Savremeni automobili za smanjenje brzine primenjuju mehanizme koji koriste u svojoj konstrukciji sila trenja i materijala sa visokim trenjem. Istovremeno, čak i visokokvalitetne kočne pločice podležu obuci tokom rada i trebaju biti zamijenjene tokom vremena. Razumećemo kada promeniti kočione pločice i odrediti interval vremenom ili kilometražom.

Sadržaj

• 1 Operativni faktori
• 2 Karakteristike dizajna
• 3 Znaci habanja

Operativni faktori

Neki vozači izvršiti zamenu nakon 50 ... 60 hiljada km, a za druge rok je već 10 ... 15 hiljada km. Glavni faktori u ovoj situaciji su način rada, stil vožnje, proizvođač padova i vrsta kočionog sistema.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, nakon koliko da zamenite kočione pločice:

• podešavanje potiska sa pričvršćivima;
• razni pečati i zaštitni anteri;
• manžetne i hidraulična creva;
• prigušne opruge ili zaključavanje.

Trošenje ovih komponenti takođe dovodi do brzog habanja frikcionih obloga.

Kvalitet i dizajn kočionih diskova ili bubnjeva direktno utiču na rad kočnica u cjelini. Ventilovani diskovi poznatih proizvođača će trajati mnogo duže zbog optimalnih uslova, povećavaće se kilometraža sa njima.

Izvršavajući dijagnozu kočionog sistema, vrijedi proveriti ispravnu ugradnju kormila. Njeno odstupanje utiče na ravnopravnost habanja. Osobina utiče na efikasnost kočenja. Primetiti da ovaj fenomen može biti neravnomerno obrisan podloga.

Negativni fenomeni uključuju sledeće fenomene:

• temperaturni uslovi;
• prisustvo agresivnih reagensa i soli.

Ove okolnosti mogu smanjiti radni period za proizvode, pošto glavni elementi frikcije gube fizičko-hemijske parametre koje je odredio proizvođač.

Preporučljivo je istovremeno zamijeniti podloge za sve točkove.. To će osigurati kvalitet sistema.

Karakteristike konstrukcije

Većina stručnjaka preporučuje da izvrši inspekciju, a ponekad već zameni podloge na disk kočnicama domaćih automobila sa brzinom od 10 ... 15 hiljada km. Retko niskotarifni automobili prelaze ovaj interval od 20 hiljada km. Za inostrane konstrukcije, prihvatljivi termin će biti 15 ... 20 hiljada km vožnje. Korekcija se vrši u zavisnosti od načina vožnje.

Pročitajte takođe: Uređaj i princip rada vakuumskog kočionog uređaja i kako ga proveriti

Za dizajn kočnice sa bubnjem, vozač se možda ne brine ponekad i do 100 ... 150 hiljada kilometara. Stoga, odgovor na pitanje koliko često menjati kočione pločice, pored operativnih faktora, zavisi i od dizajna sistema.

Važno je imati ideju o materijalu iz kojeg se prave frikcione obloge na podlogama. Automakeri ponekad sadrže više od desetak komponenti u sastavu kako bi na kraju mogli postići neophodne osobine materijala. Kao rezultat toga, on vam omogućava da postignete meku i tihu funkciju, ali istovremeno ostanu strpljivi čak i sa agresivnim stilom vožnje.

Struktura obloge je nekoliko vrsta:

• Polymetallic. Materijal ima izdržljiva svojstva i ima visoku disipaciju toplote. Uključuje 25 ... 60% metalnih sastojaka od čeličnog praha, impregnacija bakra ili metalne pauze. Nedostaci uključuju povećanje buke tokom rada, kao i moguće smanjenje efikasnosti tokom mraza.
• Bez azbesta. Nakon zabrane korišćenja azbesta, proizvođači su počeli da koriste organske materijale koji uključuju komponente stakla, gume i kevlara. Kočenje s njima je prilično mekano i tiho. Međutim, sa intenzivnom upotrebom, blatobran se brzo iscrpljuje, brišući podloge u prašinu.
• Nizak metale. Sastav materijala je kompromis između prethodnih tipova, a na polici se mogu najčešće naći. Domaći proizvođači automobila koriste ovu vrstu podloge u osnovnoj konfiguraciji modernih automobila. U strukturi se koristi do jedne trećine bakarnog materijala ili se koristi čelična mreža. Povećanje masenog udela metalnih uključivanja može uzrokovati više buke prilikom kočenja.
• Keramika. Materijal pripada najnaprednijim tehnologijama sa poboljšanim kvalitetom. Iako je cena na njima veća od sličnih, ali to je nadoknađena povećanom lakošću, manjom bukom i nižim stepenom habanja. Osnova su keramička vlakna i mala količina obojenih metala. Na štetu jake osnove ne stvaraju prašinu. Proizvodi se brzo plaćaju zbog dugog vijeka trajanja.

Takođe pogledajte: Dijagnostika kočionog sistema automobila na postolju

Zameniti podloge sa osnove u vašem automobilu sa boljim, npr. Keramičkim, možete zaboraviti na problem sa kočnicama za nekoliko desetina hiljada kilometara.

Znaci habanja

Vozač može saznati o stepenu habanja pločica indirektnim znakovima. Potrebno je samo ispravno tumačiti ove signale. Jedan od glavnih simptoma je povećanje stope zaustave, kao i povreda ravnosti tokom kočenja. Negativni faktori uključuju podužni udar pedala i značajno smanjenje krutosti.

Vlasnik automobila treba da provjeri status podloge tokom prekidanja prilikom blokiranja tokom kočenja. Ovo se dešava nakon abrazije gume, smola i drugih uključivanja, nakon čega postoji interakcija frikcije metalnih elemenata ploče sa kočionim diskom.

Obučavanje stvara vidljivost točkova točkova prilikom kočenja. Pojaviće se squeaks, gnash i drugi spoljni zvukovi. Ovo ponašanje može dovesti do ometanja podloge i potpunog blokiranja točkova, što će imati destruktivni efekat na celu jedinicu.

Moderno automobili su opremljeni specijaliziranim senzorima. Nakon što se jastuk svede na kritičnu veličinu, vozač dobija obaveštenje. U mehaničkim uređajima će biti krhotine. Za elektronske monitore, na instrument tabli se nalazi svetlosni signal. Svjetlo se uključuje svaki put kada se paljenje uključi.

Takođe, neki proizvođači postavljaju posebne kontrolne žlebove, a kada se blatobrana brine do te mere da žlebovi nestanu, onda se mora promijeniti. Nepoželjno je da podloge dovedu u stanje u kojem se pad padne ispod 2 ... 3 mm.