Neuspjeh jednog od cilindara nije najčešći problem motora, međutim, to se ponekad dešava. Motorna konstrukcija se takođe zove "nestala", ali u suštini to su identični koncepti. Pokušaćemo da utvrdimo najverovatnije uzroke takvog problema, kao i da nađemo načine da ih eliminišemo.

Sadržaj

• 1 Zašto upravo "trošak"
• 2 Uzroci i posljedice isključenja motora
• 3 Odredite ne-radni cilindar
• 4 Možda je problem u svečanosti
• 5 Pregledajte oklopnu žicu
• 6 Distributer paljenja
• 7 Problemi sa injektorom ili injektorom
• 8 Drugi uzroci trostrukog

Zašto upravo "trošak"

Konstrukcija motora prekida jedan (ili nekoliko) cilindara motora

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, šta znači motor, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Uzroci i posljedice isključenja motora

Dakle, iza ispod poklopca saslušan je karakterističan neprijatan zvuk, a vibracije su se počele jasno osjetiti. Motor zatroil. Pored neugodnosti za vozača, ovaj proces je prepun velikih problema za sam motor, koji počinje da se obara mnogo brže nego obično. Zašto? Sve je jednostavno - mešavina vazduha i goriva i dalje ulazi u ne-radni cilindar, ali proces sagorevanja se ne pojavljuje. Kao rezultat toga, benzin se odlaže u cilindar, ulazi u ulje i u motorni omotač. Ovo, pak, negativno utiče na ulje - postaje sve teže i s vremenom ne može u potpunosti izvršiti svoje funkcije.

Kao rezultat - smanjenje kompresije motora, kao i bodovanje na metalu, proističu iz činjenice da delovi frikcije ne dobijaju neophodno podmazivanje. Drugim rečima - motor radi gotovo "suv". Temperatura motora se takođe menja - postaje sve podložna pregrevanju. Sve zbog toga što ulje, pored glavne funkcije, takođe vrši djelimično uklanjanje topline od pokretnih delova, ali se u kombinaciji sa benzinom više ne može nositi sa ovim zadatkom.

Čini se da je dijagnoza ove vrste kvara apsolutno "trivijalan" slučaj. Za one koji misle vijesti tako razočaravajuće - ponekad ako je motor trošak, razlogi nisu tako lako identifikovati. Prema tome, proces traženja bi trebalo razmotriti detaljnije. Razmotrite načine za identifikaciju grešaka koje se mogu izvršiti u svojoj garaži, bez potrebe za rastavljanjem motora i bez upotrebe složenih profesionalnih uređaja.

Odredite ne-radni cilindar

Odredite ne-radni cilindar

Da biste olakšali rad na pronalaženju uzroka izgradnje motora, prvo morate identifikovati koji od cilindara ne radi. U tu svrhu, dugotrajno se koristi dokazana metoda, za koju ne treba imati sofisticiranu opremu i posebne vještine. Možda ste već pretpostavili da govorimo o sekvencijalnom uklanjanju oklopnih kablova iz svećica motora. Naravno, prva stvar koju treba zapamtiti je sigurnost, jer postoji rizik od električnog udara. Dakle, razmotrite metod detaljnije:

1. Pre početka takve dijagnoze, mi tražimo dielektričnu podlogu (komad debele gume ili drvene ploče), na čemu ćemo postati noge.
2. Brzina motora donosi oko 1500.
3. Mi uklanjamo žice visokog napona, držeći samu žicu, a ne poklopac. U svakom slučaju ne dodirujte karoseriju.
4. Uklonite svaku žicu u seriji. Ako se zvuk promeni - sa cilindrom sve je u redu, nema promena - našli ste ne-radni cilindar.

Takođe pogledajte: Kako Webasto radi na dizel

Nakon definisanja neoperativnog cilindra, razmotrite razloge zašto motor troši na hladnoću.

Možda je problem u svećama

Prvo, koristeći ključ sveće, izvlačimo svijeću i vršimo vizuelni pregled. Radna sveća mora imati smeđe boje na elektrodi i izolator bez oštećenja. Otkrivena crna čaija može dovesti do stvaranja motora - najverovatnije je mešavina previše obogaćena benzinom ili pumpa uljem u cilindar. Nagar ometa normalnu formaciju iskre, tako da sveća radi ili sa prekidima ili uopšte ne funkcioniše. Nagar se može desiti iz sledećih razloga:

• motor se sistematski podvrgava dugotrajnom grejanju ili dugo je prisiljen da radi u praznom hodu;
• smanjeni odnos kompresije u cilindru;
• izgubljene oznake pojaseva;
• otkazivanje injektora ili karburatora;
• neispravnost senzora kiseonika.

Nagar na svećama može negativno uticati na rad cilindra i, kao rezultat toga, izazvati isključenje

Ispitaj telo sveće. Radna jedinica neće imati plakove, čipove, pukotine i druge nedostatke. Ako nađete nešto ovako, trebalo bi da znate - sveća se više ne može spasiti, ostala je samo zamjena.

Vizualna inspekcija nije otkrila nijedan od navedenih problema? Onda idite i proverite da li postoji iskra. Da biste to uradili, ubacite sveću u utičnicu oklopne žice i popravite je tako da dodirne težinu motora. Tražimo od nekoga da pomera starter i pažljivo pogleda na elektrodu - ako postoji iskra, nastavljamo da tražimo negde drugde. U slučaju da iskra ne sklizne, možda smo našli razlog zašto je motor trošio.

Pregledajte oklopnu žicu

Ako smo ubeđeni da sveća nema nikakve veze s tim, idite na visokonaponske žice. Moraćemo pažljivo razmotriti svaku od njih posebno. Počinjemo sa pregledom gnezda za svećicu. Unutrašnjost ne bi trebala biti raid, a boja bi trebala biti ravnomjerna. Ako nađete promenu boje ili prisustvo sivo-braon pločica, to znači da je žica oklopa dugo vremena izložena ekstremnim opterećenjima i možda se jednostavno probije i iskra ne dostiže sveću.

Ispitivanje otpornosti visokonaponskih žica multimetarom

U takvoj situaciji bi bilo lepo koristiti multimetar za merenje otpornosti visokonaponske žice. Uprkos različitim dizajnerskim karakteristikama različitih motora, očitavanje multimetra ne bi trebalo da prelazi 10 kΩ. Ako se nakon provere očitavanja na jednoj žici znatno razlikuju od ostalih, moguće je da je on krivac motoričke zgrade.

Vidi takođe: Klasifikacija motornih ulja

Postoje slučajevi kada se pojavi jednostavna nepoštivanja ljudi - oklopni kabl se jednostavno može zbuniti nakon prethodnog uklanjanja. Ovo je verovatno najlakši problem za rešavanje. Dovoljno je samo pogledati poklopac distributera za broj cilindara za koje je svaka od žica odgovorna i vratiti sve na svoje mjesto, poštujući ispravan niz.

Distributer paljenja

Ako nakon provjere i provodnika nisu krivi, idite na pregled distributera distributera paljenja (kod ljudi - distributera). Najčešći kvar - prekrivanje pokrivača. Može se dijagnostikovati i spoljnim znakovima (tamnim prugama u kontaktnom području) i sprovođenjem malog testa. Da biste to uradili, čvrsto pričvrstite žicu na masu motora i izvucite je vrlo blizu poklopca distributera (na udaljenosti od 0,5-1 mm). Ukoliko dođe do kvara, iskra će skočiti direktno na tačku razbijanja. Takav test se vrši na sopstvenom motorju.

Pored toga, sama osovina distributera i njene čaure mogu se istrošiti. A zbog neuspjeha ležišta rotirajuće ploče između kontakata može biti praznina.

Uzrok izbacivanja može biti neispravan poklopac distributera.

Injektor ili problemi sa injektorom

Dizajn može biti uzrokovan greškama u injektoru ili problemima sa injektorima. Evo nekih uzroka problema:

1. Retko, ali se dešava da sam injektor ne uspije.
2. Loš kvalitet goriva ili nesmetano čišćenje sistema goriva različitim hemikalijama.
3. Problemi sa krugom napajanja u injektoru.
4. Nepravilno ugrađen vremenski raspon ventilatora.

Drugi uzroci trostrukog

Pored gore navedenih razloga, mada češće, motorna konstrukcija može biti uzrokovana drugim faktorima:

Uzrok prekida motora može biti neispravni ventili.

1. Nepravilna ugradnja momenta paljenja. U ovom slučaju, motor se često putuje u praznom hodu, a čim se poraste brzina motora, motor radi. Ovo može ukazivati ​​na rano paljenje. Na sreću, problem vlasnika automobila rešava se jednostavno i jeftino.
2. Zapaljive ventile ili klipove. Teškoća dijagnostikovanja ove vrste kvara je u tome što ćete za ovo, najverovatnije, morati rastaviti motor i glavu cilindara. Bez ovog iskustva, bolje je okrenuti profesionalnoj mehanici, inače možete još više oštetiti uređaj.
3. Nepravilnost prstena ili njihova deformacija. Ova pojava je retka, ali može takođe prouzrokovati odvajanje motora. Odredite stanje prstena proveravajući kompresiju u motoru. Da biste eliminisali nepravilnost na strani glave cilindra, dodajte ulje u cilindar i ponovo izvršite merenja. Ako je kompresija porasla - greška je u klipu.
4. Neproskidani ventili. Da bi motor pravilno funkcionisao, ventili za usis i izduvni ventil moraju se otvoriti i zatvoriti strogo u određenom trenutku. Pored toga, ventili možda neće u potpunosti otvoriti i zatvoriti. Kršenje njihovog rada dovodi do pogrešnog odnosa goriva i vazduha u dolaznoj mešavini, što može dovesti do padavina.
5. Zaptivni filter za vazduh. Takođe može uticati na sastav smeše. Činjenica je da zamašeni filter sprečava dovoljno obogaćivanje smeše vazduhom. Problem se popravlja zamenom filtera.