Rotacijski klipni motor

Rotacioni motori, takođe zvani Wankelovi motori, su motori gde je glavni radni element planetarno kružno kretanje. Ovaj motor se značajno razlikuje od motora njegovog klipa.

U dizajnu takvog motora koristi se klip sa tri lica (rotor), koji oblikuje kružne pokrete u cilindru specijalnog profila. U praksi, možete se sastati i rotor drugih oblika.

Princip rada i komponenti

Rotor, koji ima tri lica, pomiče se duž epitrohoidne ravni cilindra, zbog čega se zapremine sagorevanja komore cilindra prekidaju pomoću tri ventila. Zaptivne ploče na kraju i radijalnom tipu, pod dejstvom gasova, pritiskaju se na cilindar zbog centrifugalne sile i opruge trake. Na ekscentričnoj ose se prenosi kružno kretanje rotora. Sama ekscentrična osa rotira na ležajevima i prenosi obrtni momenat direktno na mehanizme prenosa.

Motor montiran na automobile VAZ, imao je sledeće karakteristike:

  • 103 kW / 6000 o / min - nominalna snaga;
  • 103 kg težine motora;
  • 1.308 cm3 - radna zapremina motora;
  • 125.000 km - resurs za prvi remont.

Karakteristike RPD-a

Princip rada rotacionog motora

Prednosti

Zajedno sa uobičajenim ICE, rotator je imao nizak nivo vibracija. Ova sposobnost RAP-a je stečena pomoću uzajamnog - translacijskog kretanja, koji je pretvoren u rotaciono kretanje. Dobra dinamika sposobnosti takvih motora. Automobil sa rotacionim motorima može ubrzati do 100 km / h pri visokom obrtu, dok ne toleriše teške opterećenja. Snaga RPD postignuta je odsustvom kolenastog vratila i spojnih šipki, dok se stvarala mala masa pokretnih delova u rotacionom motorom. Sistem podmazivanja u takvim motorima praktično nije bio prisutan. Ulje se dodaje direktno gorivu. I već je gorivo mešavina vazduha, sama podmazuje frikcione parove. Rotacioni motor ima malu veličinu, tako da vam motorni prostor omogućava maksimalno korišćenje korisnog prostora. Na primer, konvencionalni četverotaktni motor je gotovo dvostruko veći od rotacionog motora.

Takođe pogledajte: HBO 4. generacije - vjerovatni uzroci i simptomi kvarova

Nedostaci

Kvalitet svjećica takvih motora bi trebao biti najbolji mogući. Pošto komora za sagorevanje, koja još uvek ima malu zapreminu, proširen oblik i visoku temperaturu sagorevanja, dok je sa kvalitetnim svećama, može biti teško zapaliti mešavinu goriva. Povećana potrošnja ulja. Zbog stalnog izlaganja trenja radnih površina. Iz prakse možemo reći da rotacioni motori mogu konzumirati od 400 grama do 1 kg nafte na 1000 km.

Primenljivost rotacionih motora

NSU Spider postao je prvi masovni automobil koji je dobio rotirajuće "srce". Ali uz konstantne kvarove i nedostatke takvih motora, vlasnici su često zatražili garanciju na NSU Motorenwerke, koja ih je proizvela. Dakle, kompanija je počela da trpi ekonomski kolaps i uskoro je pretrpela bankrot. Između 1964. i 1967. proizvedeno je samo 2.375 automobila sa rotacionim motorom iz NSU Motorenwerke. Godine 1967. NSU Spider je prekinut i zamenjen sa NSU Ro80 sa rotacionim motorom druge generacije. Ro80, za deset godina, proizveo je više od 37.000 automobila sa RAP-om.

Još uspešniji proizvođač RPD postao je inženjer Mazde. Moram reći Mazda i sada ostaje jedini masovni proizvođač automobila sa rotacionim motorima. Serijski RPD je stajao na Mazda RX-7 od 1978. godine. Od 2003, Mazda RX-8 je dobio takve motore, a RX-8 je i dalje jedini proizvodni automobil sa rotacionim motorom.

Pogledajte i: Dizel motor

 

LEAVE ANSWER