Dimenzije automobila su kompaktne, cena je dobra, Fabia je najjeftiniji automobil među Skodama, a šta je sa pouzdanošću, sada ćemo saznati. Od 2008. godine u fabrici Kaluga je pušten veliki broj automobila 2. generacije Skoda Fabije. Uprkos ovome, telo je dobro zaštićeno i može dugo vremena odoleti rdje. Galvanizirani sloj se nanosi na metal tela, a koristi se i visokokvalitetna boja, tako da rđa uopšte nema šanse. Tačno je da ako se čipovi pojave, moraju se obojiti tako da se boja više ne sklizne.

Ali unutrašnjost nije jaka kao i tijelo, volan se poliri nakon 4 godine službe. Sjedišta nisu vrlo uspješni dizajn, posebno u automobilima koji su pušteni nakon restylinga u 2010. godini. Koristi poroznu zaptivku, koja je deformisana oštrim elementima okvira sedišta. Stoga je održana servisna kompanija, tokom koje su se okviri menjaju na mnogim automobilima.

Bilo je i slučajeva koji su menjali elemente grijanja u stolicama. Pošto tanke niti kroz koje prolazi struja može izgoriti i čak suziti. Stoga, kako bi se izbjeglo ovako slično, preporučljivo je ne stavljati teške stvari oštrim uglovima na sedištima. Sama tapaciranost se nosi prilično sporo, ali škripci se pojavljuju nakon oko 3 godine rada.

Postoje slučajevi kada voda propušta do mjesta gdje se rezerva čuva kroz zaptivke zadnjih svjetala ili kroz ventilacijske kanale tokom jake kiše ili tokom pranja. Ovo se može ispraviti dodatnim zaptivanjem. Ali najnepovoljnije je kada voda izlazi na pod kabine ispod upravljača. Da bi se izbegla takva situacija, neophodno je zameniti vodu pre mraza za kvalitetnu tečnost koja ne zamrzava, jer se cijevi za pranje mogu pucati unutar centralnog panela i pričvršćeno je za druge žice.

Osim toga, u fabrici Fabia postoji prilično slab mehanizam za brisače, već nakon 100.000 km. može da zahteva zamenu. Novi mehanizam originalnog pogona koštaće 120 eura. Fabia-ova elektrika je prilično jednostavna, ali se to desilo sa nekim slomovima. Često je slučaj da garancija mora promijeniti instrument tablu, jer ekran ne radi. Takođe, motor u peći može početi raditi glasno. Moraće da se promeni, jer se leži uobičajeno istrošeni u njemu.

Obično skraćuje životni vek štednjaka - zagađeni filter kabine. Postoje i slučajevi da otpornik sagoreva iz velikog opterećenja, nakon čega se motor pećnice okreće sa maksimalnom brzinom. A ako iznenada prozori ili električna ogledala prestane da rade, onda može doći do problema sa ožičenjem između tela i vozačevih vrata. Žice se mogu prekinuti u trenutku savijanja.

Obično nakon 6 godina rada, to može da se desi ako se ove žice raspadnu, onda će kontrolna jedinica za prozor, grejana spoljašnja ogledala i čak centralna brava propasti. Osim toga, Fabia može imati takav problem kao i otkaz mikro-prekidača koji su ugrađeni u brave vrata. Ako se to desi, kontrolna jedinica neće videti vrata otvorena ili zatvorena.

Preporučeni članak: Čišćenje karburatora VAZ 2109 - neophodna stvar

Motori koji su instalirani u Fabiji

Sa pravilnim radom, bilo koji motor instaliran u Skodi Fabiji moći će sigurno služiti 250.000 km. trči Jer, ovi motori su aluminijumski i koriste benzine. Naravno, slabe tačke postoje, na primjer, na 3-cilindričnom atmosferskom motorom zapremine 1,2 litra i 4-cilindričnom turbopunjaču - pogon mehanizma za vrijeme, koji nije posebno izdržljiv. Na 3-cilindričnim motorima koji su stariji od 2010. godine, lanac može da se istegne za oko 100.000 km.

Ako postoji karakterističan talas, onda je hitna potreba za promenom lanca i zvezdica, lanac košta 50 eura, a zvjezdice - 20 eura. Najvažnije je da ne dozvolite lancu da skoči nekoliko veza, jer će doći kraj glave cilindra - ventil će se sastati sa klipovima.

Nakon što je završen restauraciju Skoda Fabia, resurs lanca pogona porastao je na 150.000 km. Inače, nemoguće je pokrenuti Fabius-a od potiskača, jer čak i pouzdani lanac lako može skočiti preko nekoliko zuba.

A zimi je neophodno zagrejati motor pre nego što automobil počne da se kreće, jer sveće mogu biti napunjene gorivom. A pri niskim obrtima može doći do neuspjeha, ako su sveće obrasle čajem. Zbog ovoga, inače, kalemi mogu propasti, od kojih svaka košta 30 eura. Po pravilu, ako su sveće obrasle, onda namotaji u takvim uslovima mogu raditi ne više od 40.000 km.

Većina automobila ovog modela opremljena je 1.4-litarskim motorom. Na ovim motorima nema lanca, tako da nema problema. Ali u ovom motoru postoji pojas za merenje vremena, koji se mora menjati na 80.000 km. Najvažnije je da se ne otvori. Inače, svi motori zahtevaju samo visokokvalitetno gorivo, ako slučajno popunite ispaljen benzin, onda neutralizer može propasti i zaista može doći do remonta motora.

Postoje i modifikacije čija je zapremina 1,6 litara. U ovom motoru, pogon lanca vremena traje dugo, jedino što treba pratiti je čišćenje tela gasa od naslaga.

Tu je i motor serije CFNA, koji su počeli da se instaliraju iu post-stilu Fabia i Volkswagen Polo, koji se takođe proizvodi u fabrici Kaluga. Na ovim motorima, klipovima na hladnom motorom može da udari kratka suknja prema zidovima cilindara. U početku, dileri su menjali ove klipove pod garancijom, ali ove udarci ne dovode do ozbiljnih posljedica. A nakon 2013. godine, klipovi su modifikovani, geometrija je promenjena na njih, a ovaj problem nestaje.

Preporučeni članak: Cena karburatora na VAZ 2109 ostaje u roku od 5.000 rubalja

Skoda Fabia sa dizelskim motorima se zvanično ne prodaje u Rusiji, postoje samo evropske verzije koje su opremljene 1.4-litarskim motorom. Ne postoje nikakvi posebni problemi sa dizajnom Dizi Fabia, iako je potrebno dopuniti visokokvalitetno dizel gorivo, jer svaka mlaznica košta oko 350 eura.

Mjenjačnice

1,6-litarski benzinski motor ima 6-stepeni automatski menjač - Aisin Warner TF-61SN. Ovo je prilično pouzdana kutija, jedina stvar - potrebno je skupo i čisto ulje. Ulje treba menjati na 80.000 km. Ukoliko se prilikom promjena brzine udari ili visi, onda je potrebno hitno promeniti ulje.

Međutim, na post-stilskim automobilima sa motorima, čija je zapremina manja, u kutiji je uključen robot DQ200 sa 2 kvake. Nije toliko pouzdan kao mašina, tako da je bolje izabrati automobile mlađe od 2012. godine, upravo ove godine su se preselektivni automobili modernizovali i prestali dovoditi probleme.

A kod starijih automobila postoji mogućnost da će program kontrole početi da ne radi, a Luč kvačilo će morati da se promeni nakon 50.000 km. trči

Postoji i mehanička 5-mala 02T-serija, koja je značajna za pouzdanost. Na mehaničkoj kutiji postoji jedna slaba veza - primarni ležaj vratila, na automobilima koji su proizvedeni pre restiliranja, već se može kucati nakon 30.000 km. Problem možete identifikovati ako slušate - kada se u praznom hodu čuje karakterističan bučan, koji nestaje ako stisnete kvačilo.

Nakon restylinga, ležaje je modifikovano, a ovaj problem je počeo da se dešava mnogo ređe. A ako se jasnoća uključivanja prenosa nestane, a prenos će početi da se okreće, onda morate proveriti mehanizam preklapanja. Postoji situacija i nakon 80.000 km. trči kada se pojavi promena zupčanika, onda morate tražiti problem u nosačima motora.

Pouzdanost suspenzije

Na automobilima prvih godina proizvodnje, često se pojavljuju udarci u suspenziji, koji su izdali nečujne blokove na prednjim ručicama, od kojih svaka košta 8 eura. Oni bi mogli poslužiti najviše 40.000 km. trči Nakon 2008, ti tihi blokovi su nadograđeni i njihova rezerva snage je povećana na 100.000 km. trči

Stubovi stabilizatora ne traju posebno dugo, nakon oko 40.000 km. već je potrebno menjati, ali stabilizatorski rack može izdržati duže - 90000 km svaka. Svaki nosač je jeftin - 15 eura. Prednji amortizeri su isti i koštaju 55 eura za svaki.

Međutim, najvažniji troškovi suspenzije se javljaju nakon 100.000 km. trči Potrebno je zamijeniti zadnje amortizere, svaki od njih košta 60 eura. Ako se tokom torzije na točku krije, to znači da nosači prednjih podupirača zahtevaju zamenu. Takođe je poželjno promijeniti savjete za upravljanje, od kojih svaka košta 17 eura. Neophodno je zameniti čvorište, koji se sklapa pomoću ležajeva glavčine. A kuglični ležajevi i tihi blokovi zadnjeg greda traju duže, oni će moći da posluže najmanje 180.000 km.

Preporučeni članak: karburator VAZ 2108 i njegovo održavanje

Upravljanje takođe može delovati, pogotovo ukoliko mehanizam za pričvršćivanje i zupčanje počinje da teče, moraćete da promenite celu sklopku upravljača, ona će povući oko 750 evra. Kočioni sistem ne stvara nikakve posebne poteškoće, izuzev dodirivanja mehanizama zadnjeg bubnja. Ovaj problem se može popraviti čišćenjem i podmazivanjem.

Uopšteno govoreći, Fabia ima manjih problema, a naročito nema ozbiljnih problema. Zbog toga, za one koji žele da kupe ovaj automobil, najbolje je izabrati verziju nakon restylinga sa 1.6-litarskim motorom, bez obzira na menjač. A cena za Fabiju je čak i jako dobra, samo Lada Kalina, Renault Clio i Peugeot 207 mogu biti jeftinije od Fabije, ali Mazda 2, Toyota Yaris ili Ford Fiesta su mnogo skuplji. Čak i proizveden u istoj fabrici Kaluga Volkswagen Polo će koštati oko 50 hiljada rubalja više.

Osjećaj za volanom

Ako je verzija sa ručnim menjačem, odmah će se primetiti da je prenos kratak. Prema tome, Fabia sa 1,4 motora ubrzava od 0 do 100 km / h za 13 sekundi. Da, a samu akceleraciju nije posebno srećna, jer pedala za gas misli malo, a motor nije pametan.

Ali onda, kada automobil uzima veliku brzinu, dobro drži put, ide savršeno u pravu liniju, dobro je rekonstruisan, ulazi u oštre obrtaje. Reakcija na volan je nedvosmislena, oseća se dobra povezanost sa ceste. Automobil skoro da nema nagomilavanja i valjaka. Ako želite, možete ići u dno, mašina je dobro kontrolisana.

Nakon 80 km / h, buka motora postaje nečujna, jer je prigušen bukom točkova i bočnog vetra. Osećam se - pristojan automobil za vaš novac.

A zatim video pregled o Skodi Fabiji 2. generaciji: