U savremenim automobilima proizvođači instaliraju veliki broj svih vrsta elektronske opreme. Posebna pažnja posvećuje se senzorima. Informacije od njih ulaze u glavnu jedinicu (elektronsku upravljačku jedinicu), gde se podaci analiziraju, a zatim se komandama šalju aktuatori.

Jedan od najpopularnijih senzora je DFID, šta je, opisićemo dalje. O tome kako pravilno funkcioniše zavisi od performansi vozila. Važno je blagovremeno dijagnozirati pomoću raspoloživih alata.

Sadržaj

• 1 Za šta je DFID odgovoran?
• 2 Lokacija
• 3 Kako to funkcioniše
• 4 Monitoring zdravlja

Za šta je DFID odgovoran?

Ova skraćenica označava maseni senzor protoka vazduha. U stranoj literaturi često se može naći analogni masni senzor protoka vazduha ili skraćenica MAF.

Šta je DFID u automobilu? Glavna funkcionalnost ovog uređaja je kontrola količine čistog vazduha upućenog na radnu površinu motora. Ova masa prodire u cilindre kako bi se formirala mešavina goriva i vazduha. Kvalitet radne mase (biće iscrpljen ili obogaćen) zavisi od toga koliko kiseonika ulazi u motor.

Pronalaženje na šta DFID utiče, vredi razmisliti da će podešavanje količine vazduha koji ulazi u motor moći uticati na opterećenje elektrane. Motor će raditi lakše ili teže.

Potrebno je znati da će problemi sa senzorom protoka vazduha uskoro dovesti do pripreme smeše sa neispravnim proporcionalnim odnosom, a to izuzetno negativno utiče na rad motora.

Lokacija

Da biste pratili stanje uređaja, potrebno je da znate gde se nalazi pod poklopcem. Dakle, vozači su često zainteresovani za to gde se nalazi maseni senzor protoka vazduha. Proizvođači automobila često ga stavljaju iza vazdušnog filtera u odgovarajuću cev.

Ovaj aranžman vam omogućava da radite sa čistim vazduhom bez uključivanja prašine ili drugih čvrstih zagađujućih elemenata. U suprotnom, takve čestice će uništiti uređaj. Da biste stvorili neometan rad, potrebno je blagovremeno promijeniti prljav filter u automobilu.

Takođe pogledajte: Šta je ECU u automobilu, gde je

Treba imati na umu da u nekim modelima vozila elementi za montiranje senzora imaju simetrični raspored. U takvoj situaciji uređaj se može ispraviti na nasumično pogrešan način. Da bi se ovo sprečilo, proizvođači stavljaju posebnu strelicu u obliku strijele na spoljašnjoj strani kućišta. To ukazuje na pravilan pravac kretanja vazduha.

Kako to radi

Mora se imati na umu da je prošlo mnogo godina od pronalaska prvih senzora protoka vazduha. Proizvođači su ih poboljšali i modernizovali. S tim u vezi, kako DFID funkcioniše zavisi od vremena puštanja.

1. Scapular type. Takvi uređaji nisu izgubili relevantnost do osamdesetih godina prošlog vijeka. Vizuelno, one su slične gazdu. Varijabilna otporna osovina je bila opremljena jednim ili više lopatica. Pokretanjem vazdušnog toka mlaznice im je omogućeno rotiranje. Otpornik je bio pod naponom. Podaci o promeni napona došli su do glavne jedinice. Upoznajte takav kompletan set, na primer, na starom "tri" BMW-u. Rad ovog čvora nije uvek bio apsolutno stabilan, što je često dovelo do neuspjeha.
2. Još tehnološki naprednija opcija kontrole je nadgledanje vazdušnog pritiska. Prema klasičnim zakonima fizike, poznato je da tokom povećanja brzine protoka gasa kroz cev, vrednost pritiska pada. Pojedinačni proizvođači su postavili senzor protoka vazduha na osnovu volumetrijske potrošnje. Nedostatak modela bio je netačna vrednost nivoa kiseonika u mešavini gas-vazduha. To je zbog činjenice da se s povećanjem temperature smanjuje gustina gasa, što osigurava smanjenje količine kiseonika u zapremini. Na osnovu ove prakse, u određenim dizel motorima ugrađen je poseban uređaj, interkuler. Potrebno je smanjiti temperaturu ulaznog vazduha, što dovodi do obogaćivanja kiseonika i povećanih karakteristika snage.
3. Anemometrijski tip. Ovi dizajni su tipični za automobile proizvedene od devedesetih. Teorijska opšta šema implicira prisustvo dva uređaja u kompletnom setu: navoj za grejanje od vatrostalnih materijala i senzor temperature. Ovaj tip senzora protoka zraka radio je veoma jednostavno. ECU je poslao malu struju na filament, što je dovelo do njegovog zagrevanja do fiksne temperature. Postavljena vrednost je kontrolisala senzor. Kada je automobil kretao i vozač pritisnula pedalu gasa, došlo je do povećanja brzine kretanja vazduha na radnom portu. Stoga je došlo do hlađenja filamenta. Elektronika je povećala struju datu na navoj, radi održavanja temperature. Jedna od mogućnosti za modifikovanje dizajna je upotreba ploče umesto niti.
4. Noviteti su WWWR sa platinskim tablicama. Na osnovu troškova ovog uređaja može se vjerovati prisustvo plemenitih metala. Mogu se koristiti platinaste silikonske baze. Do sada nisu imali vremena da steknu veliku popularnost.

Takođe pogledajte: Princip rada gasa i njegovo podešavanje

Princip rada savremenih uređaja podrazumeva tehniku ​​samočišćenja. Ovaj proces se javlja prilikom započinjanja kaljinskog režima vatrostalnih elemenata. Obezbeđeno je visoko-temperaturno grejanje (ponekad do 1000C) Tokom ovog perioda uklanjaju se prljavština i masni rast.

Zdravstveni monitoring

Vlasnik automobila može samostalno putem indirektnih znakova da prati rad senzora. Kada identifikujete problematične simptome potrebno je preduzeti akciju. Opasne karakteristike uključuju:

• nedostatak stabilnog rada elektrane;
• prisustvo otkaza napajanja pri držanju pedale za gas;
• motor počinje nestabilan, koji se često manifestuje u automobilima sa dizel motorom;
• ako brzina motora pluta, onda je to i karakterističan simptom.

Treba imati na umu da neki brendovi automobila možda neće započeti ukoliko se senzor protoka vazduha lomi. Ako se problem desio na putu, preporučujemo da ga privremeno odvojite od konektora, prekidajući krug računara.