Mehanizam kvačila je dostupan u bilo kom automobilu, bez obzira na koji je tip menjača u njemu ugrađen. On je stalno pogođen ogromnim opterećenjem, čvor stalno doživljava šokove. Naravno, kvačilo koje je ugrađeno u automobil sa ručnim menjačem, nego sa automatskim menjačem, najviše trpi. Da bi se razumelo princip kvačila, neophodno je razmotriti njegove karakteristike dizajna. Ali prve stvari prvo.

Sadržaj

• 1 Ključne karakteristike
• 2 Ono što vam treba hvatanje
• 3 Klasifikacija kvačila
  • 3.1 Prema vrsti odnosa slave i glavnih delova
  • 3.2 Prema principu obrazovnih napora
  • 3.3 Tip pogona
  • 3.4 Prema broju diskova
• 4 Kako vozi mehanička kvačila
• 5 Kako funkcioniše hidraulika kvačila
• 6 Diferencijske jedinice
• 7 Umjesto zaključka

Ključne karakteristike

Pojava mehanizma kvačila

Mehanizam je potreban za prenošenje obrtnog momenta sa kolenastog vratila motora na menjač. Štaviše, kvačilo ima dva stanja - u jednom se prenose momenat, ali ne u drugom (kada se pedala pritisne u kabini). U većini automobila postoji konstrukcija, na bazi dva diska - master (korpa) i rob. Takođe je moguće izvršiti odvajanje prema vrsti pogona: trenje, hidraulično, elektromagnetno.

Za šta je kvačilo?

U trenutku početka kretanja neophodno je odvojiti mjenjač i kran. Ako uključite prvu brzinu bez ovoga, onda je automobil, ako se kreće, veoma oštar. Postoje i štrajkovi na zupčanicama. Kada je kvačica isključena, moguće je uključiti prvu brzinu (na primer, u postupku pokretanja) i, nežno oslobađajući pedalu, počnite da se krećete. Štaviše, obrtni moment u procesu otpuštanja pedale neće se prenijeti u potpunosti. Ovo vam omogućava da se krećete što je moguće glatko.

Isključivanje kvačila takođe pomaže pri premeštanju zupčanika tokom vožnje. Slažem se, prilično je teško uključiti treću brzinu bez odvajanja diskova. Naravno, ovo se može učiniti, samo je vredno razmišljati o tome koje opterećenja kutija će iskusiti u vreme promene brzine. Opterećenje može biti značajno, pogotovo veliko se javlja tokom kočenja motora, kada se pedala kvačila brzo oslobađa, prilikom vožnje na grubim putevima, kao i pri smanjenju brzine kolenastog vratila.

Uobičajeni uređaj za kvačilo

Klasifikacija kvačila

Postoji nekoliko općenito prihvaćenih klasifikacija sistema kvačila:

Prema vrsti odnosa slave i glavnih delova

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, kako funkcioniše auto grip, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Elektromagnetski.
2. Trenje
3. Hidraulika.

Prema principu obrazovnih napora

Moguće je i za ovu karakteristiku izvršiti klasifikaciju, onda razlikujemo nekoliko tipova:

1. Centrifugalno.
2. Polu-centrifugalna.
3. Dizajn sa oprugom instaliranom u centru.
4. Dizajn sa ugrađenim perifernim oprugama.

Pogledajte i: Za i protiv robotskog menjača

Tip pogona

Jednostruki disk kvačila

Ovde divizija nije toliko bogata, postoje samo dve vrste:

1. Hidraulika - sa dva radna cilindra.
2. Mehanički - koristite kabl.

Prema broju diskova

Takođe možete podijeliti po broju robova:

1. Sa jednim.
2. Sa dva.
3. Multidisk dizajn.

Svi ovi tipovi o kojima se govori gore, osim centrifugalnog, su zatvoreni. Drugim rečima, kvačilo je uvek uključeno, isključeno kada se menja brzina Ručni menjač, ​​kada se automobil zaustavlja.

Dizajn frikcionih kvačila danas je veoma popularan. Koriste se ne samo u sistemima putničkih automobila, već i na kamionima, autobusima različitih klasa. Spajanje sa dva diska u putničkim automobilima se skoro nikada ne koristi, ali se može naći u vučnim vozilima koja mogu nositi desetine tona tereta. Multidisk se primenjuje uglavnom na teška vozila. Dakle, u automobilima ga teško pronaći, ali u motociklima se često koristi. Treba napomenuti da elektromagnetni tip kvačila nije uslijedio zbog svoje složenosti i visokih troškova održavanja. Hidraulični proizvođači automobila takođe ne vole da koriste. Pre par decenija, automobili sa ovom vrstom kvačila i dalje mogu biti pronađeni, ali oni, po pravilu, imaju element frikcije u dizajnu.

Višenamenska kvačila

Kako vozi mehanička kvačila

Čvor funkcioniše na isti način, bez obzira na to koliko je diskova instalirano, koliko osovina i na koji način se generiše pritisak. Ali sada ćemo pričati o mehaničkom pogonu. Hidrauliku ćemo malo kasnije razmotriti i pronaći prednosti, mane i razlike. Sve dok ne pritisnete pedalu, pogonjeni disk će se čvrsto pritisnuti do zamašača. Svi momenti se prenose na ulazno vratilo kutije sa radilice. Kada se pritisne pedala, kabl koji vuče ručicu vilice je pokrenut. Ovaj drugi upravlja pokretnim ležajem koji deluje na latice u korpi.

Kada se ležaj pritisne na latice u korpi, pogonski disk se pomera, između njega se kreće prolaz, zamajac i pogonski disk. Kao rezultat toga, veza između kutije i motora je prekinuta. Ako pogledate mehanizam tokom rada, možete videti da zamajac sa košetom nastavlja da se okreće, dok se pogonski disk (koji se nalazi unutar korpe) ostaje nepokretan. Sada možete uključiti prvu brzinu i nežno osloboditi pedalu. Sporo otpuštanje pedala je glatko povećanje brzine ulaznog vratila od ogrebotine. Kada ga potpuno izbacite, broj obrtaja ulaznog vratila menjača će biti jednak broju obrtaja radilice motora. Samo u sistemima sa mehaničkim pogonom postoji kabl. Ali njenu funkciju može izvršiti tečnost.

Mehaničko kvačilo

Kako funkcioniše hidraulika kvačila

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и uređaj za kvačilo с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Pogledajte i: Promena ulja menjača

Sličan dizajni mehanizam se nalazi u oblasti poluge viljuške, samo se naziva radni cilindar. Oni su povezani cevima sposobnim da izdrže veliki pritisak. Kada morate da pomerite zupčanike, koračite na pedalu. Klip u glavnom cilindru kompresuje tečnost, stvara pritisak u cjevovodu i gura radni cilindar klip. Ovaj vozi pogon vilice, koji uz pomoć oslobađajućeg ležaja pritiska na površinu korpe i odvaja radilicu od ulazne osovine menjača. Kada otpustite pedalu, vraća se u početni položaj pod dejstvom opruge.

Dizajn cilindara je vrlo sličan. One se sastoje od nekoliko delova:

1. All-metal slučaj.
2. Klip (izgleda kao naprskan).
3. Taster je čvrsta metalna šipka.
4. Gumeni zaptivni prstenovi.
5. Rupe za pumpanje sa konusnim oblikom.

Kada pritisnete pedalu, sila se prenose kroz klip klipom. Zbog činjenice da je klip čvrsto stegnut u cilindru (uglavnom zbog zaptivnih prstenova), pritisak počinje da se stvara u cevi. Dalje, ova tečnost počinje da deluje na klipu radnog cilindra. U stvari, isti kabl, samo tečnost.

Hidraulična kvačila

Kada se oslobodi pedala kvačila, klip radnog cilindra se vraća u prvobitno stanje pod dejstvom opruge, a sva tečnost se vraća nazad na glavni cilindar. Nakon smanjenja pritiska, ventil se zatvara. Preduzimanje počinje da se formira u hidrauličnom pogonu. Kao rezultat toga, sve praznine koje se javljaju u sistemu aktuatora kvačila čuvaju se na istom nivou.

Razlike u vožnji

Što se tiče mehaničkog pogona, njegova prednost je što nema potrebe za održavanjem. Ako se na kablu pojavljuju nedostaci, oni ih jednostavno menjaju, pošto je trošak mali. Ali udobnost u vožnji na mehanici je još gora. Pada i glatka inkluzija. Sa ove strane, kada se pogleda, hidraulika obezbeđuje nesmetano zatvaranje uređaja. Ali dizajn je kompleksan, morate osigurati da sistem uvek ima tečnost. A u slučaju popravke, naravno, potrošite mnogo više novca.

Umjesto zaključka

Вот и провели классификацию, рассмотрели princip rada kvačila automobila, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.