Koristio je Megan zahvaljujući svojoj povoljnoj cijeni privlači mnoge. Mašina, isporučena pre 2009, izgleda veoma moderno, a sa dobrom konfiguracijom može se čak takmičiti sa savremenim novim analogama.

Godine 2002. dizajn automobila izgledao je kao evropski, naviknut na klasične linije, donekle izmišljen i ekstravagantan. Ali sada, 12 godina kasnije, automobil se ne čini moralno zastarjelim. Tako je i ovaj hečbek sa marginom relevantnosti.

Dobitnik je zasluženog naziva "Car of the Year" 2003. godine. Ali Rusi su kupili limuzine u Turskoj, kojima su se svidjali prostrani saloni i praktičnost. Nije loše prodato i zbirke u Španiji.

Telo, enterijer, elektrika

Što se tiče zaštite od korozije za ovaj automobil, bilo je malo pritužbi. Većina panela je prekrivena slojem cinka, krilima i podom u prtljažniku i sve - polipropilena.

Ali nemojte se radosno preraviti. Upravo tako, kako je bilo primetno u modelima Jeep Grand Cherokee u ranoj generaciji, lukovi na točkovima, od kojih je boja izbrisana, mogu da rđuju. I još uvek otkačeni od staklenih pečata. Inače, oko stakla. Pre nekoliko godina, Renault se setio velikog broja automobila. Imaju prozore sa zadnjim prozorima koji se lako mogu probiti. Samo tako, samo po sebi.

Više zabave sa limuzinama. Uzmi ih krov nastaje na hladnom. Razlog je jednostavan - toplotna izolacija buke od hladnoće je deformisana. I tako je čvrsto pričvršćen na metalu da je potlačen. Problem je rešen tek 2007. godine. Takođe možete naći puno automobila nakon popravke krova, koji je preživeo sličan incident.

Električar jako toleriše vlagu. Difuzor se topi, kontakti svetiljki oksiduju. Ksenonske jedinice za paljenje, koje koštaju u prosjeku od 200 eura, odbijaju navijati. I još uvek loše zaštićeni električni prozori na vratima. Po ceni od 300 evra, mogu se lako odvojiti od vlage. Da, i tasteri koji se koriste za njihovu kontrolu, previše je teško nazvati pouzdanim.

Preporučeni članak: Aditivi motora treba pažljivo koristiti.

Sledeće na dnevnom redu kontrola klime. Ventilator koji košta 250 eura, kao i nešto jeftiniji (180 eura), njegova kontrolna jedinica često umire. Posle 100 hiljada km klima kompresor počinje poludeti. Ali će koštati 900 eura.

Prvih nekoliko godina bez milosti buggy audio sistem. Na primer, displej se ne može izaći, čak i kada je kontakt već isključen.

Drugi problem je neispravnost signala greške. vazdušni jastuci. Može se uključiti bez ikakvog razloga. Bilo je potrebno puzati pod vozačevo sedište, proveriti električni priključak tamo.

Loš signal, ako imate 100 hiljada kada okrenete klik na volanu. Ovo je tužan znak. Najverovatnije je da ste preleteli blok prekidača upravljača. Novi troškovi oko 250 evra.

Kako biste izbjegli ozbiljne probleme, godišnje treba čistiti odvode ispod vjetrobrana. Inače, u kabini će biti puno vode, što će lako srušiti toplotnu izolaciju i buku na panelu motora. A trapezni janitors će morati da se zamene. I koštaće 400 eura.

Još manje poput vlage ispod konektora. Električna ožičenja mogu biti pokrivena ako odlučite temeljito ispirati motor.

Ventili za paljenje Treba ga tretirati mazivom gdje postoji veza sa svečama. Ranije je automobil prve generacije, a drugi, objavljen prije 2006. godine, koristio francuski Sagem. I bila je glavobolja. Morali su ih često bacati. Ali, nakon što su ih zamenili Beru i Densom, sve je postalo mnogo lakše. Ova dva kalema su gotovo večna.

Hajde da je donesemo dublje

Da li uporno odbijate da započnete jedinicu? Potražite uzrok u senzorima položaja vratila. Oni će vas koštati oko 40 eura. Često se pokrivaju i fazni pomak. Ranije je izmenjeno pod garancijom. Ali koštao je čak 500 eura. Inače, deo bi se lako mogao srušiti već na 20 hiljada, što je u velikoj meri iznenađujuće vlasnika. Problem je bio tipičan za verzije od 1.6 litara i 2 litre. U 2006. godini deo je prepravljen, a naknadne verzije nisu trpele od takvog sloga, dozvoljavajući vlasnicima automobila da izađu iz barem iz tog razloga.

Preporučeni članak: Mitsubishi Pajero Sport I: kako odabrati uživo auto

Sa posebno aktivnom vožnjom automobila sa dvotrionim motorom, zadnja noga je letela već od trideset do četrdeset hiljada kilometara. Ali 1,6-litarski motori, to je dvostruko jače.

Vodena pumpa i pojas Vrijedi se menjati na svakih 60.000 km. Duže oni jednostavno neće živeti.

Prenos nije toliko loš, iako postoje problemi. Mehanika je dovoljno pouzdana. Iako počinju da teče 100 hiljada ili više pečata. Proverite nivo ulja, ili će diferencijalni ležaji biti loši. Mnogo je gore od toga što kod 10-15 hiljada kilometara nerazumljivi kreteni već počinju kada se diskovi kvačila zatvaraju. I često, čak i potpuna zamena ne rešava ništa.

Ali bilo je cveće. Međutim, adaptivna automatizacija nazvana DP0, vrijedna čak 3,5 hiljada eura, poznata vlasnicima Peugeot-a i Citroena od 1999. godine, je vrlo maskirna stvar. Naročito kada se ne zagreje. Problemi se javljaju i sa žlezdama, pretvaračem obrtnog momenta, modulacijskim ventilima, hidrauličkom jedinicom. Zamjena naknadnih troškova do 450 eura. Ali da razriješite kutiju koštaće čitavih hiljada.

Ahilova peta privjesci - Podupire ležajeve na prednjim nosačima. Dok u 2007. godini nisu zamenjeni, izazvali su dosta problema i potrebu za popravkama, u prosjeku, povlačenjem stotinu eura. Štaviše, teškoće su počele već na 15.000 km.

Mnogi mogu da plaše kucnite na upravljač. Ali nije tako loše. Najverovatnije, ovo nije kvara, već konstruktivan defekt. Samo upravljačko vratilo dostigne ograničenje. Ovo je tipično čak i za nove automobile. Ali problemi sa šinom uglavnom počinju negde u 70 hiljada. I košta oko 600 evra. Istovremeno će biti pokriveno vremenom na kojima se upravlja. Oni, na sreću, nisu tako skupi. Kao i potisak (za 40 eura). Jedinstvena situacija - a ne originalni kolega će živeti mnogo puta duže.

Preporučeni članak: Mašine za poliranje automobila i način rada

Tihi blok na prednjoj suspenziji "leti" zajedno sa loptom i polugom već na 60 hiljada km.

Kao što je neuporedivo Ostap Bender rekao: "I preklinjem vas, ne jedite sirovine paradajza noću." Hoću da kažem o Megani "Ne kupujte automobile napravljene pre restylinga". Zato što će doći do toliko muka da ćete se više puta žaliti što ste ovo u načelu prihvatili dobrim automobilom.

O cenama

Megan, star oko četiri ili pet godina, sa 1,4-litarskom jedinicom može vas koštati oko 300,000 rubalja, ponekad svih 400,000, ali nešto skuplje (do 450,000) već možete uzeti 1,6 litra. Dali ćete isti novac za Chevrolet Lacetti, ili 307. Fawn. Iako ne možemo najbolje nazvati ovim automobilima. Mnogo pouzdaniji (ali skuplji) Toyota Corolla i Mazda 3 istog doba.

Ako vi, kao član "Čuda čuda" viknete "nagradu" i ne želite da napustite ideju da kupite Megana, onda uzmite dva litra sa mehaničarima. Sa cijenom od samo 20 hiljada više, to će biti mnogo bolje od ostalih.

Ne zaboravite da vidite probni pogon starih modela Renault Megane 2006 izdanje. Odavde ćete naučiti mnogo više korisnih stvari: