Svaki vozač je verovatno pitao barem jednom šta da izabere - pojas ili lanac. Ovo pitanje je jedno od najpopularnijih, slično sporu o mehanici i mitraljezima. Mnogi proizvođači automobila sve više vole pojas. Postavljen je na Volkswagen, Toit i Opel sa V8 i V6 motorima.

Međutim, sporovi među ljudima ne preklapaju. U našem materijalu pokušaćemo da stavimo sve tačke iznad i da razumemo sve prednosti i slabosti u vezi sa najprihvatljivijom varijantom pogona bregaste osovine.

Lanac: karakteristike, život, troškovi zamjene

Ako govorimo o lancu, onda je ova metoda testirana na dugi niz godina rada, relativno je lako i ako uzmemo u obzir ukupne troškove motora, lanac će biti mali dio toga. Naravno, takav motor daje puno buke. Ovo je tačno. Ali, na kraju krajeva, automobili ne stoje mirno, već razvijaju, poboljšavaju zvučnu izolaciju eksterijera i unutrašnjosti. Savremeni gvozdeni konji su toliko dobri da u većini slučajeva buka motora nije čula uopšte, a ako dođe, apsolutno nije dosadna. Na primer, motori iz Volkswagen serije EA111 - 1,6-litarski atmosferski i 1,4-litarski TSI - imaju identične lance, a atmosferski je mnogo bučniji. U ovom slučaju, problem je skriven dublje. U starim motorima, lanci su postavljeni dvostruki, jer je nemoguće odmah prekinuti ovaj mehanizam. Ali sa habanjem, lanci su bili rastegnuti i stvorili puno buke. U ovom slučaju retko skoči na zube na zupčanike pogona.

Kada je dužina motora počela da pada posebnu pažnju, situacija se promijenila. Da bi se povećala zapremina kabine, počela je smanjivati ​​motorni prostor. Na prednjim pogonima automobili su uopšte počeli da montiraju motore. Međutim, počeo je skratiti dužinu lanca. Svi lanci postali su jednoredni i stekli dobru kompaktnost. Sada je debljina lanca, čak i na snažnom motorju, uporediva sa debljinom lanca bicikla.

Širina lanca važno je ne samo zato što postoji potreba za osvetljavanjem kola. Još jedan faktor je pozicija kola u uljnoj kupoli motora, unutar jedinice. Zbog toga blok i cilindri i glava trebaju biti duži za širinu lanca. Sve ovo je dodatni metal koji teži mehanizam. Pored toga, tanki lanci često postaju otcepljeni. Glasna buka je jedan od znakova da je kolo propalo. Činjenica je da zajedno sa bukom motora buka iz kola nije izrazito izražena, tako da lako možete propustiti trenutak kada se iznenada pukne.

Dvostruki lanci u ovom slučaju, oni su bili profitabilniji jer bi mogli nastaviti da rade nakon loma jedne ogranke, jer je opterećenje na obe granate bilo ravnomernije raspoređeno. Zubi zvezda se usporavaju, pa ako je lanac napravljen od trajnih legura, može se smatrati "večnom". U tom slučaju bilo je potrebno zameniti lanac samo tokom remonta motora.

Preporučeni članak: Snima karburator (VAZ 2109) i druge greške na karbinu

Tendencija da se pojednostavi dizajn i želja da se produži životni vijek izaziva nove probleme. Lanci su izgubili izdržljivost i više nisu prekoračili pojaseve u dužini radnog veka. Istovremeno, dizajn sa lancima je mnogo komplikovaniji od analognog sa pojasom, a zamena lanca je prilično skupa, a dijagnostikovanje tehničkog stanja ovog dela je vrlo komplikovano.

Prosječan trošak zamjene mehanizma lanca na četvorocilindričnom motorom je najmanje 500 dolara, a zamjena pojaseva koštati će 150-200 dolara. Stoga, prilikom kupovine automobila sa motornim lancem, vrijedi naročito pažljivo dijagnozirati vrijeme vožnje. Važno je uzeti u obzir sve nijanse i provjeriti svaku malu stvar.

Zašto su motorni lanci i dalje popularni?

Izgleda da neko veruje da je mehanizam lanca potpuno neprikladan i da je relikt prošlosti. Međutim, ovo je pogrešno mišljenje, jer ako bi to bilo istinito, pojas bi već dugo bio na čelu.

Lanci imaju svoje prednosti. Prva i glavna prednost je puna zaštita od bilo kakvih štetnih spoljašnjih faktora: kontakt sa vlagom i padavinama, izlaganje temperaturi. Lanci neće imati ništa od mraza i vrućine, prljavštine i snijega, kojem se strah strahuje. Druga važna prednost lanca je preciznost u podešavanju faza vremena. Pod velikim opterećenjem, lanac ne može da se deformiše, pa čak i pri velikim brzinama motora, početna ugradnja osovina će ostati. A ovo zauzvrat može se nazvati garancijom očuvanja visokih karakteristika motora. Treća prednost je dobra otpornost na periodične preopterećenja, koja se retko javljaju, ali su nekoliko puta jača od nominalnih. U takvoj situaciji, intaktni zatezač lanca neće skočiti od zuba do zuba, a vremenski raspored ventila neće biti poremećen.

Važno je shvatiti da sistemi sa promenljivim vremenskim fazama moraju biti opremljeni jednostavnim faznim pomeračima na bregastim vratilom na lancu. Oni ne trebaju zaptivanje, jer izmjenjivači faza rade na principu cirkulacije ulja. Lancu je potrebno ulje za rad, a pojas ne toleriše kontakt sa ovom masnom tečnosti.

U stvari, sve su to prednosti lančanog pogona. Da rezimiramo: resurs modernih lanaca tipa nije mnogo veći od pojasa kaiševa, a u izuzetnim slučajevima, pojasevi pokazuju još veće performanse. S obzirom na visoke troškove zamene lanca. Cena je određujući trenutak, tako da se lanac menja samo u ekstremnim slučajevima, a to je prilično opasno. U tom smislu, upotreba pojasa izgleda praktičnije i sigurnije.

Preporučeni članak: Land Rover Discovery 3 Chip Tuning: novi izgled Vašeg SUV-a

U pogonu lanca, hidraulični zatezač ne funkcioniše dobro, ako je pritisak ulja nizak, tako da se prilikom starta može pojaviti skok lanca i iznenadni pad pritiska, što znači lošu kompatibilnost sa sistemima za početak i zaustavljanje, kao i uljne pumpe koje se mogu podesiti. Ova stranica je prilično skupa za rad. Često se dešava da se zatezač pogrešno radi tokom obrnutog okretanja motora, na primer tokom svih operacija u servisnoj stanici ili kada stavite automobil u uzbrdo, u tom slučaju, kolo će lako skočiti na nekoliko zuba, tako da tokom početak motora je sve u suzama.

Prednosti pojaseva

Jedna od najvažnijih prednosti pojasa je njegova sposobnost savijanja u različitim pravcima, odnosno elastičnosti. To omogućava vozaču da se nosi sa torzionim vibracijama, koji na višelocilindričnim motorima s složenom strukturom mogu imati snažan uticaj na opterećenje vibracija i vijek trajanja ležajeva vratila.

Još jedna prednost pojasa je njegova tih posao. Pojas je obično dosta dugačak, što doprinosi dobrom zatezanju mehaničkim zatezačem, bez uticaja na vrijeme instalacije. Ne moraju se dodatno podmazati. Pojas je u stanju da ravnomerno radi na hladnom i toplom motorju. Detalji o resursima ne zavise od materijala koji se koriste za podmazivanje, kao i pritiska ulja.

Nije teško dijagnostikovati kvašenje pojasa i lako je zamijeniti bez demontaže blok motora. Jeftiniji pojas - još jedan plus mehanizma, osim toga, može se lako zamijeniti u skladu sa propisima, bez čekanja na kritičan nivo habanja dijelova. Na kraju, zahvaljujući pojasu, motor može biti opremljen sa kompaktnijim i laganim blokom cilindara.

Pojasne trake

Naravno, pojas, kao i drugi mehanizam, ima svoje nedostatke. Jedna od najvećih je ranjivost. Na žalost, pojas se plaši ulja, vode i hladnog vremena. Materijali od kojih su napravljeni pojasevi imaju tendenciju starenja, a resurs pojaseva se meri ne kilometrima, već godinama. Dakle, ako je auto bio u garaži, kaiš je i dalje star i neuspjeh.

Ako povećate opterećenje kaišem do granice, može se klizati. Ovo se odnosi i na oštar torziju motora. Kada su remeni na najnovijim motorima, povećava se rizik od ulja na pojasu. Ranije su motori bili široko rasprostranjeni, a dizajn je predložio zaštitu od nedostatka pouzdanosti pogonskog pojasa. Ako se remen iznenada lomi, bregasto vratilo odmah zaustavlja pokretanje sinhrono sa radilicom. Zbog toga, klipovi odmah počinju da udaraju ventile, koji su ostali u "otvorenom" položaju.

Preporučeni članak: Mitsubishi Pajero Sport I: kako odabrati uživo auto

Sumiranje

Šta birati? Ako uporedite sve karakteristike lanca i pojasa, izmerite sve prednosti i slabosti, utvrdite da se ova dva mehanizma suprotstavlja stabilnosti i kvalitetu zatezanja pojaseva i pristupačne cene za njegovu zamenu i otpornije su na štetne efekte lanca, zamjenu prilično skupo, a rad zavisi uglavnom od načina podmazivanja i rada motora.

Proizvođači automobila konstantno traže pravi način. Dva seta karakteristika se međusobno konkurišu, tako da nema jedne strane. Mišljenja se obično razdvajaju. Volkswagenovi motori u najpogodnijem segmentu cena najčešće koriste pojas, a ne neuspješan lanac. Čak i na najmoćnijim motorima nemačkog proizvođača automobila, tu su i pojasevi.

Motor srednje veličine EA888 još uvek koristi lančani mehanizam, koji tamo uspešno funkcioniše. Ponekad su majstori Volkswagena čak kombinovali i dva mehanizma. U tom slučaju, lanac je korišćen za sinhronizaciju rotacije dve bregaste osovine, a jedan od njih je pogonjen pomoću pojasa.

Opel, zajedno sa General Motors-om, sada koristi lanac pogona za sve motore, uključujući i najmanju. Čak i uprkos samo relativnoj pouzdanosti lančanog pogona srednje porodice motora. Međutim, proizvođač nije imao problema sa pojasevima.

BMW koristi samo lance na svojim poznatim motorima, ali uspjeh ovog događaja je vrlo neuredan. Ponekad BMW odaje iskreno neuspješno olakšanje struktura, a ponekad dobar lanac može trajati i duže od samog motora. Sa pojasom za vožnju, nemački vodopad proizveo je odličan M40 motor, čija pouzdanost nikada nije dovela do pitanja.

Sumirajući, možemo reći da je nemoguće precizno precizirati koja vrsta vremena će biti pouzdanija. Da biste upoređivali, potrebno je da se pozovete na konkretne primere, a takođe je važno uzeti u obzir vjerovatnoću grešaka dizajnera i uslova rada motora. Pojas zaista može biti pouzdan, tako da se ne plašite da ga koristite. Lanci su pouzdani, ali u slučaju neuspjeha, cijena za zamjenu će biti neprijatno iznenađena.

Kao dodatak, predlažemo da pogledate detaljni video o zameni trake za točenje vozila u VAZ 2112 automobilu: