Dizajn modernih automobila veoma se razlikuje od prethodnih generacija. Ovo je zbog činjenice da su unutrašnjost automobila vodećih auto kompanija bukvalno punjena progresivnim naprednim sistemima koji rade besprekorno jedni sa drugima. Sa mogućim neuspjehima pojedinačnih komponenti problema može postati globalno za funkcionisanje automobila u cjelini.

Posebna odgovornost leži u sistemu goriva. Jasno snabdevanje zapaljive smeše na cilindre i održavanje režima rada obezbediće stabilan rad motora. U takvoj situaciji, vozači moraju znati znake neispravnog regulatora pritiska goriva.

Sadržaj

• 1 Princip RTD-a
• 2 Kako funkcioniše regulator pritiska goriva
• 3 Simptomi otkaza uređaja
• 4 načina provere performansi
• 5 Instaliranje novog regulatora pritiska goriva

Princip RTD-a

Pre nego što saznate kako je uređaj sastavljen i od čega se sastoji, potrebno je razmotriti gde se nalazi regulator pritiska goriva. Obično ovaj membranski ventil se montira na rampu. Ovo je obavezan element motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na principu distribuirane injekcije. Zadatak rampe je da isporučuje gorivo i redistribuira ga injektorima.

Možete da detektujete ventil pritiska goriva u šinu ili u rezervoaru za gorivo. Druga opcija je relevantna za dizajn, koji ne obezbeđuje recikliranje goriva.

U klasičnoj verziji, regulator se sastoji od sledećih komponenti:

• tvrdo metalno kućište;
• brava za zaključavanje;
• cev za vakuum sistem;
• fleksibilna membrana;
• radni ventil za gorivo.

Unutrašnja podela prostora se javlja na vakuumu i gorivu.

Kako funkcioniše regulator pritiska goriva

S jedne strane, pritisak se stvara u regulatoru zbog opruge i to se kombinuje sa pritiskom od ulaznog kolektora. U suprotnom smeru, sila kreira pumpa za gorivo. Kada su prekoračene opružne sile i energija, membranski ventil se otvara iz usisnog kolektora. U ovom ciklusu, unos goriva je obezbeđen u potrebnoj zapremini. Tada se pritisak isporučenog goriva smanjuje i membrana regulatora pritiska zatvara.

Šematski, funkcionalnost se obezbeđuje dizajnerskim karakteristikama. Injektiranje goriva se javlja u jednoj od dve komore. U preostalim prolećnim radovima. Kavitete se odvajaju otvorom membrane u razlike u pritisku.

Važno je znati da neki modeli modernih automobila nemaju detalje kao što je regulacioni ventil pritiska goriva.

U odsustvu ventila, njegove funkcije se dodeljuju elektronskom specijalnom senzoru. Mjeri napon u električnoj pumpi koja snabdeva gas sistemom. Zahvaljujući ovom rešenju, moguće je popraviti pritisak na optimalnom nivou, kao i da se uključi u daljinsko podešavanje potrošnje goriva. Tako je moguće direktno upravljati pumpom.

Sistem koji je razvijen na električnoj osnovi je vrlo precizan u poređenju sa mehaničkim kolegom. Međutim, praksa pokazuje da "mehaničar" daje više pouzdanosti kada radi u domaćim uslovima. Jedinica je manje izložena negativnim spoljnim uticajima.

Takođe pogledajte: Proverite sami injektor

Znaci neuspjeha uređaja

Ventil se rukuje intenzivnim ritmom. Duga opterećenja utiču na njegove performanse Potrebno je odmah otkriti simptom kvara regulatora pritiska goriva kako bi ga zamijenili. Otkazi i neispravnosti određuju se u većini slučajeva indirektnim znakovima. Takvi faktori uključuju sljedeće pojave:

• povećana potrošnja goriva;
• pogoršavajuće karakteristike snage motora;
• elektrana gubi stabilnost rada u praznom hodu;
• prilikom brzina prebacivanja se pojavljuju uspon ili kretanje;
• automobil odgovara neadekvatno na pedalu gasa.

Često testiranje regulatora pritiska goriva počinje određivanjem kvaliteta opruga. Od rada uređaja smanjena je njihova rigidnost. Ova pojava negativno utiče na performanse, naročito, ventil se otvara ranije nego što je potreban radni ciklus.

Rezultat pada krutosti je isporuka goriva u rezervoar u većim količinama nego što su to predvideli dizajneri. Istovremeno, pritisak u sistemu se smanjuje, a motor gubi svoju efikasnost i snagu. Ako postoji mogućnost dizajna, zameni se slaba opruga.

Loš kvalitet domaćih goriva takođe ima negativan uticaj na funkcionisanje. Kao rezultat, membrana postaje zamašena, nakon čega se ne može zatvoriti delimično ili potpuno. Kao rezultat, pad pritiska u sistemu takođe padne, što dovodi do negativnih pojava.

Moguće je ukloniti mehaničke blokade pomoću čišćenja. To se radi ako dizajn uređaja dozvoljava. Treba imati na umu da popravak regulatora pritiska goriva ne uštedi korisnike uvek. Ovo se dešava uz značajno habanje ili razvoj ventila kao celine ili njegovih pojedinačnih delova. Nije uvek moguće potpuno obnoviti rad elementa.

Postoje slučajevi kada je RTD zaglavljen. U ovom slučaju, motor jednostavno stoji, a paralelno gorivo počinje da teče iz slabo zatvorenih spojeva. Ovdje popravak nije mnogo obećavajući, ostaje samo potpuna zamjena čvora novom. Ukoliko se to desi, onda je vrijedno menjati stanicu za punjenje ili se unaprijed dopunjavati na upitnim benzinskim stanicama, vrijedno je provjeriti funkcionalnost filtera za gorivo koja nije uspela da se očisti.

Često se delimično gubi performanse ventila. U takvoj situaciji, motor radi sa kretenicima, koje se vozaču savršeno oseća tokom rada automobila. Ponekad osećaju i putnike. Pravovremeno čišćenje prolaza bit će relevantno, vraćajući proizvod na operativnost..

Elektronski uređaj je manje podložan kvalitetu benzina. Takođe, malo utiče na mehaničke faktore. Međutim, to nije bez njegovih slabosti, slabosti i karakterističnih ranjivosti. Ali ako izbegavate situacije sa lošim kvalitetom goriva, onda možete u velikoj meri eliminisati gubitak efikasnosti regulatora.

Takođe pogledajte: Postavljanje karburatora VAZ 2107

Način provere performansi

Stanje RTD-a za mašine koje su opremljene direktnim ubrizgavanjem goriva mogu se pratiti pomoću manometra, projektovanog za merenje do 10 atm. Pravilna veza instrumenta biće u razmaku između priključka i creva za gorivo.

Biće moguće identifikovati neslaganja kada upoređuju indikacije sa referentnim vrednostima. Ovo će pomoći u određivanju zdravlja regulatora pritiska goriva.

Na vazovskim starim modelima iskusni vozači štipaju ili u potpunosti odvajaju obilazni ventil. U ovom trenutku, morate obratiti pažnju na snagu mlaznjaka. Što je veća, to je veći pritisak, respektivno. Za injektiranje ICE, ova tehnika gubi značajnost, a takođe se može sumnja u visoku pouzdanost njegovih rezultata.

Kod merenja pomoću manometra pri brzini rada u praznom hodu, vakuumsko crevo treba preklopiti nazad. Smatra se optimalnim fluktuacijama u rasponu od 0,3 do 0,7 bara. Kada nema takvog odstupanja, moguće je zameniti vakuumsko crevo. Ako je negativan rezultat, pritisak će biti blizu nule, što ukazuje na neispravnost ventila. Posljednji u ovoj situaciji zahtijeva zamjenu.

Instaliranje novog regulatora pritiska goriva

Prije svega, za kontrolu zadnjice odvijamo ušilicu, koja je opremljena sa zaptivnim prstenom za nepropusnost. Vizuelno pratite stepen habanja prstena, ako je potrebno, izvršite zamjenu ili sklop cijevi.

Odvezli smo kišobran iz sindikata. Obično, zadnja strana metalne zaštitne kapice koja je pričvršćena od gume doprinosi automobilskoj mehanici.

Postavili smo crijevo pomoću manometra na oslobađajuću montažu. Za fiksiranje neophodno je koristiti visokokvalitetne obujmice.

Kada dijagnosticirate, možete koristiti automobilski merač. Okrenite ključ u kontaktu i započnite motor u praznom hodu. Omiljene vrednosti su indikacije u rasponu od 285-320 kPa ili 2.85-3.2 kgf / cm².

U sledećem koraku naginjamo mlaznicu creva iz regulatora i pogledamo očitavanje manometra. Povećanje bi trebalo da dostigne vrednosti od 20 do 70 kPa više od početnog nivoa. Kada nema željenog efekta, obavezni smo da napravimo zamjenu.

Morate znati kako smanjiti pritisak u elektroenergetskom sistemu. Morate odvrtati maticu koja obezbeđuje cev za gorivo. Takođe odvrnite par vijaka, koje je regulator pričvršćen na okvir.

Pažljivo uklonite regulacionu bradavicu iz šupljine šine za gorivo kako biste se u potpunosti oslobodili prilikom demontaže. Unaprej morate naginjati cijev za gorivo.

Stoga je kompletno demontiranje završeno. Ostaje da stavi na svoje mesto novi deo i provjeri njegove performanse na isti način kao i prethodni (manometar). Montaža se vrši u obrnutom redosledu demontaže.