Nissan patrol sa kilometražom: "bolest" i njihovim efikasnim

Patrola je jedan od veterana Nissan-a koji je diplomirao 13 godina od kraja devedesetih godina. U novom automobilu praktično nije bilo grešaka. Okvir je moćan i suspenzija je pouzdana. Dizajn je provjeren na vrijeme, što se, zapravo, nije izneverio.

Nissan Patrol off-road fotografija

Ali sa godinama, čak i ova pouzdana mašina stekla je "senilne bolesti" koje su karakteristične za sve kolege.

Pa, idemo?

Ko je glavni neprijatelj automobila? Ne, ne slučajnost, a ne čak ni loš bencin, koji prodamo čak i pod maskom 95. godine. Najgore je banalno korozija. Ovaj problem je podjednako relevantan i za skupe SUV iz Japana, a za skromne kineske kompaktne crossoverove, slične Cherry Tiggo-u sa kilometražom, ali više ne zavisi od klase automobila, već od teških uslova rada u našoj zemlji. Iz tog razloga Nissan je smanjio jamstvo od rđe do 6 godina.

Stariji patrolni primerci su pogođeni u oblastima kao što su pragovi, dno, obloge na krilima. Čak i brojčana ploča je prekrivena rđom. Zbog toga je bolje da pažljivo rukujete protiv korozionog premaza.

Vremenom će početi da škripaju kada otvorite kapuljaču. Ako ne podmazujete petlju, onda se samo srušavaju tokom vremena.

Korozijska ožičenja Nissan Patrol

Idemo elektrika. Najugroženije ožičenje konektora, koje je postavljeno ispod dna, dobijaju motore brisača, električnu antenu i druge delove. Posebno zastrašujuće za kopanje u automobile proizvedene prije 2002. godine. Tu je među rđama teško naći nečiju celinu. A cene oštećenih delova su impresivne. Za antenu sa pogonom, izvadite tri stotine dolara.

Tako se desilo da je samo oko osam posto svih patrola u našoj zemlji opremljeno benzinske jedinice. Problem je što šestocilindrični TV45, sa zapreminom od 4,5 litara i kapacitetom od 200 "konja", nismo prodali. Dakle, svi uzorci koji su, iz zemalja Bliskog istoka. Da, i bio je slab za džip, težak je dva i po tona. Močniji motor, 4,8 litara i 245 ks bio suviše beskorisni. Nije svima spremno potrošiti više od trideset litara goriva na sto kilometara.

Tri četvrtine automobila u našoj zemlji prodato je s drevnim, čak iu to vrijeme turbodizel. Četvorocilindrični motor proizveden 1999. godine, prvih 100-150 hiljada km prilično pouzdan. U svakom slučaju, ne treba se brinuti o vremenskom lancu. Pumpa za gorivo sa injektorima može izdržati do 200 hiljada km. Ali ako su pokriveni, onda postavite 5 hiljada dolara za pumpu. Mlaznice jeftinije - u prosjeku dvesta dolara. 150 hiljada počinje da donosi turbopunjač, ​​a košta oko 2 hiljade dolara.

Рекомендуемая статья: Transmisija автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Turbodiesel TD42T Nissan Patrol 4,2

Još gore ako rotaciona pumpa visokog pritiska počne da radi. Popravljanje je odvedeno daleko od svuda. Ipak je izuzetno neprijatno kada ne radite maseni senzor protoka vazduha. Ako se zaustavi, snaga automobila se naglo smanjuje.

Već nakon 60 hiljada km u pojasu pogona prignječenja zatezač. Ali to je sve gluposti u odnosu na još jednu činjenicu. Negde na glavi cilindra od 150.000 km može se lako slomiti. Ne samo da je novi po cijeni već više od 2,2 hiljada dolara, tako da je i proizvođač stavio broj motora na njega. To znači da morate ići u saobraćajnu policiju i riješiti birokratsko pitanje.

Ako je Vaša Patrola objavljena nakon 2005. godine, ovo je vrlo dobra vijest. Zato što su u ranijim verzijama podmazivanje i hlađenje klipova učinjeni tako loše da jednostavno izgore. Ako je motor, koji je pušten pre 2001. godine, zamenjen motorom pod garancijom, vi ste srećna osoba. Probaj se u loterijama.

Nissan Patrol tensioner problem

U početku su Japanci pustili Patrola Y61 starijim osobama, poput mamuta RD28T, koji je stotinu godina bio na ručku, a koji je i dalje bio na 160. seriji Nissan. Sve što se promenilo za više od trideset godina je elektronički kontrolisana pumpa za ubrizgavanje, koja nije bila ranije.

Sa snagom od 128 KS, što očigledno nije dovoljno za takav veliki automobil, motor je bio podvrgnut velikom pregrevanju. Glava cilindra je pukla i deformisana. I košta 1300 cu

Uopšte, ako ne računamo čađ na EGR i "glitches" u regulator pritiska goriva, sve je relativno dobro. Čak i pumpa za gorivo će trajati u proseku 300 hiljada kilometara Za 5000 cu Možeš staviti novu. Ako takvog novca ne postoji, onda se ponovo izgradi oko trećine ovog iznosa. Oko 200 km životnog vijeka turbo. A ako ne zaboravite na održavanje, zamenu filtera i kupovinu visokokvalitetnog ulja, onda će biti dovoljno čak i za 400.000 km.

Preporučeni članak: Mitsubishi Pajero Sport I: kako odabrati uživo auto

Nissan Patrol auto foto

I ovde pojas morate bez promene promeniti, nakon prolaska automobila 60 hiljada km U suprotnom, količina koju će vas popraviti koštati će vam sivu kosu na glavi.

Dobra je bila šestocilindrična verzija TD42 4.2 litara. Uopšte nije bilo pojasa i lanca, ali su ih zamijenili pogon zupčanika. Bio je tako izdržljiv da bi mogao da saznaš o njemu ne u službi, već iz Vikipedije. Pošto je njegova pouzdanost jednostavno fenomenalna. Motor je počeo proizvoditi natrag u osamdesetim godinama, a neki uzorci tih godina su još uvijek u upotrebi.

"Ubijanje" takve jedinice nije teško, čak i nakon 500.000 kilometara. On uspeva dobro raditi i sa redovnim turbopunjačem. Što se tiče pouzdanosti, ovaj motor je uporediv sa 1HZ od Land Cruiser-a. Ovde je samo teško pronaći Patrulu sa takvim motorima. 90% svega što oni prodaju - sa slabijim jedinicama. A "šest" nije zvanično uvezeno.

Diskovi vozila Nissan Patrol sa vožnjom

Idi do visline!

Transmisija, kako kažu, jednostavno kao opeka. Prednja osovina je prisilno priključena, a u razdatke nema središnjeg diferencijala. I da, budite pažljivi sa priključcima prednje osovine. Ovo se može raditi samo pri maloj brzini i klizavim površinama. A onda će se lanac slučaja prenijeti morati promijeniti. I košta oko 450 dolara.

Još je zabavno ako dođe spajanje na prednjem stubu. Pošto deo delova iznosi 650 cu. I stavljanje svega u "LOCK" na mašini je jednostavno nemoguće. Morate to učiniti sami - sa balonom ključem! Veoma zanimljiv prizor, kada vozač izlazi iz strmog džipa usred jesenjeg blata i počinje da izabere jedan sa ključem. Onda zakuni, sakrije ključ, briše ruke na pantalone Pjera Kardina i penje se nazad. Inače ništa. Jer drugačije čvorišta će biti pokriveni, a kvačilo može da se zaglavi tako da će automobil biti za pogon na zadnje točkove.

Bubanj kočnica Nissan Patrol

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. I ovde надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Ručni menjač takođe služi dovoljno dugo. Pored kvačila, koja "leti" do 150 km, a košta petsto dolara. Tri stotine hiljada kutija se obično mora razriješiti. Ali vlasnici mehanike na automobilima sa 4,2 TD uopšte mogu zaboraviti na popravku menjača.

Preporučeni članak: Lexus LX570 ili BMW X5 - koji je automobil bolji?

Što se tiče automatonsda u urbanim ritmom života lako će služiti 300.000 km, ali putovanje u tešku terenu može lako poslati automatsku transmisiju da se penzioniše. Ili, u najboljem slučaju, u popravci. Trenje nakon takvih trka se odmah može promeniti.

Nissan Patrol Kilometraža Suspenzija

Sada će se tresti!

Sa suspenzija sve bi bilo sjajno ako ga ne bi izmislio neko daleko od auto-inžinjeringa, zadnjeg anti-roll bar-a. Sa već većim stepenom suspenzije velike i teške mašine, ovaj deo vodi samo na probleme, kao što je potreba za zamjenom šarki teleskopskih naslaga, vrijednih hiljadu dolara, a onda električni pogon, koji iznosi 200 dolara. jeftinije.

Prva popravka dovodi do logičnog rešenja - da stavi redovan štand za 45 USD ili da potpuno ukloni deo, pljujući na male rolne tokom oštrih okreta.

Ako zaista verujete da je Patrol terensko vozilo stabilizatori za 250 dolara i amortizerikošta 100-150 cu, moraće da se često menja. Takođe se često zamenjuju izvori opterećenja. Upravljački menjači i saveti su takođe skupi, ali obično raskidaju samo nakon 300 hiljada km.

Nissan Patrol s foto kilometrima

Kao zaključak, može se reći da je Patrola skoro jednako neprikosna kao Kruzak čvrsta skupština. Ali ovo se odnosi na verzije sa legendarnim TD42 motorom, koji su navedeni u crvenoj knjizi.

Nissan Patrol - petogodišnji plan može se kupiti za 1,1 - 1,6 miliona rubalja, ali za auto, star 12 godina, datićete dva puta manje. Istovremeno, ista godina Land Cruiser će biti skuplja za 200-700 hiljada rubalja, zavisno od starosti.

Kao što smo rekli, jedan od ključnih problema Nissan Patrola je i dalje jaka osjetljivost na koroziju. Za rđanje vašeg automobila unapred, obavezno pogledajte sledeći video. Motivira!

LEAVE ANSWER