Volvo S60 izgleda originalno, ima svoj stil, u kabini je udobno za vozača i putnika, sigurnost na visokom nivou. Volvo brend se smatra prestižnim, uopšte, automobil treba da bude vredan pažnje. Ali na sekundarnom tržištu, S60 je daleko od popularnog u odnosu na nemačke automobile poznatih brendova. A sada ćemo detaljnije govoriti o karakteristikama rada ovog automobila.

Telo

At Volvo S60 (fotografija dalje) tijelo obično ne zahtijeva finansijska ulaganja i nakon 10 godina rada. Koristi se pocinkovani metal, tako da se rđa ne pojavljuje uopšte. Čak i ako se pojavljuju čipovi, metala ne cvetaju i ne zahtijevaju hitno presvlačenje.

Električni Volvo C60 je prilično pouzdan, koristi CAN-bus i multipleksne provodnike. U to doba, smatrana je novom tehnologijom, a korišćena je samo na Volvo automobilima. Zbog toga svi senzori, blokovi i aktuatori rade stabilno, retko kada se javljaju kvarovi.

Međutim, ovde se ponekad pojavljuju i greške u automatici, a baterija se može isprazniti dok je parkirana, au starijim verzijama Volvo C60 bilo je slučajeva da je ABS jedinica propala. A zimi, mogu zamrznuti četke na staklu farova, i zbog toga se zupci menjača odseče ili električni motor čistača isparava.

Novi elektromotor košta oko 180 evra. Takođe nije neuobičajeno da električni retrovizori propadaju zbog zamrznute vode. Ali jednostavno ih promeniti neće raditi i morat ćete ih promijeniti u kolekciji - to je oko 350 evra, ali sami ogledali, koji su zagrejali zapaljene niti, mogu se menjati odvojeno za oko 80 eura.

U letnjem vremenu na dorestaylingovyh verzijama može prestati da duva hladan vazduh od otvora do salona. Sve zbog toga što kompresor za uključivanje / isključivanje kompresora nije posebno dobro lociran, brzo je zagađen. Ali ako periodično vršite čišćenje senzora temperature, kao i promenu filtera, klima će raditi stabilno.

Nakon restylinga 2004. godine napravljen je značajan broj poboljšanja, a mnogi tehnički problemi su bili popravljeni, iako se automobil nije mnogo mijenjao - od tijela je uklonjena samo nefarbana plastika, a novi branici, prednja i zadnja svjetla i farovi za četkicu zamijenjeni su jet. Nakon još 3 godine došlo je do novog restylinga - u 2007, malo je bilo ovde uopšte promenjeno.

Inače, u kolu je puno automobila, Volvo se zove V70, njihova konstrukcija je potpuno ista kao limuzina, razlika je u tome što je međuosovinsko rastojanje 40 mm više, ukupna dužina je 130 mm. visina - 30 mm. A nakon 2002. godine, karavan je pokrenuo pogon na svim točkovima, čija je povećana tla i plastični kompleti za telo počeli da se zovu Volvo XC70, instalirana je brza Haldex kvačila 2. generacije.

Ali što se tiče električnih uređaja na dorestaylingovyh modelima, ovde postoje ozbiljniji problemi - kod ranijih verzija automobila električni ventilator hladnjaka može propasti, a pumpa za gorivo i merač protoka vazduha ne izdržavaju 100.000 km. trči Zbog toga je veoma neophodno osigurati da temperatura rashladnog sredstva ne prelazi normu.

Ali Šveđani nisu stajali na licu mesta i zamenili stari magneti Marelli gasni uredjaj koji je stvorio probleme sa Boschom, koji nema nikakvih problema. Na italijanskom bloku, električni pogon pogona se često pokvario, jer ne izdržava čak i malu količinu katrana u motoru. Ali ako sa frekvencijom od 30.000 km. uradite čišćenje sa Volvo Cleaner-om, onda će ova jedinica raditi bolje.

Preporučeni članak: Do-it-yourself tuning VAZ 2115

Pored toga, Magneti Marelli je prilično skup, a košta 550 eura. Na benzinskim motorima, najmanje jednom za 30-40 hiljada km., Potrebno je očistiti regulacioni ventil varijabilnog ventila za regulaciju vremena kontinualno varijabilnog ventila sa istom Volvo čistačem tečnosti. gubitak snage pri visokim obrtima. Ono što je još karakteristično za Volvo S60 jeste u tome što ovi motori nemaju hidraulično otpuštanje praznina u mehanizmu ventila, stoga je neophodno podešavati ventile izbacivanjem potisača, ali ne pre više od 200 hiljada km.

Inače, ako popravite ventil CVVT, poželjno je istovremeno i provjeriti ventilacijski sistem uljnog korita. Postoje slučajevi da naftni zapečatci radilice počinju da se kreću već na 130.000 km, a njihova zamjena koštaće 200 eura. A kada je automobil vozio 180000 km. Tada se njena potrošnja ulja povećava na 2,5 litra na 10.000 km. Obično postoji sivi dima iz izduvne cevi, pogotovo kada se reciklira, to znači da je neophodno menjati istrošene zaptivke ventila, takva zamjena koštaće oko 500 eura.

Što se tiče gornje podrške motora, onda je i kratkotrajan, gumeni čekići su već prekinuti za 30.000 km. Ovi stubovi su se menjali pod garancijom, a nakon 2003. godine počeli su da proizvode ojačanu modifikaciju, koja je već zadržana na oko 90.000 km Samo do ovog trčanja postoje udarci i tresenje na motoru. Pored toga, ako je došlo vrijeme da se promeni gornja podrška, onda se druga podrška mora odmah promijeniti. Svaka vrijedi 100 eura.

Uopšteno govoreći, benzinski motori sa 5 cilindara su veoma pouzdani, aspirovani B5244S i B5244S2, čija je zapremina 2,4 litra, posebno su dobri i lako izdržavaju 500.000 km. A nakon ovog trčanja, neophodno je zameniti prstenove i ventile, sve će to povući oko 1.500 evra. Što se tiče motora sa super-punjenjem, potrebno je popraviti malo ranije - nakon 350000 km. Međutim, turbokompresori služe istim, njihova zamena će koštati oko 1.500 evra.

Postoje dizel oprema, oni takođe imaju 5 cilindara. Prethodno, do 2002. godine, sa AEL modifikacijom korišćeni su 10-ventilni motori Audi, a nakon toga su počeli da postavljaju sopstvene Volvo motore, koji imaju 4 ventila po cilindru, a postoje 3 različite kapacitete: 130, 163 i 185 litara. c.

Ako upoređujemo dizel motore, onda nemački dizel motori zahtevaju kvalitetnije gorivo, što je bolje goriva, to će duže trajati injektori i pumpa za gorivo. U švedskim motorima nakon 180.000 km. možda će biti potrebno popraviti mehanizam ventila - neophodno je menjati rolerove i podizače.

Na ruskom tržištu, ovi automobili sa nemačkim motorima nisu zvanično isporučeni, zvanično su predstavljeni automobili sa švedskim motorima. A ako kupite Volvo C60 u Evropi i vozite je za nas, onda ćete vremenom možda doživeti glavobolju sa održavanjem, pošto ruski Volvo dileri nemaju opremu za popravku motora od Audi. Dileri Audi i Volkswagen takođe neće pomoći u popravci, jer Volvo ima svoje karakteristike.

Transmisija

Menjači za Volvo C60 su mehanički i automatski. Mehanika se smatra pouzdanijom, možda, nakon 150.000 km. zupčanici ne prelaze toliko jasno zbog slobodnih rukava i šarki. Ali ako potrošite 300 evra i promenite ih, transfer će biti odličan.

Preporučeni članak: Metan na automobilu - profitabilan potez

Ranije je postojao problem sa 2-masnim zamajčem koji nije uspio nakon 100.000 km. Ali ovaj problem je uspješno riješen prilikom restylinga, a drža se izdržava oko 80.000 km. Ako uzmete snažnije modifikacije, onda je na njih kvačilo skuplje i traje duže. Troškovi zamjene kvačila varira od 250-600 evra.

Automatske mašine ne mogu hvaliti istu pouzdanost, kao i mehaničke kutije. U ranijim verzijama buggy elektronske jedinice menjač, ​​povremeno zahteva restauraciju softvera.

Automatski menjač u ovom automobilu je Aisin Warner AW 55-50, japanski proizvođač, sasvim je kompaktan, ima multiplikator i neuspješnu izvršnu hidrauličku jedinicu. Tokom vremena otkriveno je to Automatski Volvo S60 radi na granici i pregreva.

Već čak i nakon 30.000 km. neophodno je popraviti ovu kutiju, po pravilu se to dogodilo pod garancijom. Ukoliko dođe do kretanja i kašnjenja prilikom uključivanja korišćenog vozila, to može značiti da postoji rizik da se novom ventilu blokira oko 2000 eura. Ali biće jeftinije popraviti nego kupiti novu automatsku kutiju koja košta 5.000 evra.

Ali japanski programeri su odlučili blagovremeno da spase situaciju, a 2004. godine izdali su unapređenu automatsku kutiju AW 55-51, koja je bila redizajnirana u dizajnu hidraulike. Problemi u ovoj kutiji se ne pojavljuju na 100 hiljada. Ali nakon ovog trčanja, morate da izvršite popravke. I tek 2008. godine poboljšana je situacija sa kutijom, a kutija je počela da služi oko 200 hiljada kilometara.

Volvo C60 i V70 takođe imaju AWD AWD verzije koje koriste Haldex elektronički kontrolisano kvačilo, što je prilično uspješno i traje dugo vremena. Odavno je postojao takav problem da je voda ušla u jedinice za kontrolu kvačila i pokvarila ih, ali je ovaj problem ispravljen, tako da bi univerzalni zglobovi i spojnice trajali najmanje 180 hiljada kilometara. Sama sama truba nije jeftina - 1.400 evra.

Suspenzija na Volvo C60

Sa suspenzijom, takođe bez problema, na ranim modelima, MacPherson front suspension je brzo propao. Već nakon 40 hiljada km. bilo je neophodno menjati stabilizator, kuglične ležajeve, nečujne blokove. Ali nakon restylinga, život svih ovih suspenzionih elemenata je povećan za oko 2 puta. Za novac - stabilizator košta oko 80 eura, kuglične ležajeve - 50 eura, tihi blokovi - za 30 eura i mogu izdržati oko 150 000 km.

Ono što je karakteristično za Volvo C60 jeste da kada dođe vreme za promenu stabilizatora, stabilizatori će se morati promijeniti - 140 eura za prednji i 190 za pozadi, ali se ne mijenjaju odvojeno.

Zadnje postavljeni hidraulični amortizeri Nivomat, koji imaju automatsko podešavanje klirensa. Takvi amortizeri su postavljeni na sedanima i vagonima za stanice, oni takođe služe kao konvencionalni amortizeri, ali su skuplji, tako i za one koji žele da uštede prilikom zamene amortizera, možete uzeti uobičajene amortizere punjene gasom košta 3 puta jeftinije. Što se tiče zadnje vešanja, to je višekanalan i ne zahteva pažnju već duže vreme, tek nakon 250.000 km. doći će vreme da to razriješe, a takva revizija će biti jeftina - oko 600 evra.

Preporučeni članak: Podešavanje karburatora VAZ 2109 je važno u popravci

Upravljačka kontrola

Upravljački mehanizam Volvo C60 je japanski SMI, novi košta oko 900 eura. Morate biti pažljivi sa ovim upravljačkim mehanizmom - na starijim automobilima, koji već više od 7 godina mogu imati reakciju i curenje radne tečnosti.

Ovdje šarke služe izuzetno malo - oko 40.000 km, koštaju 70 eura. Međutim, nakon restylinga 2004. godine, Volvo S60 je počeo da instalira pouzdanije mehanizme upravljanja od ZF-a, čija vuča mirno služi više od 100 hiljada km. Međutim, upravljački mehanizam se menja samo, novi je koštao 1.200 eura.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. At дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Dakle, ako kupujete automobile starije od 3-5 godina sa atmosferskim motorom, onda ima puno dobrih opcija, ali automobil sa mehaničarima je teško naći. Što se tiče troškova, C60 u dobi od 5 godina koštaće oko 800-900 hiljada rubalja. Ako uporedite sa Nemcima, cena Volvo S60 je oko 150.000 rubalja manja nego na modelima ove klase od poznatih nemačkih proizvođača. Što se tiče ranijih Volvo C60 modela sa značajnom kilometražom, bolje je ne kupovati, jer servis može biti prilično peni.

Senzacije od vožnje Volvo S60

Iza volana Volvo S60, čini se da automobil nema sportske kvalitete. Automobil reaguje na akciju vozača brzo, ali glatko. Kada okrećete točak, napor se mora primeniti na minimum. Suspenzija je mekana i dobro se ponaša na putu sa talasima, ali kada vozite na putu sa lošom pokrivnošću, sve te nepravilnosti se prenose u salon u potpunosti. Automobil je ušao u prolaz - moramo pokušati, jer dobro drži put, čak i na klizavim putevima.

Prilično popularan Volvo S60 sa 2,4-litarskim motorom i 5-cilindričnim motorima, BMW 325i nije inferioran na snagu. Automatski menjač, ​​ako je netaknut, onda ne tupit, a kočnice dobro zauzimaju.

I izolacija uopšte zaslužuje pohvale kada idete na Volvo C60, jedva čujete motor ili točkove. Ako uporedite Mercedes i BMW, onda je Volvo izolacija još bolja. Što se tiče prostranosti, onda na zadnjem sofu 3 osobe lako se uklapaju i pogodno je da budu tamo. Dakle, Volvo C60 je snažan konkurent BMW serije 3 i Mercedes C-klase.

A zatim video o izdanju Volvo S60 2006 u dobrom konfiguraciji: