Švedski automobili Volvo S40, V50, C30 i C70 proizvedeni su od 2003. do 2013. godine, klasa je ista kao i Ford Focus ili Mazda 3. Oni čak koriste istu platformu. Koliko pouzdanija Volvo automobila od drugih konkurenata, sada saznajemo. S40 - limuzina, V50 - karavan, C30 i C70 - kupe. Volvoovo telo je sigurno pouzdanije od konkurenata sa istom platformom. Hauba je izrađena od aluminijuma, ne korodira, a zaista je telo presvučeno elektrofilterskim premazom sa obe strane, pa se dobro čuva čak i na najstarijim automobilima. Lak ne postaje oblačno, ne olupi i ne trlja, kao u Mazda 3 ili Ford Focus. Sada na tržištu možete naći automobile sa 10 godina starosti i kilometražom preko 200.000 km., Ali u dobrom stanju za adekvatan novac. Kod takvih automobila, telo je obično uvek u dobrom stanju.

Teleskopska elektronika takođe u automobilu puno, može pasti od vlažnosti. Dugmad na konzoli mogu prestati raditi nakon 12 godina rada. Da bi gumbi funkcionisali, ponekad je dovoljno da očiste kontakte.

Salon izgleda prilično dobro čak i nakon višegodišnjeg rada. Plastika izgleda dobro, koža takođe izgleda dugotrajno podnošljiva. Skokovi se pojavljuju tek nakon 10 godina rada. Čini se da vremenom imobilajzer ne prepoznaje ključ, a brava za paljenje se može istrošiti, starter se neće uvek okrenuti. Nova paljenja će koštati oko 170 evra. Takođe, postoje slučajevi da prozori počnu trzati, električna sjedišta mogu djelovati.

Vlažnost se plaši kontrolne jedinice prozora, koja se nalazi unutar vrata. Elektromehanički moduli za zaključavanje vrata mogu takođe propasti na starijim automobilima koji su pušteni prije 2007. godine. Odvodnjavanje poklopca može biti zamašeno, onda to neće biti veoma prijatno, jer će se tapacirani materijal oštetiti, a može doći do problema sa ožičenjem, pa morate pratiti ovo.

Ako iznenada farovi, instrument tabla ili svetla u kabini počnu da se aktiviraju, to znači da je neophodno proveriti stanje ploče jedinice CEM, ponekad je dovoljno samo da ga očistite i napravite pečat od vlage. Ali bolje je ne oklevati i odmah ispraviti situaciju, jer ceo auto može da se isključi. Nova jedinica CEM košta oko 800 evra.

Generalno, ima mnogo različitih manjih problema, u većini slučajeva sve zavisi od toga ko je vlasnik ovog automobila. Čini se da je ožičenje provodnika brave pogonjeno, takođe se dešava da se prtljažnik zaustavlja zatvaranje. Postoje slučajevi koji nakon 100 000 km. kilometraža ne isporučuje Bosch benzinsku pumpu koja je ugrađena u rezervoar za gorivo. Za promjenu pumpe za gorivo moraće se ukloniti rezervoar, a nova pumpa košta oko 250 evra. Ali u posljednje vrijeme, majstori su naučili instalirati jeftine VAZ pumpe za gorivo u Volvo. Takođe morate pratiti ventilator radijatora, jer ako se vlaga ili sol na njemu, brzo će propasti.

Motori

U osnovnim konfiguracijama je motor sa zapreminom od 1.6 litara, to je motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), mora periodično mijenjati pojas. Isti motor razvijen je još 1998. godine za Ford Focus 1. generaciju. Za Volvo S40, ovaj motor ide bez izmjenjivača faza, stoga se smatra veoma pouzdanim. Ali on ima i neke manje probleme. Čini se da moduli paljenja ili neki senzori ne uspevaju. Takođe je potrebno jednom na 120.000 km. ručno podesite praznine u ventilu. Ali uopšte, ako motor ne specifično muči, onda može poslužiti 300.000 km. vrlo lako.

Tu su i motori sa lancima - to su motori sa zapreminom od 1,8 i 2,0 litara koji se koriste na benzin. Ovi motori su instalirani na oko 15 i 17% automobila, odnosno izrađenih u Mazdi, imaju isti dizajn, lanac izdvaja oko 220 000 km. trči Ovi motori mogu poslužiti čak i više od 1,6 motora. Kilometraža 350 000 km. - nije granica. Ali, takođe se dešava da postoje mali problemi sa motorima.

Preporučeni članak: Audi 100 C4: prednosti i mane korišćenog automobila

Na primjer, prilično slabi ležajevi valjaka nosača remena, često se dešava da već zahtijevaju zamjenu nakon 80.000 km. I na 100 000 km. kilometraža može biti oštećen termostat, tako da je tokom vožnje poželjno nadgledati temperaturu hladnjaka. Novi termostat košta oko 35 evra. Događa se da motor počinje da lebdi u praznom hodu, prilikom pokretanja kretanja ili lošeg pokretanja, to znači da je vreme da zamenite kalemove za paljenje, a žice za paljenje mogu da se promene. Takođe se dešava da je posle 120.000 km. trčanje zbog habanja prave hidrauličke podrške, motor počinje da se trese. Nova takva hidraulička podrška košta oko 100 evra.

Takođe se dešava da je jedinica za gašenje zagađena, pa je preporučljivo da ga očistite na svakih 50.000 km. Pošto takva nova jedinica košta 250 eura. Činjenica da će doći vreme za čišćenje će reći plutajuće okretanje motora, a ako slučajno pokrenete ovaj slučaj, onda se gas može uopšte oponašati. Ako iznenada posle 3000 okretaja motor potiska počne da nestaje i uključuje se lampica provjerića, to znači da je potrebno zameniti kontrolni ventil poklopca usisnog kolektora, koji košta oko 80 eura.

Nakon zamene iskre, preporučljivo je provjeriti da li ima ulje u svečama, ako postoji, onda je poklopac ventila oslabljen, mora biti zategnut, a ako to ne pomogne, onda se zaptivka mora promijeniti. Međutim, najpopularniji motori su švedski motori B 5244 sa zapreminom od 2,4 litara, ugrađeni su na 40% automobila. Ovi motori troše dosta benzina - oko 13 litara na 100 km. trčite u gradu. Ali sa druge strane, ovi motori služe dugo vremena zahvaljujući dokazanom dizajnu. 500.000 km za ove motore - ne ograničenje. Ali da biste promenili iskrenje u ovom motorju - neophodno je ukloniti ulazni kolektor. Tu su i turbopunjeni motori, malo ih je - oko 2%, zapremina 2.5 litara, a svaka po 350.000 km.

Ponekad postoje vremena kada je oko 100 000 km. kada se pojavljuje zvižduk ispod haube, to nije razlog za paniku, morate provjeriti šta je stvar - odvrnite poklopac rezervoara za ulje ili izvucite dipstik. Ako je buka nestala, to znači da je gumena membrana u sistemu ventilacije u kućištu kućišta nepropusna. Cijela jedinica će biti prilično skupa za promenu - 150 eura, ali sada mnogi majstori mogu sami menjaju membranu.

A na turbopunjačima sa 2,5 litarskim motorom, tanke cijevi ventilacionog sistema u karteru su lako zaprljane, pa je najbolje da ne stegne promjenu ulja i promjenjuje ih na svakih 7-10 hiljada kilometara. Čak i sa vremenom, vakuum pumpa može biti bučna, jer kontrolni ventil nije uspio. Nova vakuum pumpa košta 350 eura, a sklop regulacionog ventila sa priključcima košta 100 eura. Takođe se dešava da fazni pomični spojnici počinju da teče nakon 90.000 km, ali to treba odmah ukloniti, jer će ulje odmah pasti na pojas i će se brzo istrošiti. Prema tome, ukoliko postoje tragovi ulja na kućištu, neophodno je odmah zvučiti alarm tako da ne treba pregažiti motor unapred. Takođe je poželjno tokom održavanja, na svakih 15.000 km. menjaju i postavljaju uređaje.

Dizel motori retko se mogu naći u Volvo S40, jer zvanično nije bilo automobila sa dizel motociklima. Ako su doveli automobil iz Evrope, onda mogu imati dizel motore. Dijelovi su D 416 sa zapreminom od 1.6 litara i 2-litarskim D 4204, oni su prilično pouzdani, napravljeni od strane koncerna PSA Peugeot Citroen. Tu je i vlastiti švedski 5-cilindrični D 5244 T, razvijen od strane Volvo i prvi je instaliran u S80 u 2001. Ali ovaj motor zahteva čisto dizelsko gorivo i na svakih 50.000 km. zahteva čišćenje jedinice za vreteno. Takođe treba periodično očistiti sistem ventilacije u kućištu kućišta. Sa gradskog pogona, filter za čestice počinje da se zaglavi za oko 100.000 km. i sistem recirkulacije izduvnih gasova. Električni pogon regulatora pritiska je i dalje slab, a zamjena će zahtijevati 150 eura.

Preporučeni članak: Koji ksenon je najbolje instaliran na vašem automobilu

Na automobilima proizvedenim prije 2008. godine sa švedskim motorima instalirani su automatski menjači. Ova petostepena kutija Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nije bila posebno pouzdana na automobile Volvo XC90 i Volvo S60. U Volvo S40, V50, C30 i C70 instalirana je nadograđena verzija ove kutije. U 2004. godini je završen, instalirana je pouzdana hidraulička jedinica. Na S40 automobilima, ova kutija je dovoljno duga, ako ga ne ubijete - oko 250.000 km. Posle ovog vožnje, dovoljno je jednostavno promeniti istrošene žlezde, frikcione kvačila, solenoide i čaure.

U 2010. godini pojavio se novi 6-stepeni automatski menjač Aisin-Warner TF-80SD. Ova kutija je prvi put stvorena 2003. godine, ali do 2010. hidraulika je nadograđena u ovoj kutiji. Svaka 70.000 km. u ovim kutijama je neophodno menjati ulje za menjače, a onda će dugo služiti bez kretanja prilikom promene brzina.

Tu je i 6-brzinski preselekte - Fordov Getrag 6DCT450, instaliran je na post-stilu Volvo S40 i V50 2007. godine, ovi automobili imaju 2-litarski benzinski motor. U početku, garancija je promenila elektronske upravljačke jedinice automatskog menjača. Ulje i filter bi trebalo da se često menjaju - jednom u 45 000 km. Moguće je ranije da elektromagnetni ventili i hidraulična jedinica nemaju dovoljno vremena za zatvaranje, ako postanu zamašene, onda će robotska kutija početi da se trzira i brzo istroši. I već do 150 000 km. propasti.

Postoje i ručni menjači M65 i M66 iz Getrag-a, oni takođe dolaze zajedno sa 5-cilindričnim motorima Volvo-a. Mehaničke kutije su takođe vrlo pouzdane, kvačilo je potrebno menjati na svakih 160.000 km, tako da se zamajac sa dvostrukim masom ne pokvari, jer je prilično skupo - 1.000 eura.

U oblogu sa 1.6 motora od Forda je francuski 5-brzinski priručnik iB5 iz kompanije Bordeaux Transmission. To je prilično stari i veoma uspešan menjač, ​​instaliran je i na Ford Fiestu. Već posle 70 000 km. žlezda pogona počinju da curenja, a na automobilima nakon 2011. godine, pečati su modifikovani i ti pečati su počeli da služe 2 puta duže. Ali ako neprekidno stavljate kutiju, ne može održati osu satelita u diferenciji. Remont košta puno novca - više od 1000 eura. Posle 100.000 km. može doći do šuma od primarnog ležaja vratila, tako da se ne zaglavi - mora se promeniti.

Tu je i nemačka petostepena MTX75 kutija od GFT-a. Ova kutija ide na motore iz Mazde (1,8 i 2,0). U ovoj kutiji takođe je neophodno pratiti stanje žlezda, tako da je nivo ulja uvek normalan, jer ako nije dovoljno, zglobovi i zupčasti zupci će se brže istrošiti. Posle 60.000 km. trčanje obično ne uspeva da se izvuče iz ležaja, koji se mora zameniti cilindrom kvačila. Za zamjenu kvačila moraće se ukloniti kutija.

Suspenzija

Što se tiče pouzdanosti, suspenzija je ista kao kod Forda i Mazde, nema posebno izdržljivost, ali ne brzi. Rezervni delovi Volvo-a su malo skuplji od Mazde ili Ford-a. Stražnji amortizeri su ovde sa automatskim sistemom nivoa karoserije. Oni služe oko 100.000 km. Ali kada dođe vrijeme da se zameni - morate platiti 400 evra za svaki amortizer. Stoga, vrlo često, zbog ekonomije, mnogi vlasnici jednostavno instaliraju konvencionalne amortizere, koji koštaju 100 eura, a takođe možete pronaći i analog za 50 eura. Prednji amortizeri troše isto.

Preporučeni članak: Šta odabrati: antifriz ili antifriz?

Posle oko 70.000 km. u prednjoj suspenziji neophodno je menjati stabilizator i ležajeve točka. Stalci koštaju 30 eura za deo kompanije i možete preuzeti neoriginalni za 15 eura. Da biste promenili ležajeve točka - morate zamijeniti cijeli sklop glavčine za 200 eura. Da biste uštedeli novac, možete oduzeti centar od Forda ili Mazde, oni su 3 puta jeftiniji, a dizajn se ne razlikuje. Takođe treba zapamtiti da je ležaj dobro zaštićen od prljavštine, pa ako je moguće, bolje je izbjeći duboke lužine.

Oko 80.000 km. služe kao prednja poluga, uglavnom tihi blokovi ne uspevaju pre, svaki sklop poluge sa loptom košta 150 eura. Međutim, uopšteno govoreći, stražnja višeznačna suspenzija je pouzdana i služi dugo vremena, neophodno je da se popravi u njemu ne pre nego što je nakon 140 000 km. Potpuno bustaće zadnje vešanje koštaće oko 600 evra. Silentne jedinice se obično menjaju uz pomoć ručica, ali sada na mnogim uslugama mogu jednostavno pritisnuti novi tihi blok u starim držačima.

Upravljačka kontrola

Vučna volana i saveti su najmanje 150 000 km. A kod automobila sa benzinskim motorom 1.6 postoji servo volan, može se izaći i stajati i šina. Novo grablje vredi 1000 eura, ali možete na Forda da nabavite 650 evra.

Generalno, Volvo S40 ima mnogo identičnih problema, isto kao u Ford Focus-u ili Mazdi 3. Međutim, Volvo je i dalje zanimljiv automobil, sa jačim tijelom i boljim obrisom. Ali glavna prednost Volvo-a nad konkurencijom je 5-cilindarski švedski motor, koji je zaista veoma pouzdan i dugo služi. Volvo sa 2-litarskim motorom košta više od Forda ili Mazde u istoj konfiguraciji oko 60.000 rubalja.

Jahanje Volvo S40

Ako smatramo Volvo S40 sa 2,4-litarskim motorom i kapacitetom od 170 l. sa., automobil se ispostavio prilično žurno, ako želite, možete ući u skid. Automatski menjač Aisin-Warner 5-brzinski prekidač brzo i jasno, čini prijatan utisak. Kočnice su takođe dobre, pedala je informativna, ABS radi rano, ako vam treba kočenje u kutu na klizavom putu, elektronika će jasno raspodijeliti snage kočenja, a automobil ne odstupa od putanje.

Atmosferski motori sa 5 cilindara i zapreminom od 2,4 litara dolaze u različitim kapacitetima - 140 i 170 litara. c. Razlike samo u softveru, a sam dizajn je isti. Oba motora jednako ne vole pregrevanje. Stoga, jednom na svaka 3 godine preporučljivo je očistiti radijatore. Uverite se da ne zaboravite da promenite pojas u skladu sa propisima - na 120.000 km., Jer će tokom radnje popraviti glava cilindra mnogo novca. Takođe je neophodno sprečiti promenu separatora ulja sistema ventilacije ulja.

Posle 100.000 km. Potrebno je pripremiti za popravku kompresora generatora, startera i klima uređaja. Kvalitetni kompresor za popratne troškove koštaće 26.000 rubalja. Da bi automatsko menjao dugo vremena, potrebno je promeniti ulje na svakih 60.000 km. Potrebno je 12 litara. Ponekad je smisla kupiti jeftinije delove od Forda i Mazde sa iste platforme. Ali ne uvek, ponekad se dešava da su originalni delovi, naprotiv, skuplji.

Dalje video pregled Volvo S40 2010: