Volvo XC90 se proizvodi do danas, od 2002. godine postoji sumnja da je ovaj automobil veoma uspešan i pouzdan čak i na sekundarnom tržištu, a sada ćemo to detaljno razumjeti.

Svi Volvo XC90 automobili sastavljeni su u švedskom gradu Geteborgu i prodaju se širom svijeta. Uprkos činjenici da naša cijena novog automobila premašuje 3 miliona rubalja, veliki broj automobila je prodat u Kanadi i Sjedinjenim Državama, pa je verovatno da će kupovina ovog modela na sekundarnom tržištu donijeti automobil iz Amerike.

Telo je potpuno pocinkovano, tako da je automobil savršeno zaštićen od korozije. Jedina stvar koja pokvari izgled ovog automobila - hromiran trim, koji na kraju počinje da piling.

Na krovu automobila nalazi se otvor, čije je odvodnjavanje moglo postati zamašeno, što je opasno jer su oblice tavanice i stubova oštećene, a voda koja pada na pod može oštetiti senzor longitudinalnog i poprečnog ubrzanja (BCS) koji se nalazi ispod sedišta suvozača. Pored toga, to se može desiti audio sistem i brisači će početi da padaTo znači da je neophodno provjeriti da li se akumulirala voda na panelu motora, gdje je instalirana centralna elektronska upravljačka jedinica (CEM). Da se mašina ne isključi u potpunosti, hitno je eliminisati ovu vodu. Takav problem se može pojaviti u modelima objavljenim prije 2005. godine. Kasnije, pečat elektronske jedinice je ojačan. Inače, novi CEM će koštati oko 1000 eura.

Na post-stilskim automobilima, koji su objavljeni kasnije 2006. godine, postoje neka posebnost - prilikom automatskog pranja neophodno je što je moguće nežno speriti parkirne senzore ugrađene u odbojnike. Moćni mlaz vode može oštetiti sonarske zapečke, nakon čega će senzori za parkiranje propasti. Ako su ovi pečati još uvek na mestu, moraju se ojačati sa zaptivačem.

Volvo automobili koji su stariji od 7 godina mogu dodati mnoštvo sitnih neprijatnosti, kao što su zaglavljivanje dugmadi zaključavanja u vratima vrata se zatvaraju, ali se tasteri izdvajaju kao da su vrata otvorena. Postoje slučajevi da se proleće u bravi za paljenje raspršuje tokom vremena - zbog toga se ključ ne vraća nakon pokretanja motora. Nova brava za paljenje košta oko 280 evra, tako da ne plaćaju taj novac, postoje stručnjaci koji će rešiti ovaj problem bez promjene brave. I najnepovoljnija je situacija zaglavio brave upravljačaako se u velikoj meri nosi. Ovdje morate kupiti novu upravljačku cipelu za 800 eura i platiti kamion za vuču ako se volan zaglavi daleko od garaže.

Još jedna neprijatna tuga može biti propusni SAS senzor. To se dešava za oko četiri godine. Ovaj senzor prati ugao upravljanja, a kada ne radi, automobil se uključuje u režim hitne pomoći, u kojem se pogon na zadnjim točkovima isključuje, sistem dinamičke stabilizacije je isključen i maksimalna brzina motora je ograničena. Zbog toga je neophodno promeniti ovaj senzor kako bi se vozio normalno.

Motor i njegove karakteristike

Električna oprema motora je prilično pouzdana. Ponekad se dešava da regulator releja iz sistema punjenja prestane, a njegova zamena će koštati 210 eura. Generator je instaliran dovoljno nisko za automobile sa V8 motorom, tako da je nakon oko 100.000 km. Može se javiti bujica šuma zbog prljavštine koja je pala u ležajeve. Ova sitnica se može eliminisati - dovoljno je očistiti generator i ponoviti podmazivanje ležajeva.

Preporučeni članak: Volvo u Rusiji će se povećati u ceni od januara 2016

Motor V8 ima neobičan dizajn, njegov ugao kota je 60 stepeni, obično u motori oblika V, ugao okretanja je 90 stepeni. Dakle, Volvo motor se pokazao kompaktnim, omogućeno je postizanje visokih stepena pasivne sigurnosti. Ovaj dizajn je potreban za uvođenje balansne osovine, koja košta oko 260 evra. Takođe donosi neke probleme nakon 90000 km., Pošto su njegovi ležajevi prilično slabi, uljni kanali su uski, dešava se da su zapušene. Ako nešto pokrene u motoru, to znači vreme zamjene gornje podrškekoji košta oko 150 evra. Ali, ako je bilo pištolja, onda je neophodno zamijeniti priključke za pogon valjka. Ovo treba učiniti što je prije moguće, jer će ovaj snimak ubrzo džem i pojas će se razbiti.

Većina motora je petocilindrični turbo punjač B5254T2 i šestocilindrični B6294T. Za njih je jaka toplota bolan subjekt, jer spirale za paljenje pale, a svaka košta oko 65 evra. Termostat se takođe ne može nazvati pouzdanim - klin je u zatvorenom položaju, u kojem tečnost rashladi u malom krugu, zaobilazeći radijator. Vrijedi novi termostat 150 evra. Za mašine koje su već preko 7 godina, cevi interkulera su osušene i treba ih zameniti.

Tokom zime potrebno je pratiti čistoću separatora ulja sistema ventilacije u kućištu kućišta, jer ako se separator ulja preradi sa nanosima, postoji rizik da gasovi iz kartera pod pritiskom odgode brtve ulja bregaste osovine.

Ponekad, zbog kvara ventila CVVT sistema, koji dovode ulje u kvačilo podešavanja tlaka ventila, morate popraviti glavu cilindara. Ovi ventili su veoma osetljivi na količinu i stepen kontaminacije ulja, a kako bi ga promenili, potrebno je potrošiti oko 160 evra. Postoje i slučajevi kada sam spoj ne uspije, što će koštati oko 280 eura. Sve ovo dovodi do neplaniranog otvaranja glave cilindra.

Generalno, prema planu nakon 150.000 km. ventili počinju da udaraju, tako da morate otvoriti glavu cilindra i nastaviti da podešavate praznine. Pošto nema hidrauličnih podizača, podešavanje se vrši izborom debljine potiskača. Pored CVVT-a, problemi sa pritiscima u gorivu dovode do problema sa motorima. Razlozi za ove razlike su što je filter goriva u rezervoaru lako zamašen. Štaviše, ovaj filter se ne može menjati odvojeno, ako se želi, može se ispirati tako da se pumpa ne menja, što košta 300 eura.

Posle 2007, turbo punjen 6-cilindrični motor je otpisan i umesto toga je ugrađen atmosferski 6-cilindarski motor B6324S, koji je jednak 3,2 litra. Ovaj motor se smatra najpouzdanijim motorom koji radi na benzinskom vozilu za Volvo XC90. Dizel motor se smatra još pouzdnijim - motor D5244T sa 5 cilindara razlikuje se u tome što zahteva visokokvalitetno gorivo, a svakih 50.000 km je potrebno očistite sistem ventilacije u kućištu kućišta i ventilacioni poklopac. I nakon 100.000 km. kilometražu za čišćenje sistema recirkulacije izduvnih gasova.

Slaba veza u dizel motoru je električni pogon regulatora pritiska turbopunjača, čija zamena košta 190 eura. Zbog povratne osovine na osu motora razlog je da se obilazni ventil pokreće malo kasnije, čime se stvara povećani pritisak sa kojeg se na impelerima turbokompresora stvara ozbiljno opterećenje. Ovo može dovesti do toga da nešto uradi. popravak turbopunjača ili zamijeniti novom, koja košta oko 1.100 eura. Nije poznato kada motor može propasti, postoje slučajevi da se to dešava već nakon 60.000 km, a to se dešava nakon 200.000 km.

Preporučeni članak: Nissan Patrol sa kilometražom: "bolesti" i njihovim efikasnim tretmanom

Transmisija

Najmanji problem prenosa je 6-stepeni manuelni M66, dolazi sa petocilindričnim benzinskim i dizel motorima. Istina, vrlo mali broj automobila je pušten sa takvim prenosom.

Među automatskim kutijama, najpouzdaniji je Aisin-Warner TF-80 sa 6 koraka. U paru ove mašine nalaze se dizel motori, kao i novi benzinski 3,2-litarski motor i 8-cilindrični 4,4-litarski motor. Da biste brzo onemogućili ovu mašinu, dovoljno je uzeti tešku prikolicu u vuču ili da napravite off-road izlete.

Postoji još jedan automatski menjač - 5-brzinski Aisin-Warner AW 55, koji dolazi u tandemu sa 5-cilindričnim benzinskim motorima. On je manje pouzdan, u ranijim verzijama ove kutije hidraulička jedinica se pregrejala i potom propala. Već nakon 30.000 km su izvršili popravke pod garancijom.

Tokom 2003. godine japanski programeri su predložili pouzdaniju verziju - AW 55-51, u kojoj postoji dodatni izmjenjivač toplote ulja. Dakle, poboljšani XC90 nije posebno pogođen pregrevanjem, a ova ažurirana kutija će moći da radi najmanje 200.000 km, osim ako, naravno, menjajte ulje za menjače na svakih 60.000 km a jednom godišnje čišćenje radijatora odgovorno za hlađenje.

I na kraju, najpouzdanija kutija je 4-brzina GM 4T65E, čija dizajn je već zastarjela i teško je raditi zajedno sa turbopunjačima B6294T. Vrlo često, to zahtijeva zamjenu nakon 90.000 kilometara, samo uz pojas.

Po pravilu, na početku hidraulični blok ne uspevaNovi košta oko 1000 eura. Nakon što je hidraulična jedinica pokvarena - postojaće udarci kada se menjaju zupčanici.

Nadalje, kako prema scenariju, kočnice sa okretnim momentom ne uspevaju. Rezultat će biti skupa popravka za oko 2000 eura, a nova kutija će koštati 5.000 eura.

Bez obzira koji je menjač instaliran u XC90 - sa regularnošću provjerite privez sa ugaonim brzinomšto je izvedeno kao poseban čvor. Na ovom mestu počinje da teče ulje prvog stepena prenosa. Pored toga, ugaoni prenos takođe sadrži još jednu neprijatnu osobinu - spojni rukav nosi u velikoj meri, tako da obrtni moment ne dosegne vratilo propelera nakon 100.000 km. automobil, postaje samo pogon na prednjim točkovima.

Čak i pogon vratila može zahtevati zamjenu, pošto izduvni sistem, čija visoka temperatura ima destruktivni efekat na pogonskom vratilu, nije dobro locirana pored nje. ispuštati mast u CV zglobovima. Ako je automobil počeo zvoniti prilikom startovanja, to znači da će se kardanski vratilo uskoro završiti, a ako odmah očistite i podmazujete šarke, biće vam u mogućnosti izbjeći skupu kupovinu nove kardanske osovine koja vuče 1.200 eura. Inače, nakon oko 8 godina rada, zbog toplote, postoji velika verovatnoća da će zglobovi CV-a pucati, njihova zamena će koštati 140 eura.

Preporučeni članak: Do-it-yourself tuning VAZ 2115

U slučajevima kada se zadnji točkići ne okreću kada se osovina propelera okreće, uzrok može biti u Haldex spojnici, koja se nalazi ispred zadnje osovine. Senzor pritiska ulja smatra se glavnim uzročnikom trenutne situacije, a koštava je 130 eura. U automobilima proizvedenim prije 2009. godine, često je neophodno menjati pumpu za ulje za 290 evra, što nije uspelo. A najslabija tačka u XC90 je DEM kontrolna jedinica koja se nalazi na kućištu kvačila, plaši se vlažnosti i košta oko 1900 eura.

Suspenzija i robustan dizajn

Što se tiče suspenzije u XC90, to je prilično jaka. Prednji stabilizator MacPherson mirno održava 80.000 km. Događa se da postoji zastrašujući zvuk metala na metalu, ali nema razloga za zabrinutost - ovo je konstruktivna mana, jednostavno morate postaviti gumene nosače između šokova i opruga.

Na automobilima proizvedenim prije 2004. godine, vijci nisu bili dovoljno gusti, pa se to često dogodilo Čepovi tihih blokova sprijedili su ručice. Ali vremenom je problem bio fiksiran - vijci koji su već bili upotrebljeni bili su deblji, stoga 100.000 km. Postalo je uobičajeno, sada je počelo da ispada pre svih šarki guma.

Zadnje vešanje je višenamenski link koji traje duže od prednje strane. U zadnjem delu, jedino što može propasti prije 100000 km. - Hub ležaji, koji se montiraju sa čvorištem za 220 evra. Dampere lako izdržavaju 200.000 km. U sedamodišnjim verzijama koriste se Nivomat amortizeri, koji održavaju klirens na odgovarajućem nivou, čak i ako je automobil potpuno punjen. Ovi amortizeri koštali su oko 1.100 eura, što je prilično skupo, kao i za amortizere, tako da možete staviti obične police, čija cena ne prelazi 150 eura po racku.

Kada kupujete Volvo XC90 potrebno je znati da je automobil sa dizel motorom i ručnim menjačem najvažniji, ali je vrlo teško pronaći takvu opciju u Rusiji - morate ići u Evropu da biste je dobili. Najvažnija stvar je pokušati izbjeći XC90 sa turbo motornim 6-cilindričnim motorom, postoji problem sa motorima i prenosom. Preostale opcije se mogu uzeti u obzir. Što se tiče pouzdanosti, Volvo XC90 je inferiorniji od japanskog Land Cruiser Prado, ali se Volvo smatra pouzdanijim od nemačkih krovova: Mercedes M-klasa, BMW X5 i VW Touareg, koji su mnogo skuplji - oko 25%. Takođe postoji takva karakteristika kod ovih automobila - oni gube oko 15% u vrijednosti preprodaje, što znači da ako odlučite da prodate XC90 onda ćete morati smanjiti cijenu.

Inače, sledeći video je najbolji za temu članka, preporučujemo da pročitate: