nepredviđenih vanrednih situacija i rada u benignim režimima, iskusni vozači mogu da popune drugu tečnost koja nije preporučljiva od strane proizvođača. Ako očekujete dugotrajnu operaciju, onda rizik ne vredi.

Takođe pogledajte: Moguće probleme sa sistemom hlađenja motora

Određivanje zašto je nemoguće mešati antifriz različitih boja, potrebno je obratiti pažnju na pumpu koja može brzo da ne uspije zbog korozije ili padavina. Međutim, u takvim slučajevima je vredno obratiti pažnju ne samo bojama, već hemijskom sastavu.

Da biste shvatili da li se plavi i zeleni antifriz može mešati, važno je čitati etikete od njih. Zaista, čak i kod različitih vizuelnih markera, tečnosti mogu biti identične u komponentama. Takođe, jednobojni proizvod nema uvek slične parametre.

Šta i kada su vozači ulijevi u sistem hlađenja

Često se promjena antifreeze odnosi na sezonske aktivnosti. Takođe, prelivanje se vrši prilikom zamene radijatora. Većina vozača nakon kupovine polovnih automobila pokušava da ažurira sve tehničke tečnosti, uključujući i sistem hlađenja.

Glavna podela tehničkih tečnosti etiketiranjem je označiti klasu: G11, G12, G13. Prvi tip je najjeftiniji, obuhvata domaći antifriz, itd. Kao dio minimuma aditiva i aditiva. U drugoj skuplji klasi postoje hemijski dodatci karboksilata koji pomažu u zaštiti od rđe i boljeg disipacije toplote.

Najzastupljenija je grupa G13, izrađena na bazi polipropilen glikola. Nije toksičan i ima veliki broj prednosti u poređenju sa drugim grupama. Preporučuju ga vodeći proizvođači automobila. Obilje proizvođača hemikalija smanjilo je gradaciju boja na minimum. Boja je postala više konvencija.

Međutim, dokazane stare kompanije još uvek imaju vizuelne markere kojima se može vjerovati. Najčešće se koriste takvi sistemi:

• G11 je zelen;
• G12 je crven;
• G13 - ljubičasta ili braon.

U svakom slučaju, prvo je vredno čitati etiketu.

Smatra se da G11 prihvata sve analoge. U G12, ne bi trebalo da dopunite "jedanaest", ali možete dodati "dvanaest" ili G12 sa plusovima. U G13, vrijedi samo sipati "trinaest", ali se sama kompozicija može dodati skoro svakom antifrizi.

Mešanje antifriza u različitim bojama, posebno ako je G12 žuto i G13 plava, može prouzrokovati oštećenja. Međutim, malo je verovatno da će se dopuniti u zelenom 11. zelenom 13. mjestu.